Steg 1 med högmilad Garrett GT17, dålig idé?

[Magnus Rosberg]

Beställde igår en Steg 1 mappning till min 2,0 biopower som gått 34,5k. Tidigare ägare har varit noga med service och jag byter olja/oljefilter efter 1000 mil, 1200 en gång och 800 när jag "var tvungen" att pressa bilen p.g.a att inbrottslarmet gick hemma.
Oftast när jag byter olja så är den nästan i "nyskick", gylenbrun.
Turbon byttes för ca 9000 mil sedan, enligt tidigare ägare.
Är främst inte ute efter mer effekt, utan hoppas på lägre bränsleförbrukning och att det känns säkrare att har lite mer pulver under huven om man skulle behöva det.
Något jag behöver tänka på vid och efter mappningen?

[Mr_SunBear]

Kör med huvudet och tänk på att grejorna har ålder. En sak jag hade övervägt att byta är luftmassemätare för de blir sämre med ålder och mil. Annars är det väl att serva (olja. stift o filter mm) och sköta bilen hålla koll på alla svarta vakuumslangar under huven som brukar ställa till med knas om de börjar läcka.

[Magnus Rosberg]

Tack för tipsen Mr_SunBear.
Service är planerad inom kort och tändstiften byttes för 600 mil sedan, så de borde inte vara utslitna direkt då jag kör väldigt lugnt, sällan över 2000 rpm.
Luftmassamätaren får jag kanske kosta på mig vid nästa service, inom 300 mil, och under min utbildning så gick jag igenom i stort sett allt på bilen och åtgärdade en vakuumslang som lossnat, för övrigt tycks den inte läcka någonstans.

[Mr_SunBear]

Kan ju inflika att min Tazzen en 07:a snart 30’ tusen mil har haft steg 1 sedan 16 tusen mil. Jag vet dock inte om GT17 turbon är original eller blivit bytt.

[wille61]

Hade en 9-5a för ett par år sedan som gick närmre 30 000mil med steg 2 på original GT17 innan den till slut kasta in handduken. Nyckeln var nog täta oljebyten skulle jag tro. Ska även tilläggas att trimningen utfördes runt millennieskiftet, så mapparna var nog långt ifrån lika bra optimerade som motsvarande är idag.

Tycker inte du behöver oroa dig om du kör med huvudet och fortsätter sköta servicen lika bra!

[amazinjoey]

Varierar lite, kan komma när som och kan aldrig komma. GT17 fallerar oftare än den inte gör!

Min rasade vid 23K mil, orginal och välservad

[Magnus Rosberg]

Verkar som din turbo rasade ungefär vid samma miltal som på min, 22-23k.
Återkommer med hur det går vid senare tillfälle och tackar för alla goda råd som jag fått.

[TurboAnde]

Min Bp 2,0t -05 har steg1 från 23000 mil.
Turbo byttes vid 27000 mil. Nu har bilen gått 35000 mil. Oljebyte var 1000 mil sen 18000 mil. Koppling inte bytt. Kamkedja etc. inte bytt. Men jag gasar inte heller på så ofta. Enbart vid omkörningar och aldrig mer än fullblås på två växlar.

[Magnus Rosberg]

Nu har man kört med steg 1 i 1 1/2 vecka. Har bara provat lite att trycka till och passade på att göra en extra oljeservice.
Idag så hackade motorn till en gång vid omkörning, vilket är första gången det hänt.
Misstänker LLM och obd-läsning visade på ojämna värden på lufttillförseln kontra vad som såg ut att verkligen blandades med bensinen, men har aldrig kollat det tidigare.
Fick även upp att det var en del knackningar i samtliga cylindrar, vissa några enstaka och någon uppåt 16, men inget som märks. Nu kan jag inte säga att detta uppkommit nu, utan kollade kanske obd-läsaren lite mer utförligt denna gång med "live data".
Funderar på om man verkligen behöver hårdare tändstift redan vid steg 1? Känns som det inte skulle behövas då jag gubbkör min bil och endast nyttjar kraften när det behövs.