99 T16 -75 - Tröstköpet

[GlennB]

Med påfyllningen monterad så kommer det ju att stå bensin långt upp i påfyllningsröret om du fyller fullt, eller bilen kränger ?

Snygg lösning med båttankmätaren dock

[Johan H]

Har du något skalpskum i tanken?
Låg nivå i en kurva och det kan suga luft.
Eller har du extern catchtank?

[KarlZ]

Med påfyllningen monterad så kommer det ju att stå bensin långt upp i påfyllningsröret om du fyller fullt, eller bilen kränger ?

Snygg lösning med båttankmätaren dock

Tanken från början var ju att ha påfyllningen komma uppifrån mitt i tanken, men nu fick det bli den minst dåliga lösningen när det inte funkade som tänkt...
Efter en kortare provkörning med full tank så verkar det funka, det nya tanklocket som sitter på bakskärmen håller tätt.

Har du något skalpskum i tanken?
Låg nivå i en kurva och det kan suga luft.
Eller har du extern catchtank?

Det följde med en skumdyna på typ 4cm i botten på tanken, bör man fylla i mera skum? Jag har cachetank sedan innan så det ska kanske funka ändå.

[KarlZ]

Berg och dalbana på Sviestad







Dags för årets andra banträff, Sviestads motorstadion i Linköping bjöd på strålande väder hela dagen.

Det var första gången någonsin jag körde slalom, och det syntes nog första omgången för tydligen körde jag på 4st konor...
Andra omgången gick det däremot mycket bättre, hade jag inte kört på en kona hade jag vunnit, nu vart det en andraplats, helt otroligt för att vara första gången

Bankörningen var som förra gången riktigt kul, jag blandade högt och lågt mellan bra kurvor och riktiga bredsladdar

Bilen skötte sig riktigt bra, ända tills sista timmen på eftermiddagen, i utgången av kurva 2 under full acceleration var det nåt som small till, jag tappade all drivning och det började lukta växellådsolja...
Förr eller senare ska man väl rasa växellådan om man åker 99/900 men att det ska komma redan på andra banträffen hade jag inte väntat mig...
Jag fick skamset stå kvar på gräset bredvid banan och invänta bogsering till depån...




I depån lyckas vi inte bli kloka på vad som har gått sönder, och hur det kunde ha sprutat växellådsolja på undersidan av huven, det verkar komma från trakten kring slavcylindern men inga skador syntes... alla växlar gick i utan problem, försökte man köra bilen hände precis ingenting när jag släppte kopplingen. I friläge gick den att putta utan problem, men puttar man med växel i rasslar och hugger det i lådan... Misstankarna riktas mot primärdrivningen nånstans, men inga riktiga bevis syntes...




Tur i oturen att jag har möjlighet att ta bilen på släp till banträffarna, annars hade det varit lite jobbigare...

Väl hemma idag var det bara att börja riva, det visade sig att primärhuset har spruckit bakom slavcylindern och det övre primärdrevet sitter helt löst... Inga kedjor syns så dom lär väl ligga på botten?













"Ny" låda är redan pågång, det ska väl kunna lösa sig tills Kinnekulle...

Är det nån annan som haft liknande ras som lyckats listat ut vad det beror på? Så kanske man kan dra lärdom för framtiden....

[Realpower]

Det beror helt enkelt på att axeltappen brister när belastningen på den blir för hög. Det finns framtagna kåpor med modifierade primärdrev och extra spårkullager i primärhuskåpan.

Ett annat alternativ är kokill primärhus om man vill åka 4vxl. De är betydligt starkare. Stabilast blir dessa två i kombination.

[Mr_SunBear]

Det är alltid tråkigt med ras men det är väl lite oundvikligt till när man använder bilen på banan eller använder kraften fullt ut ofta. Man ska tänka på att grejorna är gamla och aluminium som är 30-40 år gammalt blir klenare/sprött med tiden och visar inte utmattning så lätt utan fallerar rakt av när det nått sin utmattningsgräns. De hade problem att hålla ihop även när det var nya grejor. Komponenter som används slits trots skötsel och ålder bidrar till mer oönskat ”glapp” här o var vilket påskyndar större händelser. Att bygga en så långt det går ”skottsäker” växellåda till 99/900 är dyrt om det ens finns delar att få tag på idag vet jag inte. Jag tycker det är kul med dessa gamla bilar på bana så ta det inte som kritik men att köra ”full attack” med dessa idag är kanske inte lämpligast. För att kunna hålla liv i grejorna framföra allt växellådorna är det väl snart en bristvara på vissa delar. (Det är därför jag är lite fundersam till dessa 8.5 8.8 primärer som nu tillverkas, vilket fortfarande i min värld är en tyngre belastning på bla. den axel och lager som gick sönder för dig nu. Men jag är inte expert och kan ha fel förhoppningsvis)

[Schwartz]

Trist med raset! Har du mycket moment i mellanregistret eller är den hyffsat snäll där? Blir det en standardlåda nu eller nåt förstärkt?

