hjälp med val av turbo

[ingo79]

hej!

det är dags med en uppgradering av min 9000 87a!
men turbosar är inte min sak
bilen är en ren tävlings bil, i dagsläget ligger det en trim60 i den med 1,7bar laddtryck!

nu undrar jag vad jag skall lägga i den vill ligga under 2.0bar och och fult laddtryck vid 3000-3500 rpm ca 450-545 hp

hitta en sida som har intresanta turbosar "relatift biligt"

har inte så stor koll på a/r och och trim 69,76 mm

hoppas någon kan hjälpa mig!

mvh ingemar

[KK]

Hej,

Vad är gjort med bilen idag?

Styrsystem?
Grenrör?
Bränslesystem?
Topp?
Växellåda?

Vad har du för effekt idag, vad har du för effektmål och vad har du för budget?

Mvh

KK

[ingo79]

kör med ms (tändning kommer)
grenrör tyvärr orginal,l men det är långt till nästa somar
bränslesystem skall också uppgradera till turbon
kör med korttoppen
växellådanhar en lägre utväxling än org (får hoppas det holler,sen blir det en från jönson

effekt idag? endligt min ap22 mätare 320hp men det kan man inte lita på!
som sakt skall jag köra slc och dom bilarna ligger på 400-ja många hp!
enligt mig så siktar jag på 400-500hp
budgeten ja??? det är uppdatering till nästa sesång så *0,000kr

har du nåt förslag!

mvh ingemar

[ingo79]

glömde sida jag hitta det på!
http://www.extremepsi.com/store/cust...me.php?cat=508

[KK]

Hej,

För långlopp vill man ju prioritera hållbarhet över toppeffekt, i alla fall tycker jag att man borde göra det.

Satsa på en modern snurra med bra respons för att få ett brett effektregister, d v s bra körbarhet. Extraktorgrenrör vill du garanterat ha, och du bör nog se över toppen för att kunna varva lite mer än standard varvstopp utan att bekymra dig.

Frågan är nog, behöver du verkligen över 400 hk i en lättad 9000 för att vara konkurrenskraftig? Kanske inte är där pengarna skall plöjas ner på en banbil? De flesta större kullagrade aggregat tror jag kommer att bli ganska så segstartade på din maskin. Varför inte "testa" med ett lite billigare aggregat från t ex Volvo och känna hur det känns? Ett 18T #7 räcker till gott och väl 350 hk med mycket fin körbarhet. 19T #7 är vassare på topp men med något sämre "bredd" i mellanregistret.

Mvh

KK

[negative]

Hej,

För långlopp vill man ju prioritera hållbarhet över toppeffekt, i alla fall tycker jag att man borde göra det.

Satsa på en modern snurra med bra respons för att få ett brett effektregister, d v s bra körbarhet. Extraktorgrenrör vill du garanterat ha, och du bör nog se över toppen för att kunna varva lite mer än standard varvstopp utan att bekymra dig.

Frågan är nog, behöver du verkligen över 400 hk i en lättad 9000 för att vara konkurrenskraftig? Kanske inte är där pengarna skall plöjas ner på en banbil? De flesta större kullagrade aggregat tror jag kommer att bli ganska så segstartade på din maskin. Varför inte "testa" med ett lite billigare aggregat från t ex Volvo och känna hur det känns? Ett 18T #7 räcker till gott och väl 350 hk med mycket fin körbarhet. 19T #7 är vassare på topp men med något sämre "bredd" i mellanregistret.

Mvh

KK

Finns det verkligen nån som bromsat 350hk+ med 18T #7 ?

[9-3 Mike]

Jag kör denna... med A/R .63 och trim 76...

http://www.extremepsi.com/store/custome ... 508&page=1

och med min 2,0 har jag 0,5bar vid 2900varv.... därefter hänger man inte med att kolla varv kontra ladd... då går det undan...

Men som nämnst tidigare.... en mindre snurra hade känts mer optimalt.. jag hade satstat på en GT28BB som passar rakt på ditt grenrör som du kan porta upp lite... räkcer gott till 350hk med shysst respons... så du får bra drag ut ur kurvorna...

