hur stor IC i og900 utan kapa/synlig skillnad? (ej 9k)

[HFR]

hej
vill ha tips på små men effektiva IC som kan tänkas passa og900 helt utan att kräva kapning.

ska ladda under 0,9bar, egentligen borde jag klara mig med standard IC men jag vill gärna ha lite marginaler när sommaren kommer.

og9-3 X-flow/"vanlig": går de i utan mod, någon som provat?
evo6?

vilka mer? 9000-IC går bort tyvärr, för stort.

mvh

[Qrille]

hej
vill ha tips på små men effektiva IC som kan tänkas passa og900 helt utan att kräva kapning.

ska ladda under 0,9bar, egentligen borde jag klara mig med standard IC men jag vill gärna ha lite marginaler när sommaren kommer.

og9-3 X-flow/"vanlig": går de i utan mod, någon som provat?
evo6?

vilka mer? 9000-IC går bort tyvärr, för stort.

mvh

Min åsikt är att 9k ICn inte är för stor men skit i det.

En MIH evo IC passar väldigt bra, men dyr.
Annars kan man sätta två orginal i serie, jag har så på bruksbilen. Det är säkert inte fullt så efektivt men det funkar.

[HFR]

får evo6 IC'n plats bakom grillen utan att synas? var ligger de i pris?
är den bättre än 9k?

[Qrille]

får evo6 IC'n plats bakom grillen utan att synas? var ligger de i pris?
är den bättre än 9k?

Ja den ska få plats.
Priset tror jag ligger någonstans kring 12 -13000 kr har jag för mig.
Den bottnar runt 450 hk.

[HFR]

får evo6 IC'n plats bakom grillen utan att synas? var ligger de i pris?
är den bättre än 9k?

Ja den ska få plats.
Priset tror jag ligger någonstans kring 12 -13000 kr har jag för mig.
Den bottnar runt 450 hk.

jag menade priset begagnad , vad kan en sådan kosta?

[Widde]

kör med en Ford Mondeo TDI -99 IC, X-flow, funkar hyfsat!
Bilder finns på...
http://www.900aero.com/main/tech_main_ic.htm

Här är min nya...
http://www.900aero.com/phpBB2/album_pic.php?pic_id=44
svartlackade gavlar för den rätta "sleeper-looken".

[Widde]

Sedan finns det ett annat alternativ... "charge cooler" vattenkyld laddluftkylare. En polare i England kör med en Lotus charge cooler.


Han tar ut nu, 307bhp och 314 ft/lb's

[Jlarsson]

Vilken Ford mondeo sitter dessa på?

[Henkeman]

TDI-99 om jag inte läste helt galet i Widdes inlägg.

[Ken-1]

Hur är det egentligen med dessa chargecoolers(vattenkylda IC:n), är dom effektiva?

Tittade in på Rejsa.nu och där är det flera som håller på och lägger ner massvis med tid, möda och besvär på att fixa sådana. Det är till någon Bmw och nån VR6-turbo, är de verkligen bättre än luftkylda diton? Vattnet i dem måste ju cirkulera och kylas det med, är det inte bättre med normala IC:n?

Angående Lotusen så ska dess chargecooler klara av att kyla ner inloppsluften till 60grader under max 15 sekunder, inte så effektiv...

Vad har ni för åsikter/erfarenhetr om detta? Själv tycker jag att vanliga IC:n är geniala i sin enkelhet, finns ju inget som kan haverera om man jämför med ett vattenburet system.

[pumpe3]

Nu kan jag inte hur det ser ut, utrymmes mässigt i 900 men en Cossie IC skulle annars klara kraven utan att kosta skjortan beggad.

[mågis]

Annars kan man sätta två orginal i serie, jag har så på bruksbilen. Det är säkert inte fullt så efektivt men det funkar.

Rent flödesmässigt är det väl bättre att ha dom parallellt? Det ger ju större area, lägre lufthastighet och därigenom lägre tryckförlust, så det borde vara bättre. Därmed inte sagt att det i praktiken blir någon skillnad att tjafsa om, det kanske spelar lika så att säga...

[Petter 900 t]

har evo 6 intercooler, den passer ikke bak orginal fanger!!

[HFR]

tack för era svar!
widde> evoIC-installationen på din hemsida verkade snyggt gjord. i underkant sitter den med skruvar som man kan se på bilden, men i överkant, hur är det löst?

[jonTe]

Hur är det egentligen med dessa chargecoolers(vattenkylda IC:n), är dom effektiva?

Tittade in på Rejsa.nu och där är det flera som håller på och lägger ner massvis med tid, möda och besvär på att fixa sådana. Det är till någon Bmw och nån VR6-turbo, är de verkligen bättre än luftkylda diton? Vattnet i dem måste ju cirkulera och kylas det med, är det inte bättre med normala IC:n?

Angående Lotusen så ska dess chargecooler klara av att kyla ner inloppsluften till 60grader under max 15 sekunder, inte så effektiv...

Vad har ni för åsikter/erfarenhetr om detta? Själv tycker jag att vanliga IC:n är geniala i sin enkelhet, finns ju inget som kan haverera om man jämför med ett vattenburet system.

