Vad gör man? 9000 aero -91;a

[saab99]

Har en 9000 aero -91:a som verkligen inte vill vara med längre verkaer det som. har varit och felsökt ,raderat felkoder o bytta i stort sett hela tcs systemet nu men ändå fortsätter den att jävlas, Har nu en felkod som dyker upp när man kört bilen cirkus 2 dar efter man nollat boxen. felkoden är Säkerhetssystem aktiverat och i Saabs verkstandshandbok stod det att man skulle kolla vacumslangar och om det inte hjälpte byta styrdon och spjällhus, Allt detta är nytt!

Vad gör man? Felkoden vill inte bort o Saabverkstaden har ingen ide heller. Kan ju inte skrota en fin 9000 aero från 91 o sälja i delar?

Tacksam för svar snarast

MVH: Patrik

[gbg]

Har du bytt den lilla backventilen (grå,vit) som sitter mellan insug och "ventilen" som sitter på torpedväggen?

Den lilla ventilen var kass på min och jag hade då bytt ventil på torpeden och skärmen + alla slangar innan jag fattade att det var den som var spöket i dramat.

Lycka till.

/ CD Aero med fungerande TCS.

[saab99]

ja det var den senaste i mängden jag bytte. som sagt var, allt är bytt inklusive slangar. Vet inte vad jag tar mig till med bilj****.

Tack ändå!

[Pershav]

ja det var den senaste i mängden jag bytte. som sagt var, allt är bytt inklusive slangar. Vet inte vad jag tar mig till med bilj****.

Tack ändå!

Du kan ju göra som jag ska göra. Konvertera hela bilen till Vanligt Lh utan tcs. Släng ut alla gamla kabelhärvor o byt spjällhus o byt boxarna. Så slipper du alla problemen i framtiden. Jag har inga problem nu med min aero, i alla fall inte med tcs:en. Men det känns som de kan komma vilken dag som helst

[saab99]

Ja det är ju också ett alternativ men det är ju absolut sista utvägen innan skroten, hur mycket är det jag behöver flytta över då? både Lh, DI/APC och ETS delen lr inklusive kabelhärvot

Mvh: Patrik

[Pershav]

Ja det är ju också ett alternativ men det är ju absolut sista utvägen innan skroten, hur mycket är det jag behöver flytta över då? både Lh, DI/APC och ETS delen lr inklusive kabelhärvot

Mvh: Patrik

http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... E5ngsmotor

[Tomas 220 PS]

Hej !.

Nej för bövelen....en sådan raritet får inte bli ett lagernummer i bildelsbasen !.

Om man ändå måste skall en sådan maskin infarcera som sig bör med fanan högt....med snurrat blåanlöpt vevlager No 4 under en full pull i svag högerböj uppför "Die Platte" på A9 södergående mot Köschinger Forst med I Santo California och "Sei la vita mia"/Tornero smäktande i original CD:n när gummibandet till bakomvarande Boxter S brister.

TCS på ´91-´92 kan vara lite nyckfullt...ja.....men en Talladegaröd CC Aero ´91 med Buffalogrå inredning samt rödbox, fungerande TCS och gnistrande fälghorn rymmer oceaner av de kärnvärden som var SAAB.

Förmodar att felkoden är 26522.

Säkerhetskretsen aktiveras vid problem i TC-ABS systemet och syftar till att säkra funktionen i detta - lite grand som en larmslinga.

Om TCS CTRL och ANTI LOCK lamporna lyser -kan bero på:
1) kortslutning till +12 v på stift 8 alt 51 i TC-ABS styrdonet-(framme vid batterikonsolen kring vänster fjädertorn).
2) kortslutning till jord på stift 8 alt 51 dito

...om dessutom bromsvarningslampan ((!)) lyser:
3) problemen centreras till bromsaggregatet/tryckpumpen.
* låg nivå bromsvätska ?
* arbetar pumpen ?
* kontroll nivågivarkontakt ?
* kontroll tryckvarningskontakt ?
* kontroll pumprelä och diod ?.
* tillhörande ledningsnät - glapp/kabelbrott etc

ALLTSÅ:
Att mäta och dona på TC-ABS donet kan vara riskfyllt - kortslutning etc.

FÖRSLAG:
Be din SAAB-verkstad koncentrera ISAT-kommandona kring TC-ABS donet/pumpen.

