Fråga: Nordic vs Speedparts steg 1

[Olle_Sthlm]

Original är 2.3ltt 170hk/260Nm -97 som jag funderar på att chiptrimma. Skillnaden i vrid är ju jättestor om det stämmer, över 60Nm! Priset är dessutom lite billigare hos SP och man får med ett luftfilter.

Nordic steg 1: 230hk/340Nm

Speedparts steg 1: 235hk/401Nm

Kan någon beskriva skillnaden i karaktär mellan dom? Sen har jag funderat på ifall ett grövre avgassystem skulle göra någon yttreligare skillnad? Ett fullflödes JT 3" utan kat lär ju bröla en hel del men det kostar inte så mkt att prova, 4000kr för hela!

[9-3 Mike]

401Nm på steg 1 hos SP låter ganska otroligt..... kan inte stämma speciellt bra, måste varit en ytterst tillfällig peak om den var på 400nm och vände...

Jag har bra erfarenhet av Nordic.....

[RZ]

Spara till en ny koppling först.

[Olle_Sthlm]

Jag har Automatlåda, bra automatlåda..

Nordic kanske är bättre i alla fall, vad tror ni ang. avgassystemet?

[RZ]

Aha, det vart ju andra förutsättningar.

Då vet jag att MapTun har bra program

[Olle_Sthlm]

Ok, bra för just automatlåda? Mer info!

[fredrik_wt]

401Nm på steg 1 hos SP låter ganska otroligt..... kan inte stämma speciellt bra, måste varit en ytterst tillfällig peak om den var på 400nm och vände...

Jag har bra erfarenhet av Nordic.....

samma här! mkt bra!

[-big kahuna-]

Skillnaden i siffror kan vara mätmetoden hur effektn mätts upp. Statisk vs dynamisk bromsning, typ av bänk etc. Det som är intressant är igentligen att man gör först en mätning före och sen en mätning efter i samma bänk under samma lastförhållanden. Antagligen skulle Saabs mätmetoder få vilken steg 1 trimmad bil som helst oavsett leverantör att brinna upp innan testet knappt hunnit påbörjas

Så mitt tips är: Stirra dig inte blind på siffror, ring till några olika firmor och fråga om sånt du tycker är viktigt och hur "service minded" dom verkar vara. Till exempel möjligheten att få ett program justerat efter dina önskemål när man åkt några hundra mil är ganska värdefullt, det var bland annat därför jag gick från BSR till Maptun.

Några tips om du inte redan visste:

www.maptun.com www.nordictuning.biz, www.bsrab.se www.speedparts.se www.sqr.nu

mvh

Fredrik

[RZ]

Ok, bra för just automatlåda? Mer info!

Fredrik den skurken på MapTun har ju en 9000 Aero automat som fraktaarsletbil, den har säkert inte blivit orörd i boxen

[Stefan K]

Maptun och Sqr har ju ännu högre vrid än Sp angivet,det är inte så att Nordic har underdrivit lite? Ja menar att 340nm är ju bara en ekorrfjärt mer än det blir med en orginalbox från en 200hk.

[NordicDalarna]

Maptun och Sqr har ju ännu högre vrid än Sp angivet,det är inte så att Nordic har underdrivit lite? Ja menar att 340nm är ju bara en ekorrfjärt mer än det blir med en orginalbox från en 200hk.

Hellre åt det hållet än de "andra"...

[9-3 Mike]

Isåfall gör Nordic precis som Saab. Anger effekterna i underkant. Det är ju bara skoj när man jämför mot polaren som har 300 speedparts hästar och man själv kör med "bara" 265 Nordic kusar. Hehe, den diskussionen vill man gärna höra. Bortförklaringen från 300-hästars killen alltså.

Den enda mig veterligen som bänkar fram och mäter sina olika steg i en riktig effektmätning är Nordic som använder sig av RotoTesten. BSR kör på rullar vilket inte ger samma precision. I Rototesten kontrolleras ALLA Nordics olika trim-steg och siffrorna är väldigt exakta. Många trimfirmor bänkar inte ens fram sina effekter utan tar dom lite "ur luften" så att säga....

[Stefan K]

Hellre åt det hållet än de "andra"...

Jo det är ju sant....men eftersom ni mäter med rototest som ska va väldigt exakt varför inte skriva det riktiga då?

Låter ju som fränare med 244 hästar och 453 nm än 230/340nm(är ju bara lite värre än orginal)När man står å skryter vid korvmojen......

Har det gjorts nån oberoende test på olika lev.prog så man med säkerhet vet vad som är rätt och riktigt?

