Sidan 1 av 3 123 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 46

Ämne: 9-5 RAS!!! byte till 9000 kolvar!???

  1. #1

    9-5 RAS!!! byte till 9000 kolvar!???

    Hejsan!
    Nu har min kära 9-5 lämnat in handsken...alltså en eller nåra fler kolvar har sagt upp sig!
    Så nu till frågan ....Vilka kolvar + stakar ska man ha från en 9000?
    Och vilken packning till toppen behövs mm,....?
    Tack på förhand / Per
    Saaben är en 2,0 t -00 ifall det skulle spela nån roll..
    SaaB Rulez!!

  2. #2
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    3 691
    det beror på, antingen tar du stakar&kolvar från B204L, om nu veven är den samma i diametern. Annars kan du ta vev stakar och kolvar från förslagsvis B234R, då får du en 2.3liters Aero spis
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Citat Ursprungligen postat av Airflow
    det beror på, antingen tar du stakar&kolvar från B204L, om nu veven är den samma i diametern. Annars kan du ta vev stakar och kolvar från förslagsvis B234R, då får du en 2.3liters Aero spis
    Kräver ju Aeroturbon också!
    Annars så är det ju samma motor som 2,3T.
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  4. #4
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    I med Wössner direkt.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Citat Ursprungligen postat av RZ
    I med Wössner direkt.
    Tycker sånna rekomendationer är vanskliga..
    Allt beror ju på priset och vad man ska ha bilen till och hur länge m.m.
    För seriös brutaltrimmning är ju såklart Wösser bästa alternativet mot orginal T5.
    (själv fick jag tex tag i 4nya kolvar med ringar och 4 nya vevstakar till 2,3T -94-98 för 400:- för rubbet)
    Och för ett tag sedan sålde SDCC ut 2,3T kolvar för 25:- st!
    Finns nu även på SP för 1200:-(?) inkl ringar för 4st.
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  6. #6
    Ahh tack för alla svaren!"
    B234R är det till 9-5 aeron lr?
    o toppackning då? ska det vara till 9000 94-98 med eller? om man nu tar stakar o kolvar från en sån?
    /Per
    SaaB Rulez!!

  7. #7
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Citat Ursprungligen postat av perra9314
    Ahh tack för alla svaren!"
    B234R är det till 9-5 aeron lr?
    o toppackning då? ska det vara till 9000 94-98 med eller? om man nu tar stakar o kolvar från en sån?
    /Per
    BRA! fråga om packningen där!
    Borde kanske vara 9000packningen med T5 kolvar iom att de är liite högre om jag nu inte är helt felnformerad.
    Detta får nog undersökas lite, kan inte svara..
    B234R heter Aerospisen i 9000 iaf. B235R i 9-5.
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  8. #8
    Ok får vänta då på nån som är säker på sin sak gällande packningen osv.. så det är bara o kasta i vevstakar o kolvar från en 9000 2,3t 94-98 o köra sen då..!
    SaaB Rulez!!

  9. #9
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Tror inte de äldre kolvarna är någon större uppgradering.

    Ska man ha bilen som bruksbil så skulle nog jag främst kika efter några kraftiga gjutna eftermarknadskolvar som passar med original vevstake.

    Sedan får man se till att man får samma längd från vevstakens origo till kolvtopp samt att kolvens inverterade dome har samma mått.

  10. #10
    Steg 3 Stoffe #2959s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Markaryd, Southern Sweden
    Inlägg
    3 912
    Medlem#
    2959
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan
    Tror inte de äldre kolvarna är någon större uppgradering.

    Ska man ha bilen som bruksbil så skulle nog jag främst kika efter några kraftiga gjutna eftermarknadskolvar som passar med original vevstake.

    Sedan får man se till att man får samma längd från vevstakens origo till kolvtopp samt att kolvens inverterade dome har samma mått.
    Jag vet att du har bra koll på sifforna Johan, men vad grundar du detta på? Finns ju massor med folk som åker med T5-kolvar i sina 9-5:or med väl över 300 hk utan problem.

    Mvh Stoffe

  11. #11
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Nu mer Södermanland
    Inlägg
    2 422
    Citat Ursprungligen postat av Stoffe #2959
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan
    Tror inte de äldre kolvarna är någon större uppgradering.

    Ska man ha bilen som bruksbil så skulle nog jag främst kika efter några kraftiga gjutna eftermarknadskolvar som passar med original vevstake.

    Sedan får man se till att man får samma längd från vevstakens origo till kolvtopp samt att kolvens inverterade dome har samma mått.
    Jag vet att du har bra koll på sifforna Johan, men vad grundar du detta på? Finns ju massor med folk som åker med T5-kolvar i sina 9-5:or med väl över 300 hk utan problem.

