Bränsleproblem 9000 2,3t Bosch

[Thomas #1629]

Hej

Har problem med bränslemängden i min bil:

9000 CS 2,3t -92 18000 mil
Bosch LH med SQR chip
DI-APC med SQR chip
Progressiv bränsletrycksregulator.

Kör jag med orginal regulator (Progressiva urkopplad) så tänds
check-engine lampan och koden visar att den under drift fått för lite bränsle.
Ställer jag ner den progressiva till 2,8 bar som orginal skall ge så blir det samma resultat.

Jag har kopplat ur batteriet över natten för att nolla eventuella sparade
värden i LH-boxen för att testa, men med samma resultat efter ett tag.

Bilen laddar max 1 bar men borde med chippet ladda c:a 1,2 bar.
Med orginal regulator så kommer den upp till 1 bar men sjunker
ganska snabbt. Med progressiv ställd lite högre så ligger den på högre
laddtryck på högre varv men max är ändå 1 bar.
Jag tror att alla vakum/tryck-slangar är täta.

Nya prylar i bilen av andra orsaker:
- DI
- Stift (Rätt NGK)
- Avlastningsventil, lät som en trumpet innan.
- Magnetventil

Saker som jag tänkt på som kan vara fel på är:
- Spridare, utslitna/skitiga ?
- Bränslepump
- Lambdasond

Vad tror ni ? Vilket är troligast/billigast/kolla först

[Thomas #1629]

Upp, Upp

Skrev jag för långt eller
Inga svar. Frågar från andra hållet då.

Hur beter sig bilen när man har skitiga/utslitna spridare ?

Hur beter sig bilen när bränslepumpen är på väg att ge upp ?

Hur beter sig bilen om lambdasonden är kass ?

[SaabAero]

Har du möjlighet att prova med orginalchippet ?
Du får alltså felkod "bränsleblandning för mager"

Lambdasonden tror jag inte på eftersom den tappar sin funktion vid högre belastning.

Bränsletrycket är det något lurt med.
EN 2,3T ska ha 3,0bar bränsletryck och inte 2,8.
F.ö brukar det avrådas från att använda progressiva BTR, men om konceptet från trimmaren innhåller den progressiva BTR så kanske det är OK ändå ?

Spridarproblem brukar oftast resultera i ojämn gång alt "saknad" cylinder.

Bränslepumpen alt filtret kan vara orsaken. Byt filter först.
Nästa åtgärd kanske är att byta/mäta upp pumpen ?

En annan sak att kolla är luftläckor hela vägen mellan LMM och lambdasond, dvs slangar, rör, IC, insug, grenrör, turbo mm. T.ex. kan ett läckande grenrör göra att lambdasonden blir lurad.

[Thomas #1629]

Hej!

Orginal bränslechip kan jag prova med, men DI/APC-chippet
var redan från början utbytt till nåt special.

Bränslefiler !!!! Att jag inte tänkte på det Skall börja där.
Har ju faktiskt ett nytt Boschfilter liggande som skulle in vid nästa oljebyte.
Blir nog en ny pump som nästa steg eftersom bilen går jämt och bra i övrigt.

2,8 bar är bara något jag fått för mig.
Mätaren sitter på Malpassiregulatorn och med den bortttagen så . . .

Regulatorn hade jag kvar sedan förra bilen CC 2,0t som bara mådde
bra av mer bränsle eftersom orginalspridarna inte kunde ge tillräckligt.

Skall prova utan den fast med nytt filter och kanske ny pump.

Tackar.