Funderar på att byta till mig en sådan men frågan är vad den klarar att leverera och hur responsen blir... Vet inget om detta aggregat! Ska sitta på en 2,4 liters saabmotor i så fall. Varvar motorn lika mycket som original, dvs ca 6200 varv. Om någon där ute vet så är jag tacksam för hjälp.
Nordanvind gör mig stark.
Fräser och planar de flesta metaller om du behöver.
En rätt stoooor snurra som normalt sitter på b.l.a Volvos 7l dieslar och utan att ha provat själv passar ordet respons och Hx35 illa.
Letar du lite finns det en 9000 på Garaget med sådan snurra som lagt ut ett bromspapper där man kan få en hint om när besten vaknar till liv.
det finns ju ett broms papper här på forumet från np`s HX50! och han har 400hk vid ca4000rpm och 670hk vid 8500rpm vad jag komemr ihåg
sen så är ju frågan om vad man ha rför övrig hårdvara såklart men ett hx50 är klart större än en 35a men 35 är jävligt stor den med
Jag tycker inte en hx35 är stor. Runt 48-50mm inlopp va?
Jag åker med 2,0liter och har en turbo i jämförelse med en hx40 och har en GRYM respons även med snälla kammar!
Hade inte tvekat att hinka på hx55:an som jag har hemma bara lådan hade hållit...
Allt handlar om HUR du bygger ihop motor och kringutrsutning.
Tänk på att de är grundeffekten i motorn som driver turbinen, inte bra att slänga på de minsta avgashuset man hittar å få ett avgasmottryck som liknar orkanvindar. Med en stor turbo får man lågt avgastryck och maskinen vill aldrig sluta dra.
Men allt handlar givetvis om vad bilen är tänkt att användas till, köra till jobbet och skjutsa barnen till dagis eller är det en ren racebil?
Om jag inte missminner mig har han varvstopp vid 8500 rpm. 670 hk var dock klart lägre än så...Ursprungligen postat av M frändberg
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hmmm.... Verkar vara ett ok aggregat iaf. Hittade inte någon bil på "garaget" med den turbon. Vet nån vilken det kan vara. Bilen som aggregatet ska sitta i är reggad för gatan men jag lär nog inte åka till jobbet med den.Vill gärna ha bra med mos redan vid 3000 varv så det ställer ju lite krav.
Nordanvind gör mig stark.
Fräser och planar de flesta metaller om du behöver.
3000rpm är inga problem, de mesta hänger på wg/wg:arna, styrningen av dem samt pulssplitt.
Tänkte använda mig av Trionic 5.5. Vad är det för avgasfläns på den? Är det ett T3 med dubbelt inlopp?
Nordanvind gör mig stark.
Fräser och planar de flesta metaller om du behöver.
http://img27.imagevenue.com/img.php?loc ... e_HX50.JPGOm jag inte missminner mig har han varvstopp vid 8500 rpm. 670 hk var dock klart lägre än så...
Mvh
KK
ja
Ja!:
http://www.garaget.org/?car=2032&image=54932
670 hk strax innan 7500 rpm och någon tusing kvar till varvstopp. Moooos...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
jag skrev ju ca
Hej !
Jag skulle säga så här om HX35-snurrorna.
Får att få konceptet drägligt fungerande så kräver det att man har harmoni i grejjerna. Att bara skruva på't på en "vanlig" motor är ingen direkt hit.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Mätte på en Hx40 häromsistens, o den va nog t.o.m. 80mm som störst på kompressorsidan.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Vi i mäter alltid på minsta stället, dessutom finns hx40 i en massa olika varianter men 57mm inlopp verkar vara vanligast. Räcker till ca 500hk utan att stressa.
Här finns en ganska enkel lista man kan följa om man vill. Som sagt minsta stället på inloppssidan.
in diam / max effekt hp
45 / 318
46 / 332
47 / 347
48 / 362
49 / 377
50 / 393
51 / 409
52 / 425
53 / 441
54 / 458
55 / 475
56 / 493
57 / 510
58 / 528
59 / 547
60 / 565
61 / 584
62 / 604
63 / 623
64 / 643
65 / 664
Motorn den ska sitta på är en 2,4 liters T16-motor med portad topp, 2,1L insug, smidda mahle, O-ringat block och trionic 5.5. Vad tror tex "Dr Boost" och "Aero4ever" om det? Låter det vettigt. Tänkte ladda på rätt bra i alla fall... Vill ha en snurra som kan leverera luft för drygt 400hk.
Tackar även samtliga för visat intresse för mitt "problem".
Nordanvind gör mig stark.
Fräser och planar de flesta metaller om du behöver.
Nu vet jag inte hur HX35:an är.
Men till HX40 så rekomenderar jag extern wastegate.
Även om man portar den intärna så mycket det bara går så blir det svårt o få ner grundtryck (eller vadå grundtryck?)
Hjälper kompisen o mappa hans Volvo 242:a med en 2,4L motor med hx40.
Med ospänd wastegate så får vi ca 1,7-1,8bars tryck.
Man lär så länge man lever.
Beror säkert på twin scroll:et och att den bara "wastegatar" ena sidan.Även om man portar den intärna så mycket det bara går så blir det svårt o få ner grundtryck (eller vadå grundtryck?
Hjälper kompisen o mappa hans Volvo 242:a med en 2,4L motor med hx40.
Med ospänd wastegate så får vi ca 1,7-1,8bars tryck.
Intern wastegate i lastbilsagg som tex, HX40, GT37, Gt40 mm funkar INTE!!!! Kräver ett riktigt pulssplitt grenrör med extern WG som är delad ändå upp till ventilen. Storlek på WG 46-60mm.
Mvh Peter G
Behörigheter för att posta
Svara med citat