Max lyft och planing? (B202 16v)

[Andreas O]

Hur mycket lyft kan man köra och hur mycket kan man plana 16v toppen utan att riskera kontakt mellan ventiler och kolvar?

[Johan-99T16]

Angående planing av toppen på en turbobil så skall man väl bara ta så lite som möjligt om man misstänker att den slagit sig.

[Andreas O]

Möjligt att jag är på fel forum, men jag tänker bygga sugmotor

[Aero4ever]

PM:a "900power" han har koll på detta.

[gascan]

hur jik de fikd u nåt bra svar ajg ska bygga en b202 under vintern enlik voc regelmentet ?

[Andreas O]

Har inte pm:at nått och har således inte fått något svar.

Har inte bestämnt mig för om jag ska köra 8v eller 16v, fast 16v skulle ju vara lite trevligare...

[Tomtefar]

Beror lite på om du ändrar bascirkeln på kammarna eller inte. Originaltryckarna har en tolerans på +-1mm där oljan kan komma in i midjan av tryckarna. Därför som man inte brukar slänga i mer än 9,5 i lyft på en orörd topp. Då har man 0,15 mm kvar i tolerans, vilket är ganska nära gränsen. Ibland ser man kammar med 9,2 mm, vilket känns säkrare fast ändå lite fjuttig ökning mot originalets 8,65.

Detta är en aspekt, men sedan har man ju också vad fjädrarna kan ta utan att komprimeras helt. Det ligger nog kring 12-13 mm skulle jag GISSA.

Mycket lyft med bevarad bascirkel kan ge problem att få nockarna passera kanterna i tryckarbrunnarna. Mycket lyft och liten bascirkel (dvs omslipade orig.kammar) kräver lash caps (alternativt sänkta ventilsäten, fast det är nog inget att rekomendera).

Ska man upp i jättelyft måste man se sig om efter andra tryckare.

[gascan]

och fjädrar .. å kammar .. å tilsist ävn ventiler ..

[900 Power]

2mm går att plana, går att plana mer men det är nte att rekommendera.

Man måste dock justera om kammarna efter planingen

Har gjort så och sedan använt 2,3 långtoppen med vassaste orig. kammarna och det går duktigt ändå, helt klart godkändt för att vara byggd på standard delar, hör av dig om du vill ha mer ingående recept.