Etanol i gammal bil?

[VikingAero]

Hejsan!

Jag har en polare som kör Saab 99:a från 83. Han undrar om han kan köra på etanol? En annan kille kör 50/50 i sin Volvo och det funkar bra…

Nå, vad tror ni? Behövs det några modifieringar eller ändringar av något slag? Risk för ras?

MvH Erik

[sukke]

soppapumpen kanske och slangar brukar väl inte tåla etanolen så bra men kör han 50/50 så håller det nog ett tag men han kan nog räkna med att något går sönder efter ett tag. etanolen försämrar väl kallstartsmöjligheterna?! vet inte om det spelar roll på 50/50 men rena etanolbilar har ju dom problemen iaf..

[kryckmeister]

Också vad jag hört ang kallstarter. En 50/50 blandning ska inte bli speciellt mycket värre att kallstarta.

[900 Power]

soppapumpen kanske och slangar brukar väl inte tåla etanolen så bra men kör han 50/50 så håller det nog ett tag men han kan nog räkna med att något går sönder efter ett tag. etanolen försämrar väl kallstartsmöjligheterna?! vet inte om det spelar roll på 50/50 men rena etanolbilar har ju dom problemen iaf..

Soppapumpen klarar att pumpa de extra och slangar tål absolut etanol.

Han får räkna med att byta bränslefiltret efter konverteringen och sedan bör man justera upp sopan lite, slipa nålen och byta munstycken

[beepbeep]

Ja, om det är en förgasarbil. Jag körde min 900 GL på ren E85 i 2000 mil innan jag sålde den. Bytte aldrig soppafilter eller något annat...tror inte den hade soppafilter öht.

Enda jag gjorde är att slipa om nålen.

[Mr_Lööf]

Lånar tråden lite..
Går det även att köra med bara etanol i en saab 9000 2.0i??? Har funderingar på att köra den på det sen. men det blir nog sen efter jag har Di-konverterat bilen.

[MrTurbo]

Soppapumpen klarar att pumpa de extra och slangar tål absolut etanol.

Hoppas du menar absolut INTE. Annars är du ute och cyklar...

Mina slangar löstes upp innefrån och fyllde både bränslefilter och förgasare med svart gegga.
Nya slangar tål det säkert men 20 år gamla slangar bör bytas.

[J.K Nilsson]

Soppapumpen klarar att pumpa de extra och slangar tål absolut etanol.

Hoppas du menar absolut INTE. Annars är du ute och cyklar...

Mina slangar löstes upp innefrån och fyllde både bränslefilter och förgasare med svart gegga.
Nya slangar tål det säkert men 20 år gamla slangar bör bytas.

20 år gamla slangar lever ändå på övertid. Egna erfarenheter utan etanol i dem.

J.K Nilsson

[900 Power]

Soppapumpen klarar att pumpa de extra och slangar tål absolut etanol.

Hoppas du menar absolut INTE. Annars är du ute och cyklar...

Mina slangar löstes upp innefrån och fyllde både bränslefilter och förgasare med svart gegga.
Nya slangar tål det säkert men 20 år gamla slangar bör bytas.

Jag menar att de absolut tål etanol, men självklart en dålig slang som är gammal kan väl lösas upp av etanolen och svart gegga i förgasaren är ganska vanligt med etanol.

[Fredrik.j]

Problemet med etanol är inte att de är så agresivt.
snarare tvärt om.
Smörjegenskaperna är helt obefintliga så slangarna torkar ut istället.
Lika så med packningar.
Visst de håller ett tag.
Kanske upp till 2 år men sen blir de dags för byte i vilket fall som helst till slangar som klarar av de.

[mss]

Han får räkna med att byta bränslefiltret efter konverteringen och sedan bör man justera upp sopan lite, slipa nålen och byta munstycken

Gamla bilar kanske redan är perfekt justerade om förgasaren är lagom utsliten

[900 Power]

Problemet med etanol är inte att de är så agresivt.
snarare tvärt om.
Smörjegenskaperna är helt obefintliga så slangarna torkar ut istället.
Lika så med packningar.
Visst de håller ett tag.
Kanske upp till 2 år men sen blir de dags för byte i vilket fall som helst till slangar som klarar av de.

De hårda svart slangar som sitter på de flesta saabar ska klara "uttorkningen" bra, men det skulle vara kul att veta hur länge det tar innan något går sönder, hur tex Saab har räknat ut det osv..

För man byter inte vissa saker utan anledning..

[Fredrik.j]

Vad jag har förstått så är de bytt från slang till rör mellan tank och motorrum + att packningarna är annorlunda + bränslepumpen.
Som vad som är mer bytt får vi väl veta senare.
Men de är just packningarna som tar mest stryk.

[SaabJohan]

Om det är en förgasarbil så skulle jag anta att följade detaljer är kritiska:

Bränslefilter, kan innehålla ex. alkohollösligt lim = inte kul

Bränslepump, ex. membran kan missfärgas, torka ut och spricka. Vissa metallkomponenter kan attackeras.