Funkade bränslesystemet bra annars?

[KarlZ]

.... så ta det inte som kritik men att köra ”full attack” med dessa idag är kanske inte lämpligast. För att kunna hålla liv i grejorna framföra allt växellådorna är det väl snart en bristvara på vissa delar. (Det är därför jag är lite fundersam till dessa 8.5 8.8 primärer som nu tillverkas, vilket fortfarande i min värld är en tyngre belastning på bla. den axel och lager som gick sönder för dig nu. Men jag är inte expert och kan ha fel förhoppningsvis)

Det är ju full attack som är kul att köra, absolut ingen kritik tagen, hade man velat köra utan risk för ras har jag ju köpt fel bil...

Nu vet jag inte vilken primär som satt i lådan nu, men jag tänkte köra 6an i nästa låda, jag blir inte klok på hur man ska tänka att krafterna fördelar sig, så antingen blir det värre eller mindre belastning just här, men det rasar säkert nån annanstans nästa gång... Bara att bygga på sig ett lager med lådor istället...

Trist med raset! Har du mycket moment i mellanregistret eller är den hyffsat snäll där? Blir det en standardlåda nu eller nåt förstärkt?

Funkade bränslesystemet bra annars?

Runt 300nm på naven lämnade den, jag har dålig koll på vad andra har kört med så vet inte om min kurva är snäll eller elak, jag har ju tänkt att byta turbo till vintern och mappa om den, då kanske man ska göra den snällare i början och låta momentet komma senare i kurvan? Jag är öppen för förslag vad jag borde satsa på för modell av turbo.



Jag har fått korn på en låda som ska vara genomgången av Växellåds-Jörgen och enklare förstärkt, typ stålhylsa tror jag. Har inte alla detaljer än. Jag har även en låda med sjungande lager på gång så kanske man kan roa sig med att plocka över primärhuset till min låda, så har man en reserv till nästa ras, för det kommer väl komma förr eller senare...

Bränslesystemet funkade helt ok, det är lite lite läck kring all utrustning uppepå nya tanken, behöver nog ta loss och kladda på med silikon eller nåt. Tanklocket på sidan läckte lite i början, men efter att jag spände åt muttern på insidan av locket vart det tätt, men lite trögt att öppna, men det kan man ju leva med...

[Schwartz]

Såhär lade jag ut min 99a när den var fwd med en TD04-16T#7, väldigt ”toppig” som synes men den höll. Bör dock tilläggas att jag aldrig har rasat en 900-låda, så jag kör nog för snällt

Siffror på hjulen.

[M.Broberg]

Enda lådan jag rasat på en og900 var min 84as T16 med org turbo och org 25k milad låda.
3" downpipe, stor intercooler, -431 spridare, E85 och 1.7 bar laddtryck med WG styrt tryck.

jag vet inte vad vridet blev när väl laddet kom vid 3500-4000 RPM. Den spoolade inte fort men när den väl gjorde det kom väldigt mycket vrid väldigt fort.

Då var det 3ans växel som rök.

[Johan H]

På tal om vrid contra RPM så är jag av den uppfattningen att ju fortare och lättare som lådan snurrar när väl vridmomentet kommer, desto bättre.
Som exempel har jag kört en hel sommar med en ng900i låda (4.45 utvxl) utan ras.
Detta i min tidigare racer.
900Nm vid 4800rpm.
Förvisso en kortlåda och med quaife diff.
Men det säger ändå en del om hur det påverkar.
SAAB 9000 som har 3.61 och en lång 3a, rensar lätt den vxl när vridet kommer tidigt och det går tungt i lådan.

[KarlZ]

Tack för alla intressanta inputs, ska bli spännande att se om det var en engångsgrej eller om jag måste börja hamstra växellådor.



Två "nya" lådor inköpta, en av dom är genomgången av Växellådsjörgen och lite lagom förstärkt invändigt, en 5vxl från en -89, den andra är en skräplåda med sjungande lager som mer är tänkt att kunna donera delar. Tack Cabmange och Esak för snabba affärer.


Dags att lyfta ur motorn, smidigt nog var allt uppmärkt sedan innan så bara koppla ur och vika åt sidan..














Obduktion av växellåda:



















Min teori är att en eller flera av kedjorna gått av och därefter trasslat sig och försökt klämma sig in mellan övre primärdrevet och huset, och då knäckt fästet för drevet. Hur som helst, trasigt är det, även primärhuskåpan har tagit lite stryk mitt för nedre drevet.