Kan bara svar för hur det funkar på större spisar typ Volvos stora dieslar.

Där används bara vattenkylda LLK i nödfall alltså då det inte finns någon fartvind.
Grävmaskiner, dumpers och bussar med mittmonterade motorer är några exempel som använder vattenkylda.
Anledning till att inte alla motorer har de vattenkylda LLK:a är just den dåliga verkningsgraden...samt att man inte kan kyla ned tempen på luften mer än temperaturen som vattnet håller eller hur?
Principen är ju densamma oavsett storlek på motorn så man kan tillämpa samma tankesätt även på bilmotorer.

Vattenkylda LLK bör ses som "bättre än inget".

[Ragnar]

Just VR6-turbon på rejsa ska sitta mittmonterad, så då valde polaren att köra med vattenväxlare.

[Ken-1]

Vattenkylda LLK bör ses som "bättre än inget".

Så de anses vara såpass dåliga inom den tyngre industrin? Märkligt att folk väljer att krångla med dessa. Läste om att de var oroliga för att laddluften skulle få för lång väg att gå med en normal frontmonterad IC med påföljden att spooluptiden skulle bli olidligt lång...Men med den hastigheten som luften har i systemet så är väl det lite löjligt att vara orolig för? Märkte inte av någon försämring i ketchupen då jag lade dit en större ic, fastän den rymmer garanterat dubbelt mer luft än original IC:n.

Har någon andra erfarenheter av hur en IC som rymmer mer luft förändrar spooluptiden?

Just VR6-turbon på rejsa ska sitta mittmonterad, så då valde polaren att köra med vattenväxlare.

Hmm, det förklarar ju lite. Handlar alltså om packningstekninska orsaker. Men vattnet måste han ju ändå leda fram till fronten och kyla , manligaste vore ju med ett par IC:n från Sierra cosworth som man skarvar tills den har bilens bredd och placerar på taket, manligt så det förslår!
Finns en Ford-rallybil (RS200?) som har den lösningen, finns ju sämre bilar att kopiera

[Anders-1500]

Vattenkylda LLK bör ses som "bättre än inget".

Så de anses vara såpass dåliga inom den tyngre industrin? Märkligt att folk väljer att krångla med dessa. Läste om att de var oroliga för att laddluften skulle få för lång väg att gå med en normal frontmonterad IC med påföljden att spooluptiden skulle bli olidligt lång...Men med den hastigheten som luften har i systemet så är väl det lite löjligt att vara orolig för? Märkte inte av någon försämring i ketchupen då jag lade dit en större ic, fastän den rymmer garanterat dubbelt mer luft än original IC:n.

Har någon andra erfarenheter av hur en IC som rymmer mer luft förändrar spooluptiden?

Just VR6-turbon på rejsa ska sitta mittmonterad, så då valde polaren att köra med vattenväxlare.

Hmm, det förklarar ju lite. Handlar alltså om packningstekninska orsaker. Men vattnet måste han ju ändå leda fram till fronten och kyla , manligaste vore ju med ett par IC:n från Sierra cosworth som man skarvar tills den har bilens bredd och placerar på taket, manligt så det förslår!
Finns en Ford-rallybil (RS200?) som har den lösningen, finns ju sämre bilar att kopiera

Skall en vattenkyld LLK installation bli riktigt effektiv krävs ett separat kylsystem med vattenkylare och kylvätskepump. Installationen blir onödigt dyr om andra alternativ kan användas.

Mvh Anders-1500

[Ken-1]

Skall en vattenkyld LLK installation bli riktigt effektiv krävs ett separat kylsystem med vattenkylare och kylvätskepump.

Givetvis.

...Vattnet i dem måste ju cirkulera och kylas det med...

Såsom JonTe påpekade så blir ju inloppsluften aldrig kallare än kylmediet, i dethär fallet vatten då. Men en normal IC så har man ju också nytta av den kylande fartvinden för att få ner tempen på inloppsluften, mer och mer fördelar med det gamla klassiska systemet ju mer man tänker på det. Vore det inte bättre och enklare med ordentlig vatteninsprutning än dessa invecklade chargecoolers?

[Anders-1500]

[quote=Ken-1]

Skall en vattenkyld LLK installation bli riktigt effektiv krävs ett separat kylsystem med vattenkylare och kylvätskepump.

Givetvis.

...Vattnet i dem måste ju cirkulera och kylas det med...

Såsom JonTe påpekade så blir ju inloppsluften aldrig kallare än kylmediet, i dethär fallet vatten då. Men en normal IC så har man ju också nytta av den kylande fartvinden för att få ner tempen på inloppsluften, mer och mer fördelar med det gamla klassiska systemet ju mer man tänker på det. Vore det inte bättre och enklare med ordentlig vatteninsprutning än dessa invecklade chargecoolers?[/quote:2qpco3j7]

Ett vattenkylt laddluftkylarsystem borde inte bli riktigt lika effektivt eftersom värmen överförs mellan olika medium fler gånger:

Vanlig IC:
Fartvind-Laddluft

Vattenkylt IC system:
Fartvind-vatten-laddluft

Eller är jag ute och cyklar?

Mvh Anders-1500