[Olle_Sthlm]

Nordic känns ju bra, men som många säger så känns det som avrundade siffror... Varför inte berätta vad bromsningen gav för det lär inte ha varit 230/340? Sen sitter det automatlåda i bilen, det gör ju att man inte gärna vill ha en ryckig vridmomentskurva utan en jämn o fin med liten puckel på topp möjligen, hur ska jag kunna veta vad jag ska ha? Det är ju en enda djungel ju!

Som ex. säger Maptun 245hk/380Nm och det är bra mkt mer egentligen och dom ska väl också vara seriösa?!

OCH ytterligare ett tillägg, i ALLA steg 1 kit står det: Mjukvara, magnetventil och slangpaket.

MEN det sitter ju redan magnetvetil och slangpaket på bilen ju och den ÄR original!? Vad menas???

[cedete]

MEN det sitter ju redan magnetvetil och slangpaket på bilen ju och den ÄR original!? Vad menas???

Gör det? I så fall kan man säkert få köpa bara mjukvaran. Fast en magnetventil i reserv är aldrig fel.

/jn

[LM]

MEN det sitter ju redan magnetvetil och slangpaket på bilen ju och den ÄR original!? Vad menas???

På lättrycksbilar tillverkade under 97 & 98 satt det MV monterad även om den inte var "aktiverad" i mjukvaran. Troligen var det enklare & billigare att sätta dit den på alla bilar än att försöka hålla reda på vilka som skulle ha eller vara utan.

Som cedete säger, det går säkert att dra ifrån kostnaden för densamma ur leverantörens "Steg X-kit" fast frågan är ju om en MV som inte använts på 8 år fungerar?

[NordicDalarna]

MEN det sitter ju redan magnetvetil och slangpaket på bilen ju och den ÄR original!? Vad menas???

På lättrycksbilar tillverkade under 97 & 98 satt det MV monterad även om den inte var "aktiverad" i mjukvaran. Troligen var det enklare & billigare att sätta dit den på alla bilar än att försöka hålla reda på vilka som skulle ha eller vara utan.

Som cedete säger, det går säkert att dra ifrån kostnaden för densamma ur leverantörens "Steg X-kit" fast frågan är ju om en MV som inte använts på 8 år fungerar?

Påtal om MV osv..
Hade ett par ev framtida kunder på besök här idag som hade varit i kontakt med Qvarnis som upplyste dom om att de på Itsfun o deras program så behöver man inte köpa till Magnetventil..

Hmm... Bra skit..
Så jag fick förklara lite för dom varför man bör ha MV.

Mvh

[M frändberg]

klart du inte behöver MV öka bränsle och tändning och skruva grundd trycket till 1.6bar så gå rdet utav bara helvete

[NordicDalarna]

klart du inte behöver MV öka bränsle och tändning och skruva grundd trycket till 1.6bar så gå rdet utav bara helvete

Men att han seriöst säger att det inte behövs..?!?!?!?

Var det int eprat om att Q var seriös..

Kanske var på Blatzy jag läste det..

/R

[Jompa X40 Nordic]

Den enda mig veterligen som bänkar fram och mäter sina olika steg i en riktig effektmätning är Nordic som använder sig av RotoTesten.

Jag vet en till firma eller två som använder en Rototestmoja, men blir det bättre mätningar för det?

BSR kör på rullar vilket inte ger samma precision.

Men å andra sidan blir det den mest verklighetstrogna belastningsmetodiken, så tillvida att de grabbar som kör med Rototestutrustningen inte kostar på sig att faktiskt köra svep i stället för att harva med det föråldrade statiska belastningsfallet (som f.ö. är guld under mappning, men kass under mätning) och fuska till sig siffrorna på det sättet? ;-)

I Rototesten kontrolleras ALLA Nordics olika trim-steg och siffrorna är väldigt exakta.

Precis, men är de relevanta?

Många trimfirmor bänkar inte ens fram sina effekter utan tar dom lite "ur luften" så att säga....

Det håller jag med om... Den varianten finns lite överallt.


M.v.h. Herr "Rätt ska vara rätt" och bara för att man har en sjysst mätutrustning så betyder det inte att mätningarna blir bra för det. (Nu inte kastad skit åt något håll, men återigen... Tänk igenom vad Ni vill ha ut av mätresultatet). ;-)


P.S Som kuriosa så får jag ut 560 Nm statiskt, men bara 510 Nm dynamiskt... D.S


P.S.S Jag menar att sticka ut hakan och påminna alla att läsa på fysiken lite... D.S.S

*Smile*