Steg 1 med högmilad Garrett GT17, dålig idé?

[Magnus Rosberg]

Beställde igår en Steg 1 mappning till min 2,0 biopower som gått 34,5k. Tidigare ägare har varit noga med service och jag byter olja/oljefilter efter 1000 mil, 1200 en gång och 800 när jag "var tvungen" att pressa bilen p.g.a att inbrottslarmet gick hemma.
Oftast när jag byter olja så är den nästan i "nyskick", gylenbrun.
Turbon byttes för ca 9000 mil sedan, enligt tidigare ägare.
Är främst inte ute efter mer effekt, utan hoppas på lägre bränsleförbrukning och att det känns säkrare att har lite mer pulver under huven om man skulle behöva det.
Något jag behöver tänka på vid och efter mappningen?

[Mr_SunBear]

Kör med huvudet och tänk på att grejorna har ålder. En sak jag hade övervägt att byta är luftmassemätare för de blir sämre med ålder och mil. Annars är det väl att serva (olja. stift o filter mm) och sköta bilen hålla koll på alla svarta vakuumslangar under huven som brukar ställa till med knas om de börjar läcka.

[Magnus Rosberg]

Tack för tipsen Mr_SunBear.
Service är planerad inom kort och tändstiften byttes för 600 mil sedan, så de borde inte vara utslitna direkt då jag kör väldigt lugnt, sällan över 2000 rpm.
Luftmassamätaren får jag kanske kosta på mig vid nästa service, inom 300 mil, och under min utbildning så gick jag igenom i stort sett allt på bilen och åtgärdade en vakuumslang som lossnat, för övrigt tycks den inte läcka någonstans.

[Mr_SunBear]

Kan ju inflika att min Tazzen en 07:a snart 30’ tusen mil har haft steg 1 sedan 16 tusen mil. Jag vet dock inte om GT17 turbon är original eller blivit bytt.

[wille61]

Hade en 9-5a för ett par år sedan som gick närmre 30 000mil med steg 2 på original GT17 innan den till slut kasta in handduken. Nyckeln var nog täta oljebyten skulle jag tro. Ska även tilläggas att trimningen utfördes runt millennieskiftet, så mapparna var nog långt ifrån lika bra optimerade som motsvarande är idag.

Tycker inte du behöver oroa dig om du kör med huvudet och fortsätter sköta servicen lika bra!

[amazinjoey]

Varierar lite, kan komma när som och kan aldrig komma. GT17 fallerar oftare än den inte gör!

Min rasade vid 23K mil, orginal och välservad

[Magnus Rosberg]

Verkar som din turbo rasade ungefär vid samma miltal som på min, 22-23k.
Återkommer med hur det går vid senare tillfälle och tackar för alla goda råd som jag fått.

[TurboAnde]

Min Bp 2,0t -05 har steg1 från 23000 mil.
Turbo byttes vid 27000 mil. Nu har bilen gått 35000 mil. Oljebyte var 1000 mil sen 18000 mil. Koppling inte bytt. Kamkedja etc. inte bytt. Men jag gasar inte heller på så ofta. Enbart vid omkörningar och aldrig mer än fullblås på två växlar.

[Magnus Rosberg]

Nu har man kört med steg 1 i 1 1/2 vecka. Har bara provat lite att trycka till och passade på att göra en extra oljeservice.
Idag så hackade motorn till en gång vid omkörning, vilket är första gången det hänt.
Misstänker LLM och obd-läsning visade på ojämna värden på lufttillförseln kontra vad som såg ut att verkligen blandades med bensinen, men har aldrig kollat det tidigare.
Fick även upp att det var en del knackningar i samtliga cylindrar, vissa några enstaka och någon uppåt 16, men inget som märks. Nu kan jag inte säga att detta uppkommit nu, utan kollade kanske obd-läsaren lite mer utförligt denna gång med "live data".
Funderar på om man verkligen behöver hårdare tändstift redan vid steg 1? Känns som det inte skulle behövas då jag gubbkör min bil och endast nyttjar kraften när det behövs.

[Magnus Rosberg]

Bytte LLM idag. Ville se om det hade någon påverkan på bränsleförbrukningen och nollade SID på samma ställe som jag alltid gör när jag kör ner till stan. Den drog absolut mindre bensin och tycker även att vridmomentet blev bättre, samt att den svarar mycket bättre på gaspådrag även vid låga varv.
Så hatten av för Mr_SunBear och ditt kloka tips.

[Magnus Rosberg]

Hej igen.
Har kört steg 1 ett tag nu och är lite osäker om det verkligen ger 220hk. Tycker inte att den "sticker iväg" som jag förväntade mig, dock märks det att vridmomentet är betydligt bättre, vid 1000 rpm på femman så ökar den hastigheten även i uppförsbacke.
I instruktionerna för att ladda in koden stog det att tändningen skulle slås på, men enheten började programmera ECUn så fort jag tryckte på uppgradering och jag tordes inte röra tändningsnyckeln då man inte fick röra något under programmeringen.
Är det bara jag som tycker att det inte blev vad jag förväntade mig, eller ska man prova att lägga in programvaran igen, då med tändningen på?
Visst, det händer ju mer vid ca 3000 rpm än tidigare och jag kanske blev bortskämd när jag körde 9-5 Aero automat.
Har bytt LMM, oljeservice och en flaska Redline SL-1, vilket märks på bränsleförbrukningen.
Vad är nästa steg för att få ut mer effekt och hur mycket törs man krama ur en bil som snart gått 35,000 mil mer, trots att motorn är välskött?
Är väl på god väg ner kaninhålet med att trimma min Saab.

[EPG]

Är väl bara att trimma på och sen byter man till td04 nästa gång den rasar?
Så skulle i alla fall jag ha gjort. Ingen bra lösning om man är i behov av en fungerande bil dock.

[TurboAnde]

Tycker min går bra om man ligger i säg 70 och kramar på upp till 140 km/h. Tyvärr är ju bottenvridet uselt och jag kör hellre en original 185 hk än min egentligen. Till 2.0t:s försvar så är ju 9-5 högt utväxlad och inget lätt bil.