[ingo79]

jag det tål och tänka på!
men kommer att köra mest sprinter till att börja med
Ett 18T #7 , GT28BB hur bra är den för en saab låda?
som sakt väldigt kluven på dena fråga!

hur är priser på desa turbosar? vill hälst ha en ny snurra då motorn har knappt gått 500mil

[ingo79]

hur skulle ett T28BB kullagrad jämfört med ett TD04-18T-7 vara?
t28bb kullagrad 240/340hk 9900kr
TD04-18T-7 240/320hk 6500kr

vill ju ha lite fler pola än vad jag har nu rätt tröt på min trim 60!

[Martin 2445]

Hej,

För långlopp vill man ju prioritera hållbarhet över toppeffekt, i alla fall tycker jag att man borde göra det.

Satsa på en modern snurra med bra respons för att få ett brett effektregister, d v s bra körbarhet. Extraktorgrenrör vill du garanterat ha, och du bör nog se över toppen för att kunna varva lite mer än standard varvstopp utan att bekymra dig.

Frågan är nog, behöver du verkligen över 400 hk i en lättad 9000 för att vara konkurrenskraftig? Kanske inte är där pengarna skall plöjas ner på en banbil? De flesta större kullagrade aggregat tror jag kommer att bli ganska så segstartade på din maskin. Varför inte "testa" med ett lite billigare aggregat från t ex Volvo och känna hur det känns? Ett 18T #7 räcker till gott och väl 350 hk med mycket fin körbarhet. 19T #7 är vassare på topp men med något sämre "bredd" i mellanregistret.

Mvh

KK

Finns det verkligen nån som bromsat 350hk+ med 18T #7 ?

Om jag inte mins galet så har Maptun Fredrik bromsat sin silvrige 9000 med 18T och sexansavgashus till 364 hk hos Trollspeed. Så med avgas hus #7 borde det väl funka det med. Tror detta var för 5-6 år sedan.

Mvh Martin

[KK]

Om jag inte mins galet så har Maptun Fredrik bromsat sin silvrige 9000 med 18T och sexansavgashus till 364 hk hos Trollspeed. Så med avgas hus #7 borde det väl funka det med. Tror detta var för 5-6 år sedan.

366 hk/518 Nm om man skall vara exakt.

"Fhinn" har bromsat 350 hk lite drygt i Nordics rototestbänk med 18T #7.

Båda ovanstående är med originalgrenrör (T25 resp. T3/adapter). Med extraktor kan man nog tänka sig att man kan töja marginalerna uppåt en bit.

Mvh

KK

[ingo79]

då tror jag att att 18t #7 skulle pasa till mig (så länge)

då till en anan fråga hur skulle volvos gröna spridare tycka med denna updatering?
eller det finns lite bättre spridarra?

[jonTe]

då till en anan fråga hur skulle volvos gröna spridare tycka med denna updatering?
eller det finns lite bättre spridarra?

Du får nog bestämma dig för vilken effekt du siktar på först.
Ett par gröna brukar vara "standard" ihop med 18:t men skall du upp mot gränsen för var snurran klarar leverera kan det vara lämpligare med ett par större.

[SaabJohan]

För det första så bör man veta ungefär hur mycket effekt motorn ger utan överladdning så att ett lämpligt laddtryck kan väljas för att nå en önskad effekt.

När man valt laddtryck och vet hur mycket effekt man vill ha så får man räkna ut på ett ungefär vilket luftflöde man behöver. Med dessa data får man sedan leta upp en kompressormap som kan tänkas passa ens önskemål. Man kan tom räkna på vid vilket varvtal när man kan få laddtryck först.

Eftersom det dessutom är långlopp så vill man inte övervarva turbon eller använda temperaturer som ligger utanför vad som är lämpligt även om man kan få flera hästar i bromsbänken.

För långlopp är ju inte heller ett massivt vrid på låga varvtal så intressant utan vad man vill ha är ju bra drag på mellan/höga varvtal.

Vid långlopp är bränsleförbrukningen vanligen också viktig. Att optimera motorn för fullgaskörning är sannolikt att rekommendera.

[cedete]

TD04-18T-7 240/320hk 6500kr

Finns det 18T #7 (nya?) nånstans för 6500?

/jn

[ingo79]

mycket att tänka på!

om jag förstår det rätt så
http://www.gikturbo.se/specialTurbo.asp

[ingo79]

hur är tb03/04 "trim 50" någon som kör med en sån eller den är segare än en td04-18t-7 ?