/Tomas 220 PS

[saab99]

Hej !.

Nej för bövelen....en sådan raritet får inte bli ett lagernummer i bildelsbasen !.

Om man ändå måste skall en sådan maskin infarcera som sig bör med fanan högt....med snurrat blåanlöpt vevlager No 4 under en full pull i svag högerböj uppför "Die Platte" på A9 södergående mot Köschinger Forst med I Santo California och "Sei la vita mia"/Tornero smäktande i original CD:n när gummibandet till bakomvarande Boxter S brister.

TCS på ´91-´92 kan vara lite nyckfullt...ja.....men en Talladegaröd CC Aero ´91 med Buffalogrå inredning samt rödbox, fungerande TCS och gnistrande fälghorn rymmer oceaner av de kärnvärden som var SAAB.

Förmodar att felkoden är 26522.

Säkerhetskretsen aktiveras vid problem i TC-ABS systemet och syftar till att säkra funktionen i detta - lite grand som en larmslinga.

Om TCS CTRL och ANTI LOCK lamporna lyser -kan bero på:
1) kortslutning till +12 v på stift 8 alt 51 i TC-ABS styrdonet-(framme vid batterikonsolen kring vänster fjädertorn).
2) kortslutning till jord på stift 8 alt 51 dito

...om dessutom bromsvarningslampan ((!)) lyser:
3) problemen centreras till bromsaggregatet/tryckpumpen.
* låg nivå bromsvätska ?
* arbetar pumpen ?
* kontroll nivågivarkontakt ?
* kontroll tryckvarningskontakt ?
* kontroll pumprelä och diod ?.
* tillhörande ledningsnät - glapp/kabelbrott etc

ALLTSÅ:
Att mäta och dona på TC-ABS donet kan vara riskfyllt - kortslutning etc.

FÖRSLAG:
Be din SAAB-verkstad koncentrera ISAT-kommandona kring TC-ABS donet/pumpen.

/Tomas 220 PS

Tack först för fínt inlägg..

Kan sen säga att jag tyvärr inte kommer ihåg siffrorna riktgit men att jag skulle tro vi menar samma felkod. Saab verkstaden har dock hela tiden koncentrerat sig på felkoderna på TC/ABS donet. Så det som jag kan göra är alltså att kolla efter kortslutning vid vänstra tornet om jag fattade ditt inlägg rätt? OCh det är bara TCS som inte fungerar, ABS fungerar alldeles utmärkt!

TACK Igen!

MVH: Patrik

[saab99]

Vart mer exakt sitter jordpunkterna på vänster tornet?

Tänkte också höra om nån av er vet om bilen kan sätta denna felkod om den skulle ta tjuvluft nånstans

Tacksam för svar!

MVH

[saab99]

ingen??

[SaabAero]

Vart mer exakt sitter jordpunkterna på vänster tornet?

Tänkte också höra om nån av er vet om bilen kan sätta denna felkod om den skulle ta tjuvluft nånstans

Tacksam för svar!

MVH

Jorpunkterna hittar du bakom batterilådan.
Du måste alltså ta bort batteri och batterihållare för att komma åt dessa.
Jordkablarna går i plastkanalen bakom batteriet.

Gör även en översyn av kopplingsplinten för + framför batteriet.

Ang tjuvluft är det aldrig bra att ha...
Det finns många ställen det kan läcka på mellan LMM och lambdasond

Provtryck gärna trycksidan, dvs från turbo till spjällhus.
Montera en plugg i slangen på turbons trycksida och ytterligare en plugg i slangen som ansluter mot spjällhuset och trycksätt med ca 1-1,3bar. Glöm inte att trycksätta även lilla slangen på bypassventilen.
Läckage mellan turbo och IC brukar ge ett kraftigt "turbovin".
Läckage i IC till spjällhus ger ett pysljud vid laddtryck.

Läckage i grenrörspackning och packning mellan grenrör/turbo kan göra att lambdan mäter felaktiga värden. Ev läckage där brukar ge mycket "turbovin" och ibland även ett knackande ljud inte helt olikt lagerknack.

[saab99]

Tack för svaren om jordpunkterna! ska kolla dem senare ikväll då. Tack också för de andra tipsen men fler tips mottages gärna vad de´t tänkas kan vara för del..

Ingen som har ett elschema över TC/AbS systemet i 9000??

MVH