Ej anpassat program + 3" = sämre effekt?

[bluetaily]

Undrar om man nu t.ex. köper ett BSR Steg 3 som är anpassat med ett avgassystem som är 3" från turbon till kat. å sedan 2.5 " efter kat, om man nu kör 3" hela vägen...blir det sämre effekt då?

//Andreas

[airflowfredde]

Absolut inte.

[bluetaily]

Ne det var väl det jag trodde!

Tack för hjälpen!

//Andreas

[bluetaily]

Det var nämligen så att det var jag å en kompis som hade en diskution om detta. Han sa att det var tunget att vara lite mottryck i sytemet...men det är väl bara på sugmotorer det gäller...de med turbo ska väl ha "så fritt flöde som möjligt"?

//Andreas

[BjörnR]

På en 4-taktare överhuvudtaget ska man inte ha något mottryck om man ska ha maximal effekt. Bara på tvåtakt sånt behövs ju

[Freddan_1]

Då undrar ja om man nu har steg 3 från BSR och vill va lika häftig som nordic och maptune åkarna me lite högre laddtryck, kan ja då bara köpa en tryckklocka från nordic o skruva upp trycket, eller kommer bilen få för lite bränsle m.m

Mvh/ Fredric

[Tommy 2453]

Då undrar ja om man nu har steg 3 från BSR och vill va lika häftig som nordic och maptune åkarna me lite högre laddtryck, kan ja då bara köpa en tryckklocka från nordic o skruva upp trycket, eller kommer bilen få för lite bränsle m.m

Mvh/ Fredric

Detta är ett alldeles utmärkt sätt att höja laddtrycket på, under förutsättning att du har ett fett konto för diverse motorrenoveringar.

Du har Trionic i din bil, vilket man inte gärna ska lura. På en äldre bil fungerar det däremot om man är lite försiktig....

[kenj]

Undrar om man nu t.ex. köper ett BSR Steg 3 som är anpassat med ett avgassystem som är 3" från turbon till kat. å sedan 2.5 " efter kat, om man nu kör 3" hela vägen...blir det sämre effekt då?

//Andreas

Kolla denna länk http://web.200sx.nu/ombilarna/test_ferrita_avgas.asp
Testerna är gjorda med olika storlek på avgas, tyvärr på en 850 turbo 3" framrör med 2,5" efter kat. ger bäst effekt.

Mvh//Jerker

[9-3 Mike]

jag provade min bil en gång när jag körde med std hårdvara... då körde jag med enbart en 90' böj rakt ner efter turbon.. dvs, minimalt motstånd.. bilen hade aldrig gått så bra.. visserligen lät den som FAAAN (lite kul oxå) men jag drog min polares 540 ganska simpelt på motorvägen och det hade jag aldrig tidigare gjort...

[Andreas Plars]

Undrar om man nu t.ex. köper ett BSR Steg 3 som är anpassat med ett avgassystem som är 3" från turbon till kat. å sedan 2.5 " efter kat, om man nu kör 3" hela vägen...blir det sämre effekt då?

//Andreas

Kolla denna länk http://web.200sx.nu/ombilarna/test_ferrita_avgas.asp
Testerna är gjorda med olika storlek på avgas, tyvärr på en 850 turbo 3" framrör med 2,5" efter kat. ger bäst effekt.

Mvh//Jerker

Fast där pratar vi ju om relativt låga effekter, med 300+ så lönar det sig nog med 3" hela vägen.
Underligt ändå tycker jag, resultatet alltså!
M.V.H.

[Jompa X40 Nordic]

Det där med att bilen ska gå "sämre" med 3" än med original kan
faktiskt inträffa, dock vet jag (som vanligt) inte riktigt hur
Trionic-sprut jobbar med det, men andra originalsprut som jag har
programmerat i har, efter att ha fått lite laddtrycksöverslängar p.g.a.
lägre mottryck, backat hem effekten till endast GLT för att skydda
mot överladd vilket gör att bilen faktiskt då gick sämre med
"trimavgassystemet" till och från.


M.v.h.

