Hej,
har letat, men hittar inget direkt svar på denna fråga; Har en -94 2,3t 9000 170hk som modifierats till runt 240hk och närmare 400nm med mjukvara, 2,5" efter kat och moddad luftburk. Bilen går hyffsat bra på lägre varv, och riktigt bra kring 3000 varv o. uppåt. Frågan är nu om jag byter min T25:a till en TD04HL-15T med #6 avgashus; på hurudant sätt ändras karaktären i motorn?
M@s
Menar du nu turbobyte utan att ändra programvaran?
T25:ans nackdel är ju att den inte hänger med och blåser på högre varv. Möjligen upp till 5000 är det bra fart men däröver är det gäspigt. En 15T#6 däremot orkar blåsa lite till.
Min personliga åsikt vid en jämförelse mellan originalbilarna 200 Hk resp. 225 Hk Saab 9000 är att skillnaden inte är mycket att hänga i granen.
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Inte värt att byta, hade min T25:a uppe över 280hk en gång i tiden.
Men det vart 18T efter det.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Jag har aldrig kört med en 15t#6 i en Saab men jag bytte från en T25 till 15t#6 i min gamla bil, en 200sx. Och visst blev det resultat... tycker att det var ganska stor skillnad mellan turbona...
Det är som cedete säger, att den orkar ju mycket mer på högre varv... förlorar inte lika mycket laddtryck som en T25:a gör... och bra spool-up är det på den turbon också..
SAAB og9-3
de rullar en 9000 2,3T här i ö-vik som har bänkat 297 hk med en T25 och den går ruggit bra.... har kört så över ett år och den håller bra!
Andreas Jansson
Skoda octavia rs1 -04
Låter alltså som att jag inte får bättre segdragning på låga varv med Mitsun, utan vinsten kommer på höga varv. Hmm, då kan det nog hända att jag avvaktar... Det som intresserar mej är främst bottenvrid. Är det kanske så att det är nåt helt annat aggregat jag borde sikta in mej på? Tips??
M@s
15#5
Men det intresserar inte din växellåda speciellt....riktigt döden för lådan.Ursprungligen postat av lmfmats
Men jag kan hålla med, duktigt med vrid i botten är rätt trevligt.
Mja nått mindre och smidigare som inte är fööör litet är svårt att hitta.
Men de är klart, mitsu snurrorna är ruskigt rappa och vill man ha ös i botten men att aggregatet inte dör ut på toppen är ju ett 15T 6# ett bra alternativ.
9000 aeron:s siffror 350Nm@1850RPM får tala för sig själv
Min åsikt.
T25 är klart rappare respons
När TD04 väl vaknar är den mustigare hela vägen upp till varvstopp.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
En inverterad fråga då så att säga, köpte igår en 2.3ltt helt standard förutom vad jag tror är en aero styrbox enligt säljaren av bilen. Den verkar gå riktigt och orkar på bra men de kan ju inte vara optimalt eller?
Jag borde hänga dit en aero(15t) snurra antar jag men vad skiljer mer en 2.3ltt -97 mot en aero när de gäller motorstyrningen, Ev magnetventil - det har jag, Turbon så klart, men spridarna & bränsleregulatorn då?
Andreas Palm / Borås
X-saabare kör numera något påställd Subaru Impreza Gt
Hej !
Lika.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
Snackade lite med ChipMats om T25 vs. 15T#6" och även han sa att skillnaden inte är så stor. Detta gällde hurvida jag skulle byta till en 15T eller ej om jag skulle chippa min 9000 2.0T.
Entusiastbilen: Saab 9000 CD 2.0T -90
När-bil-behövs-bilen: Saab 9-5 SC Aero -04
När-bil-behövs-bilen: Saab 9000 A50 2.0t -98 Såld
Vad vill han helst tro?
1.Att du skall byta till ett 15T#6
2.Att du skall köpa ett "chip" av honom...
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
Jag uppfattar detta som om det gällde "ny turbo eller inte i samband med chipning" inte "ny turbo eller chipning".
Vad vill han helst tro?
1.Att du skall byta till ett 15T#6
2.Att du skall köpa ett "chip" av honom...
Mvh TD04
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Jo, min ursprungliga fråga gäller nog också "ny turbo i samband med chippning" eftersom jag ju har; faktiskt en "Matsbox", redan! Om vi går lite lägre ner i systemet då, säg att jag är nöjd med originalsnurran, men byter till 3" downpipe och racekisse; kommer detta att påverka mitt habegär till mustigt lågvarvsvrid?
M@s
Skruva dit ett 19T#6 och be Mats om ett maxvrid-progg..
Allvarligt talat är maximerat bottenvrid mycket sällan i fokus bland Saabfolk (av skäl som jonTe nämnt), så det är nog ingen som vet. Över 300 Nm från 1800-2000 v/min är dock mer än de flesta har.
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Jag tycker absolut att det i ditt fall känns som att du ska låta origianlsnurran sitta kvar, då du gillar bottendrag (men var försiktig med vxl-lådanJo, min ursprungliga fråga gäller nog också "ny turbo i samband med chippning" eftersom jag ju har; faktiskt en "Matsbox"
M@s). Ett fullflödesavgassystem är som sagt bästa sättet att gå vidare. Du tjänar över hela registret då, men mest på toppen. Eventuellt kanske du kan uppdatera programvaran för att få ytterligare på toppen sedan. Borde minst finnas 20 kusar till att plocka med ett 3" + rejskatt. Åsså slipper du skaffa turbo och byta den inklusive alla kopplingar och rör till den. Sportluftfilter och borrad box är också ett förslag om du inte redan har det!?
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Tack för det, Grandmaster-T, tror att jag satsar på 3" downpipe med racekat istället för turbobyte nu. Låter ju som om dom flesta är utav samma förnuftiga åsikt här; ingen större idé att byta turbo för mina önskemål. Får sätta in en annons på "köpes racekat" då.
Vad beträffar luftburken har jag skruvat bort snabeln och borrat ett lika stort hål till bredvid det ursprungliga, så det torde räcka. Kör med original luftfilter för att vara på den säkra sidan vad gäller smuts.
M@s
Du har ju en LTT, bytt koppling?
Annars lär du få göra det efter byte till nytt 3" framrör.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Jo jag märkte det redan utan 3"! Därför böt jag till 240mm kopplingen förra helgen, UTAN att behöva byta det berömda svänghjulet, fast bilen är en -94... Däremot fick jag svarva svänghjulet pga kast och fula hotspots. Lirar kanon nu; kom massor med nybilskänsla tillbaka! Kan ju ha med den nya slavcylindern också att göra, förstås.
M@s
Behörigheter för att posta
Svara med citat