Undrar bara om det finns något annat sätt att sänka trycket före turbinen än att montera ett mer optimerat grenrör(typ extraktor) eller större avgashus(alt porta bef) ?? Funderar b.la. på om t.ex. inte andra kammar med andra tider kan hjälpa...
Ovanstående gäller en 2,3L 9-5:a med 3" främre rör, race-katt å resten av avgassystemet i 3", #6.
Har idag ett tryck på 1,6-1,8 bar vid 5500 rpm
Regards/ Mr_Nitro
The older I get, the better I was !
SAAB 9-5 Kombi 2,3 LTT M99, Maptun SW, E85-konverterad med fullt fungerande TCS. Effekt: 170 hk +
Hej !
Hur mycket laddtryck åker du vid dessa varvtal ?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Hej !
Runt 0,9 men behöver lite "mer" för att klara luftmassan.
Ja, jag vet att agget är rätt "maxat".....
Regards/ Mr_Nitro
The older I get, the better I was !
SAAB 9-5 Kombi 2,3 LTT M99, Maptun SW, E85-konverterad med fullt fungerande TCS. Effekt: 170 hk +
Tja!Ursprungligen postat av Mr_Nitro
Undrar bara om det finns något annat sätt att sänka trycket före turbinen än att montera ett mer optimerat grenrör(typ extraktor) eller större avgashus(alt porta bef) ?? Funderar b.la. på om t.ex. inte andra kammar med andra tider kan hjälpa...
Ovanstående gäller en 2,3L 9-5:a med 3" främre rör, race-katt å resten av avgassystemet i 3", #6.
Har idag ett tryck på 1,6-1,8 bar vid 5500 rpm
Regards/ Mr_Nitro
Hur mäter man detta??
MVH
Daniel
Hej !
Hur mycket luftmassa snackar vi ?
Hur mycket uppgiven effekt ?
Varför skall jag, utan ersättning, lösa problem som tillhör en trimmfirmeleverantör.....
I övrigt, du kan tänja lite på gränserna genom att lätta på andningen.
"suck-squeze-bang-blow"
Luft in, luft ut !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Tryckgivare i grenrör, lämpligen monterad i samma hål som man använder för EGT-proben.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Tja, tråden och frågan var inte skriven speciellt till dig, utan till alla här på forumet. Det står dig fritt att svara på tråden...fast utan ersättning då...
Har jobbat på luft in/ut, men det räckte tydligen inte.
För övrigt skall jag kolla upp trycket före- och efter kompressorn. Börjar misstänka att snigel-stackarn "chokar" vid de höga varven. Kompressormappen och mina tryckmätningar får svara på det.
Regards/ Mr_Nitro
The older I get, the better I was !
SAAB 9-5 Kombi 2,3 LTT M99, Maptun SW, E85-konverterad med fullt fungerande TCS. Effekt: 170 hk +
Hej !
Men herre gud pöjk, hur TROR du att jag skall överhuvudtaget kunna ge nå't vettigt råd om DU inte berättar ALLT ???
Har du mixtrat med nå't annat än avgaset o #6 ???
Ja eller nej !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
DrBoost: den var ju snodd ju ifrån en annan trimfirmaBig machins"suck-squeze-bang-blow"
Kunde inte låta bli
TuRbo är väl en Sugis!, fast med astma... ??
B234i
Kul att någon belyser detta problemStor extern wastegate vil nog hjälpa men det krävs ju endel arbete...
Det mesta sitter i stort avgashus, sen med ett rätt byggt grenrör med rätt anpassad wastegate så är du på rätt väg.
Finns mycket trevligt att läsa här i Jens Turboteorier, mycket duktig kille; http://www.savarturbo.se/?sida=content/ ... ori2_1.php
Hej,
Så här ser "specen" på Mr. Nitros maskin ut (med reservation för att han justerat saker sedan detta uppdaterades 9/9:
Utbytta kolvar, vevstakar och avgasventiler, Invägda och balanserade kolvar & stakar, Mitsubishi TD04 15T/6 med modifierat kompressor-inlopp, Förstärkt membrandosa, 3” avgassystem + Race-katt, Open Air, Modifierat "MrX"-inloppsrör före kompressor, Hemmasnickrad alu intercooler (540 x 385 x 70), Hemmasnickrat 70 mm tryckrör, Insugsrör från M00, Evo VI avlastningsventil, Hemmasnickrat avlastningsrör, Volvo R-spridare(986), Uppgraderad växellåda, Sportkoppling
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej !
MEN, detta är ju "lite" annorlunda jmf med 3" avgas....
Måste tyvärr erkänna att jag blir lite trött.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Inte lätt att diagnostisera patienter med luddiga beskrivningar av tidigare sjukdomshistorik och tidigare genomgångna "kirurgiska ingrepp"...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej !
Tyvärr är ÅTSKILLIGA timmar av mitt liv bortslösat på grund av luddiga eller rent av falska beskrivingar.
Nåväl, finns bara ett botemedel, fram med sanningen !
Svaret till frågeställaren torde vara "konceptet har nått sin gräns".
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
KK
Du har då koll vill jag lovaSpecen du uppgav är nästan på pricken...
Ursäkta den lite luddiga beskrivningen av "patienten" då, men i ärlighetens namn undrade jag bara HUR man kan sänka trycket före turbin...rent allmänt alltså.
Men ok - gränsen är nådd tror du. Misstänker att du hänger ut Björnes kompis som flaskhals....??
Regards/ Mr_Nitro
The older I get, the better I was !
SAAB 9-5 Kombi 2,3 LTT M99, Maptun SW, E85-konverterad med fullt fungerande TCS. Effekt: 170 hk +
Vad har Robert Gustafsson med det här att göra?
Han är väl mera gaphals än flaskhals?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
>>KK, eftersom du har så svårt att förstå:
Hej !
"Jag hatar snigeln"
Nä, allt skämt å sido som slaktaren sa...
Hur man än bänder o vänder på konceptet så är det så att din turbin kan inte svälja hur mycket som helst. Att lätta andningen på luftsidan hjälper ju lite, men förr eller senare så sitter man där. Det är en skapligt utbredd missuppfattning att STÖRRE wastegate skulle hjälpa, men ack så är nu icke fallet. Den leder ju FÖRBI avgaserna, vilket gör att turbinen förlorar i arbete.
Man kan tänka så här, jag har tryck över turbinen o flödet genom turbinen som min arbetskraft.
Är flödet stort kan trycket hållas lågt, det är NU vi gör seriös effekt ! Det är oxo NU vi kan använda oss av "seven eleven" kamaxlar, öppet nästan jämt !
Nackdelen med stor turbin är dock att motorn tenderar till att vara "slö i botten". Livet är ofta en kompromiss.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Trots risken att få ett "syrligt" svar från dig Boosten, så måste jag ändå fråga:
Du tror också att flödet över turbinen är korken i mitt fall alltså ? Har jag fattat dig rätt då ?
Regards/ Mr_Nitro
The older I get, the better I was !
SAAB 9-5 Kombi 2,3 LTT M99, Maptun SW, E85-konverterad med fullt fungerande TCS. Effekt: 170 hk +
Behörigheter för att posta
Svara med citat