Förgasare, får exempelvis inte innehålla flottör av kork vilka kan svälla och fastna. Komponenter av ex. aluminium och zink kommer angripas. Packningar kan svälla, tappa styrka och/eller spricka. Packningsmaterial samt flottör bör anpassas för bränslet. Metallkomponenter kan ex. förnicklas vilket gjordes i brasilianska förgasarbilar

Bränsleslangar/rör kommer sannolikt få ersättas.

Bränsletanken på en såpass gammal bil är av plåt antar jag, dess beläggning på tankens insida bör förmodligen ersättas av etanolresistant dito. Detta såväl som slangar byttes på etanolbilar vilka således i brasilien vid denna tidpunkt.

Ventiler/säten, ökat slitage om de inte byts ut. Liknande problem kan även drabba kolvringar/lopp.

[beepbeep]

Jag har kört en etanolkonverterad förgasarutrustad SAAB i två år.

Allt håller. Bilen kommer inte att explodera, slangarna kommer inte att spricka och pumpen kommer inte att krokna.


Pumpen är mekanisk på dessa motorer och klarar av att pumpa cca. 15 gånger mer än det behövs, så ingen fara där.

Soppafilter finns inte på dom flesta Zenith-Strömberg CD175-utrustade bilar överhuvudtaget.

Slangarna spricker inte heller...dock kommer du attfå "svart klegg" runt förgasarnålen efter ett tag...det är uppenbarligen förgasarolja som stelnar i kontakt med etanol. För mig gick det på rutin, av med förgasarlocket och spraya rent nålen med bromsrengöring varje 200 mil.

Men som sagt, med omslipat nål fungerar bilen alldelles utmärkt och kändes piggare än förr. Bilen drog som minst 0.9L milen efter konverteringen (90km/h rak väg på 5:an).

Detta är som sagt fakta efter 2 års körning på ren E85, bortsett från vintern där jag stoppade in bensinnålen för att slippa jobbiga kallstartsegenskaper.

Vad teoretiker säger vet jag inte, men jag har som sagt kört denna bil i två år och nu sålt den med 37000 mil på mätaren.

Nuvarande 9000i 88B går på 70% E85 okonverterad...vem vet, den kanske exploderar en morgon när jag vrider på startnyckeln...hittils har den gått utan problem. Troligtvis lambdasensorn som fixar till blandningen automatiskt. Jag har ny uppsättning spridare som är 38% större som ska in så fort jag har kört upp hela tanken. Ska kolla upp den med bredbandslambda efter konverteringen...hittils har den fungerat utmärkt.

[VikingAero]

Jag tackar för alla tips och ideèr!

Skall vidarebefodra denna fakta i ämnet, till min polare så får vi se vad han gör. Om jag känner han rätt så chansar han nog på etanol...

MvH Erik

[Marjan]

Jag har kört en etanolkonverterad förgasarutrustad SAAB i två år.

Allt håller. Bilen kommer inte att explodera, slangarna kommer inte att spricka och pumpen kommer inte att krokna.


Pumpen är mekanisk på dessa motorer och klarar av att pumpa cca. 15 gånger mer än det behövs, så ingen fara där.

Soppafilter finns inte på dom flesta Zenith-Strömberg CD175-utrustade bilar överhuvudtaget.

Slangarna spricker inte heller...dock kommer du attfå "svart klegg" runt förgasarnålen efter ett tag...det är uppenbarligen förgasarolja som stelnar i kontakt med etanol. För mig gick det på rutin, av med förgasarlocket och spraya rent nålen med bromsrengöring varje 200 mil.

Men som sagt, med omslipat nål fungerar bilen alldelles utmärkt och kändes piggare än förr. Bilen drog som minst 0.9L milen efter konverteringen (90km/h rak väg på 5:an).

Detta är som sagt fakta efter 2 års körning på ren E85, bortsett från vintern där jag stoppade in bensinnålen för att slippa jobbiga kallstartsegenskaper.

Vad teoretiker säger vet jag inte, men jag har som sagt kört denna bil i två år och nu sålt den med 37000 mil på mätaren.

Nuvarande 9000i 88B går på 70% E85 okonverterad...vem vet, den kanske exploderar en morgon när jag vrider på startnyckeln...hittils har den gått utan problem. Troligtvis lambdasensorn som fixar till blandningen automatiskt. Jag har ny uppsättning spridare som är 38% större som ska in så fort jag har kört upp hela tanken. Ska kolla upp den med bredbandslambda efter konverteringen...hittils har den fungerat utmärkt.

Behöver köpa något instrument till bredbandslambda men vart ska man vända sig? Ska vara pålitligt men ej heller kosta skjortan.

[beepbeep]

Behöver köpa något instrument till bredbandslambda men vart ska man vända sig? Ska vara pålitligt men ej heller kosta skjortan.

Bredbandslambda är billigaste delen...bara sonden är inte värd mer än en femhundring. Det är drivsteget som kostar. Finns många att välja på , allt från loggers till bara indikatorer....jag kör med LM1.