Skillnader mellan årsmodeller AC-kompressorkoppling NG9-3

[Kapten Haddock]

Hej, är ac koppling inkl lindningen utbytbar mellan NG 9-3 modellern, 2003-2007& 2008-(NG)?, har två kompletta kompressorer, en från en 05 & en från en 08, koppling ser inte likadan ut på dessa

[Günter]

Du får kolla på vad kompressorn heter. Sedan jämföra på t ex Avantia om det är samma koppling. Troligtvis inte om dom ser olika ut. Vad är felet då?

[Kapten Haddock]

Båda är Sanden, från olika generationer, men samma motor 2l turbo. Har förmodligen en bränd "coil"/lindning inne i kopplingen, den bränner säkringen hela tiden.

edit, ni som demonterat ac koppling "på plats" hur gjorde ni för att låsa själva lamellen? Har försökt att Mcgyvra till det med de verktyg jag har, får f-n inte av muttern alltså. Finns det nåt speciellt verktyg för detta?, ser att det finns 3st hål(ca3-4mm dia) i lamell plattan, som kan användas för mothåll med verktyg

[Kapten Haddock]

Ja, har bytt coil, koppling är inte utbytbar mellan generationerna(inte samma dimension på axel/splines), coil däremot passar imellan dito. Bytte med kompressor kvar i bilen, det var inte lätt... helvetet på hjul ungefär, men det gick. Så testa ac efter byte, vad händer?, säkringen går direkt. F-n helt jvla omöjlig denna bil alltså. Nån AC kunnig som har nån ide om vad man bör kolla härnäst?

[Hyvens]

Går säkringen så är det antagligen kortslutning i den nya spolen, eller någonstans längs vägen.

[Kapten Haddock]

Mätte upp coilen till 4 ohm, verkar ok(?). Kollade från relä säte stift 3 till röd/grön på kontaktdon, verkar ok, ca 0.3ohm, kollade jord, ser ut att vara jord, fladdrar lite på ohm beroende på vart man mäter,
Har även mätt på reläet, ingen ohm mellan 3-5, mellan 1-2 ca 75 ohm, är inte den bästa på bilel, reläet sitter efter säkringen yes? Kan det då orsaka en bränd säkring "uppströms"?

[Hyvens]

Har ingen NG9-3 att mäta på nära tillgänglig, men en 9-5 spole har ca 20ohm resistans. 4ohm låter lite.

[Kapten Haddock]

Ja, jag vet inte hundra vad ohm talet ska va heller, men jag har frågat internet, typiskt ska det ligga mellan 2-5 ohm sägs det.
Den jag bytte ut hade typ 0 ohm.
Får prova att byta relä, men kan den bränna en säkring?

[StefanM]

Kabel mellan relä och kompressor då? Du har inte kortis där? Har för mig att jag läst om nån som hade problem med det. Där ska du verkligen inte ha nå utslag på mätning om den är bortkopplad i bägge ändar.

[Kapten Haddock]

Visade sig vara reläet som också var kass...så nu kyler den fint, koppling verkar funka som den ska. Bilen har inte haft ett kanske helt perfekt liv, allmänt misshandlad inklusive av bonn tölpen jag köpte den av.

edit, Stefan, såg inte ditt inlägg i lyckoruset, Jo jag kollade den, mätte ohmtalet från sätet relä stift som ger ström ut till kompressorn, dvs kontaktdon strax innan coilen, 0.3 ohm tror jag det var, verkade rimligt, iofs så hade jag fått ett ohm tal om den legat an med koppar mot blocket. Jag kollade mer eller mindre att den inte var helt av från relä till kontaktdon(jag är inte van att söka elfel..). Relät verkade ok också, ska inte vara sluten krets, via stift 3-5, visade ju sig att reläet var kass ändå. Man ska ha tur ibland...köpte ett nytt relä 99kr på ren chansning, sen hoppade allt igång. Happy Days!