    Mvh Stoffe
    Oxå nyfiken på hur du menar Johan
    3814#
    9-5 Vector SC -05, 9-3 "Aero" SC -08 & Volvo V70!?
    http://www.garaget.org/dave79

  12. #12
    Helt original
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Nol/Alafors
    Inlägg
    585
    Undrar jag med... vi åker med flera bilar över 400hk på b234r. som e nerstoppat i b235 maskiner.

    trevlig helg
    Saab 9-5 -00 SC stylad med Barnstol och Biopower.
    Toyota Mr2 Hybrid B204e

  13. #13
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    3 691
    Andreas>> Så rätt så rätt, man får hota dit en mitsufläkt för att det ska bli en fullständig R... Men även utan sådan snurRbo så funkar den rätt bra ändå Jag hade valt 9000 packningen, då vet man att det blir samma avstånd mellan block och topp som på en 234...
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  14. #14
    Airflow skrev:
    det beror på, antingen tar du stakar&kolvar från B204L, om nu veven är den samma i diametern. Annars kan du ta vev stakar och kolvar från förslagsvis B234R, då får du en 2.3liters Aero spis Cool

    Om man nu tar dom grejjerna så passar väl inte mappningen i min 2,0:a ?
    /Per
    SaaB Rulez!!

  15. #15
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Nu mer Södermanland
    Inlägg
    2 422
    Citat Ursprungligen postat av perra9314
    Airflow skrev:
    det beror på, antingen tar du stakar&kolvar från B204L, om nu veven är den samma i diametern. Annars kan du ta vev stakar och kolvar från förslagsvis B234R, då får du en 2.3liters Aero spis Cool

    Om man nu tar dom grejjerna så passar väl inte mappningen i min 2,0:a ?
    /Per
    Vill du att din bil ska fungera så lika som innan "kolvraset" utan at programera om boxen så skall du använda vevstakar, kolvar, (vevaxel) från en B204X och inte en B234X.

    Men vill du samtidigt öka volymen i din motor till 2,3l ist. för 2.0 skall du ta delar från en B234R... Men då krävs ett programbyte.
    3814#
    9-5 Vector SC -05, 9-3 "Aero" SC -08 & Volvo V70!?
    http://www.garaget.org/dave79

  16. #16
    Tja!
    Jag måste veta precis vad som behövs för o få min 2,0t till en likadan bara att jag ska stoppa i 9000 kolvar istället ..ska man då ta kolvar + stakar från en 9000 2,0 eller går det med 9000 2,3t kolvar direkt på mina 9-5 2,0t stakar ? o likadant ska det vara en topppackning från en 2,0t 9000 eller 2,3t? vill helst inte byta vevaxel om man inte måste!!!
    Mvh Per
    SaaB Rulez!!

  17. #17
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    3 691
    Angående packningen är det egalt, det är samma borrning på 2.0 som 2.3
    Tror kolvhöjden skiljer på dina orginal och 2.3 b234. Det som ska passa är b204 kolvar och stakar, hur det är med veven låter jag någon annan svara på... kan ju tillägga att den motorn finns även i 900 från 94 och två första åren av og9-3, så utbudet är helt ok!
    /J
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  18. #18
    Ahh oki tackar
    Hoppas då att man slipper o byta vev för det vill jag ju helst inte!
    har fixar kolvar + stakar från en 204 motor så det borde passa ..
    /per
    SaaB Rulez!!

  19. #19
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    635
    Tar du kolvar och stakar från 9000
    måste du även ha topp packning från 9000.
    Annars kommer kolvarna ta i ventilerna/Magnus

  20. #20
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Stoffe #2959
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan
    Tror inte de äldre kolvarna är någon större uppgradering.

    Ska man ha bilen som bruksbil så skulle nog jag främst kika efter några kraftiga gjutna eftermarknadskolvar som passar med original vevstake.

    Sedan får man se till att man får samma längd från vevstakens origo till kolvtopp samt att kolvens inverterade dome har samma mått.
    Jag vet att du har bra koll på sifforna Johan, men vad grundar du detta på? Finns ju massor med folk som åker med T5-kolvar i sina 9-5:or med väl över 300 hk utan problem.

    Mvh Stoffe
    Visst finns det de som åker med mycket effekt utan problem, men det finns också originalkolvar som ger upp. Likaså är det ju med kolvarna som sitter i generation 3. Hirsch verkar ju inte haft några problem medans de finns de med original effekt som haft problem. Så frågan är vilka kolvproblem som orsakas av vad. Kan det vara så att exempelvis kolvhaverier med generation 3 mest beror på knackningar eller oil sludge?

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Byta kolvringar vid byte till T5 kolvar?
    Av MicEE i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2013-01-10, 01:49
  2. Pris på byte av kolvar mm?
    Av Mr Aero i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2011-12-30, 22:06
  3. Byte av kolvar i T7
    Av Apex i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2009-04-06, 20:58
  4. Vilken toppackning vid byte till T5-kolvar?
    Av Jansen i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2007-04-23, 03:34
  5. Pris på org. kolvar till 9000?
    Av Hosiman i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2005-10-24, 19:28

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •