Tack för svar! De sondvärden som du beskriver är det de man kan se på min skärmdump, alltså O2S1 och O2S2 (volt) eller är jag helt ute och cyklar?
Jag tog alldeles nyss en provtur och tog bilden då (den är nog från tomgången innan jag stängde av). Tyvärr kan jag inte hoppa bakåt i tiden i plotten, men jag får kolla om det går att logga bakåt på något vis.
P0420 triggades f.ö. inte under denna korta provtur.
Senast redigerat av Moderator den 2024-07-29 klockan 20:46. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Det finns en hel del villkor som ska vara uppfyllda för att den ska kunna utvärdera katalysatorn och ge felkod:
* minst 200s efter start
* Motortemp > 70C
* Hastighet 40-115 km/h
* Gaspedalen nertryckt
* Motorvarvtal manuell 1270-2540 rpm / automat 1200-2100 rpm
* Motorlast 100-500mg/c
* Första O2-sensorn har pulsbredd 30-80%
Sedan finns en hel del tidsfönster inblandade också, från 10 - 200 s.
---
Så undvik gubbkörning och se till att hålla tillräcklig fart och/eller varvtalet så får du inte felkoden...
Ska fungera även på tomgång, så jag skulle säga att din katalysator ser helt rökt ut, tyvärr. Skulle möjligen kunna vara för att den inte hunnit tända på din körning.Ursprungligen postat av Jorgeno
Senast redigerat av Långmilare den 2024-07-29 klockan 18:06.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Tack för utförlig info! Med så många villkor för felkoden är det ju inte alls märkligt att det går några mil innan den triggas igen.
Jag lyckades f.ö. få fram en plot bakåt i tiden (se nedan), men det är nog ca 2 minuter in i samma korta provtur. Men som jag tolkar tidigare beskrivning ska de båda kurvorna inte följas åt som de gör här utan sensor 2 (grön) ska ligga mer stilla medan sensor 1 (röd) arbetar/hoppar upp och ned?
Katalysatorn är f.ö. beg, men kommer från den verkstad som bytte den (i maj i år). Det kanske är kat:en som är problemet trots att verkstaden hävdar att den såg bra ut.
En annan sak, hur funkar det med felkoder vid besiktning? Kan de se tidigare nollställda felkoder? Om inte, så är det ju inget problem att ta sig igenom med denna felkod om man nollar den tätt inpå besiktningen.
Screenshot_2024-07-29-19-50-46-85_1c4cade50911c4021d022fd7fc21ca47.jpg
Så här ska typiskt värden från O2-sensorerna se ut (lånat från http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1557067):
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ja, det där ser ju helt annorlunda ut.
Det är mycket prat om luftläckor när det gäller P0420, men min kurva för O2-sensorn kanske talar för kat:en snarare än luftläcka? Eller går det inte att avgöra det enbart med dessa kurvor?
Det kan ju tilläggas att bilen går bra, som jag ser det.
Även med en luftläcka så bör styrsystemet kunna kompensera så att bakre sondens utsignal blir hyfsat rätt. Med en så livlig bakre sond så pekar det verkligen på lite aktivitet i katalysatorn. Och det kan man bara laga genom att antingen byta katalysator (eller påverka/stänga av diagnosen).
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Tack! Känns bra att själv ha lite mer förståelse och mer på fötterna när jag kontaktar verkstan igen
Anledningen till att vissa anser sig ha fixat denna koden om de hittat andra fel som luftläckage och dylikt är väl att de troligen tar sig precis under börvärdet så att datorn anser att det är okej. Katalysatorn blir inte helare för det men man kanske slipper felkod och krångel vid bes en gång iallafall. Det betyder ju inte att felet är åtgärdat. Nästa bes när ytterligare 1% av funktionen är borta kanske ger felkod igen......
Vad säger erfarenheterna om piratkatalysatorer? Kan man lita på att de fungerar i några tusen mil i alla fall? Finns det märken man ska undvika?
Skruvat säljer denna (ser inte tillverkaren): https://www.skruvat.se/Katalysator-P73578.aspx
Hova säljer denna (BM Catalysts): https://www.hova.com/katalysator-til....2000-12.2005/
Ungefär samma pris, ca 4500 spänn. Bara att slå till?
Nej, de är dåliga och röret är mindre än orginal vilket skapar extra mottryck. Orginalröret på SAAB 9-5 va redan underdimensionerat som de va...
Mitt tips är köp begagnat orginal eller en 3 tum med Sportkatalysator.
Sistnämnda kommer du märka markant skillnad, känns som bilen kan "Andas" jämnfört med innan
Senast redigerat av Vfr den 2024-08-23 klockan 20:58. Anledning: Ingen mening att citera hela inlägget precis före
Bilen är väl en otrimmad biopower? Jag vill påstå att det kommer att fungera utmärkt med en ny eftermarknadskatalysator, men man ska inte räkna med att få 20.000mil+ livslängd.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Ja, precis otrimmad Biopower. Jag kör under 1000 mil per år, så ärligt talat är jag rätt nöjd om den ger mig 5000 mil utan katalysatorproblem.
Skulle vilja hålla liv i bilen några år till ändå
Senast redigerat av Vfr den 2024-08-23 klockan 20:58. Anledning: Ingen mening att citera hela inlägget precis före
Jorgeno>> Du har PM.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Fast de han länka är hela downpipes med katalysatorer, och de är 2" tum och inte 2,25". De kommer bli mycket mer mottryck(vilket resulterar i mer värme m.m) och leda till andra problem samt att han inte kommer få ut ens orginal effekt även om de är en standard biopower...
Bättre han hittar en begagnad orginal
Jorgeno> Du har PM
Tack för all input, det uppskattas! Jag har lite svårt att bestämma hur jag ska gå vidare.
Bakgrunden är alltså att den begagnade kat som verkstan monterade inte verkar fungera, trots att den inte genererade en felkod (P0420) i den ursprungliga SAAB:en och, enligt verkstan, ser väldigt fräsch ut. Sökning efter luftläckor har inte kunnat lösa felkoden heller.
Det kan också tilläggas att avgasvärdena ändå ser väldigt bra ut.
Jag ser väl fyra alternativa vägar framåt:
1. Köpa en ny eftermarknadskat. Det som talar emot är väl att den då är av "fel" dimension, dvs mindre är original. Känns inte bra, även om jag har svårt att bedöma hur det påverkar (jag är väl inte heller superkänslig när det gäller prestanda).
2. Försöka igen med en annan beg kat. Här känner jag mig tyvärr lite bränd av den som sitter i nu, men det kanske är extremt osannolikt att samma sak ska hända igen?
3. Permanent avaktivera felkoden i styrdonet, som jag fått erbjudande om att fixa.
4. Ignorera problemet, men släcka felkoden just innan besiktning(ar) för att slippa anmärkning på det. Det medför ju tyvärr att jag kommer att köra runt med tänd motorlampa och riskerar missa andra varningar, om jag inte läser ut felkoderna regelbundet.
Om jag går på alt 3 eller 4, dvs inte löser katalysatorproblemet i grunden, kommer det att påverka motorn negativt på lite sikt?
Jag skulle välja alternativ 2 om jag kan få tag på en (fungerande), eftersom bilen då går precis som tänkt från fabrik. Jag ser nog eftermarknadskat som en större chansning eftersom mängden aktivt material ganska säkert är mycket mindre än original (för att optimera vinsten). En eftermarknadskat som har samma mängd aktivt material skulle bli mycket dyr, bara materialet i en originalkat har ett skrotvärde som är högre än de flesta eftermarknads katalysatorer.
Om jag vore tvungen att välja något annat så ser 3 bäst ut (det motsvarar hur äldre og9-5 utan bakre lambdasond fungerade, saknades på svensksålda 2.0t 1998-2000 och 2.3t 1998-1999 - de saknade då felkontroll på katalysatorn) om bilen klarar att passera bilprovningen. Problemet med bilprovningen är då inte felkoden utan att avgasvärden blir för dåliga,man kan undvika detta genom att köra på E85: http://forum.saabturboclub.com/showt...at-men-med-E85
Det finns ingen risk för följdskador för att katalysatorn inte fungerar i sig, däremot kan man få ett annat mottryck med trasig katalysator som kan påverka förbränningstemperaturen, men det är nog inga problem om motorn går bra för övrigt och inte är trimmad.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag skulle ju säga att styrsystemet detekterar detta fel innan man får så dåliga värden att man inte klarar bilprovningens avgastest, vilket är varför man ofta stänger av denna feldetektering vid bruk av racingkatalysator.
Styrsystemet växlar mellan något fet blandning och något för mager, där snittvärdet då ska ligga på lambda 1. När blandningen är något för mager så följer syre med avgaserna ut vilket detekteras av den främre lambda-sensorn men eftersom katalysatorn kan lagra överskottssyre och använda detta när blandningen är något för fet så ska det inte påverka signalen från den andra sonden efter katalysatorn. Om värdet från sonden efter katalysatorn också svänger fram och tillbaka som hos den främre lamdasensorn så är katalysatorns förmåga att lagra syre dålig.
Behörigheter för att posta
Svara med citat