[gazer3312]

Det med att bilen kan ge både bättre och sämre effekt med 3" vs 2,5" beror oftast på 2 saker när det gäller turbobilar.
Det första är att grundladdtrycket GLT ofta ändras iochmed byte av avgas även mellan olika 2,5" och mellan olika 3" system från olika tillverkare.
Detta beror på den andra saken som kallas gasflöde. Det man vill ha i en turbobil är så högt gasflöde(avgasflöde) som möjligt, även sugisar.
Detta gör att avgassystem hjälper till att driva ut avgaserna, och få fart på turbon och evakuera värmen från ventiler och turbo. Sätter du då på ett STORT avgasystem så minskar gasflödet och avgaserna kan näst intill stå still i avgassystemet ända till du börjar varva motorn.
Detta är en utav anledningarna till DYRA och billiga avgasystem, då dom dyra ofta är 2,5" gentemot dom billiga som ofta är 3". Priset beror på att det dyra är flödesprovat och avstämt till en viss effekt. Det dom billigare ger är ett Stort utblås, låg avgastemp (ibland inte, då gashastigheten spelar roll här också) och ett häftigt ljud. Men dyra ger bättre effekt, dovare ljud i mashfart, och högre gashastighet, vassare ljud vid belastning.
Ett sätt att själv avgöra lite om gashastigheten är att lyssna på avgassystemet när motorn är igång. Ett vasst ljud på höga varv och belasting=hög gashastighet. Bullrigt, mullrande vid alla omständigheter= låg gashastighet.
Nu är inte detta hundra procentigt då Ändrör och andra detaljer kan ändra ljudegenskaperna

[Andreas Plars]

Det där med att bilen ska gå "sämre" med 3" än med original kan
faktiskt inträffa, dock vet jag (som vanligt) inte riktigt hur
Trionic-sprut jobbar med det, men andra originalsprut som jag har
programmerat i har, efter att ha fått lite laddtrycksöverslängar p.g.a.
lägre mottryck, backat hem effekten till endast GLT för att skydda
mot överladd vilket gör att bilen faktiskt då gick sämre med
"trimavgassystemet" till och från.


M.v.h.

Jo jo... men man får ju förutsätta att man har samma och stabilt laddtryck!
Börjar det knasa så är det ju inte ovanligt att man tappar prestanda.
M.V.H.

[Andreas Plars]

Det med att bilen kan ge både bättre och sämre effekt med 3" vs 2,5" beror oftast på 2 saker när det gäller turbobilar.
Det första är att grundladdtrycket GLT ofta ändras iochmed byte av avgas även mellan olika 2,5" och mellan olika 3" system från olika tillverkare.
Detta beror på den andra saken som kallas gasflöde. Det man vill ha i en turbobil är så högt gasflöde(avgasflöde) som möjligt, även sugisar.
Detta gör att avgassystem hjälper till att driva ut avgaserna, och få fart på turbon och evakuera värmen från ventiler och turbo. Sätter du då på ett STORT avgasystem så minskar gasflödet och avgaserna kan näst intill stå still i avgassystemet ända till du börjar varva motorn.
Detta är en utav anledningarna till DYRA och billiga avgasystem, då dom dyra ofta är 2,5" gentemot dom billiga som ofta är 3". Priset beror på att det dyra är flödesprovat och avstämt till en viss effekt. Det dom billigare ger är ett Stort utblås, låg avgastemp (ibland inte, då gashastigheten spelar roll här också) och ett häftigt ljud. Men dyra ger bättre effekt, dovare ljud i mashfart, och högre gashastighet, vassare ljud vid belastning.
Ett sätt att själv avgöra lite om gashastigheten är att lyssna på avgassystemet när motorn är igång. Ett vasst ljud på höga varv och belasting=hög gashastighet. Bullrigt, mullrande vid alla omständigheter= låg gashastighet.
Nu är inte detta hundra procentigt då Ändrör och andra detaljer kan ändra ljudegenskaperna

Låter lite underligt det där då många riktigt vassa tex 9000 kör med 3" hela vägen och ofta billiga JT system.
Det verkar ju funka bra! Vassare bilar har tom 3,5" avgas!
Att det ena eller det andra avgassystemet till Saabarba skulle låta bättre har då inte jag märkt.
Det har då snarare varit trimmningsgraden som avgjort det.
M.V.H.

[gazer3312]

Jo, men då handlar det oftast om 350+, då du behöver sådana stora rör för att bra gasflöde och värmeavledning.
Det jag pratade om ovanför är om orginal, och trimfirmornas steg trimmningar, då du inte behöver herrejösses rör, då dessa för det mesta sänker effekten, vid dessa kraftuttag