De "nya" lådorna skiljer sig lite mot min gamla genom att det inte finns nåt lager på "utsidan" av nedre drevet, axeln är kortare. På insidan av primärhuskåpan finns motsvarande skillnader, plaströret som ska in i axeln vid nedre drevet är längre på de nya lådorna, och "ringen" som lagret satt i ser annorlunda ut, jag tänkte inte på att prova om lagret passade i den nya kåpan...

Här uppstod en fråga för expertisen: Om man får tag i en hel kåpa för 99, funkar det på med en sån här låda som inte har lager på drevet, plaströret kommer kanske inte nå in i axeln, eller bör jag köra med rätt kåpa till lådan? Jag tror att jag ganska enkelt kan bygga en adapter så 900-kåpan passar mot fästet i karossen, förhoppningsvis utan att inkräkta för mycket på kylarens utrymme...


Insidan av den skadade 99-kåpan, mitt för det nedre drevet.


Motsvarande på kåpan till en av dom "nya"


Nedre drevet på en av dom "nya"


Nedre drevet på den gamla, här syns tydligt hur axeln är lite längre

[Realpower]

Min teori är att en eller flera av kedjorna gått av och därefter trasslat sig och försökt klämma sig in mellan övre primärdrevet och huset, och då knäckt fästet för drevet. Hur som helst, trasigt är det, även primärhuskåpan har tagit lite stryk mitt för nedre drevet.

Mer troligt är att tappen gick av och att momentet som fanns kvar i lådan när bilen var i rullning sopade av kedjorna. Om kedjorna går av, vilket absolut händer, så brukar de hamna i botten vilket kan skada nedre primärdrevet och ev primärhuset samt frontkåpa. Jag har rasat kedjor som bara packat ihop och lagt sig i botten helt utan att skada något annat, ibland har man tur.

Vad det gäller plaströret så måste det sticka in i axeln för att smörjningen skall fungera korrekt. Det finns många sätt att lösa det på men det viktigaste är att du faktiskt har ett instick. Byte till 900 kudde med solid gummibussning fram känns som ett nerbyte vad det gäller motorfäste.

[KarlZ]

Varning för långt inlägg...

Den dryga månaden sedan raset på Sviestad har varit fullspäckad, men med siktet inställt på att få ihop bilen till festivalen var det bara att bita ihop och kämpa, här följer en sammanfattning:

Senaste inlägget avslutades med att jag konstaterade att primärhuskåpan var skadad på insidan. Jag beslutade mig att kåpan som satt på den nya lådan, till 900 med hydraliskt motorfäste, skulle kunna funka med en distanskloss till gummibussningen i karossen. Det kanske inte är helt optimalt, men det blir rätt med oljeröret på insidan och kåpan fanns ju redan på plats så jag sparade tid.




Jag monterade 99-kåpan på 4st fastsvetsade bultar och svetsade fast en bygel över med en bussning på rätt plats






Efter att bytt kåpa till den nya var det bara att "Fylla tomrummet" med en distans




Provmontering i bilen för att se om det går att få till med kylaren...




Med lite "ventilationshål" i karossen passar det perfekt med lite vinkel på kylaren. Jag passar även på att beställa en ny kylare




Intercoolern fick hoppa upp i grillen, inte lika dolt som innan men bättre luftflöde, den inre lysena i USA-fronten kommer inte gå att använda...

------------------------------------------

När motorn ändå var ur passade jag på att försöka bygga om spännaren för generatorn, det har legat och tryckt på bromsservot med en fasttejpad gummibit emellan som skavskydd...



Jag kapade loss änden på spännaren och vände den åt andra hållet, så den trycker generatorn ifrån sig istället för att dra den till sig






För att vara på den säkra sidan så slipade jag av lite på kylvingarna, allt för att få några extra millimeter frigång...

------------------------------------------

Åter till växellådan, Quafe-diffen flyttades över från den rasade lådan, och 6ans primär monterades, istället för 7an som det var i den gamla lådan, så nästa ras blir väl nere i lådan istället för primärdrivningen...







Så i med hela paketet i bilen igen, och jag kunde konstatera att jag fått nån cm frigång till bromsservot, frågan är om det räcker, den gamla lösningen med med gummi emellan höll nog motorn framtryckt en aning...



------------------------------------------



Ny kylare på plats, tack Esak för snabbhantering och utlämning direkt från lagret i Nykvarn.



Undre kylarfästet blev en riktig patentare, en gummigenomföring till elkopplingsbox för lastbilar passade perfekt att trä på pinnarna på kylaren och sedan bara sticka ner i hål i ett par plattjärn



Jag hade inte hjärta att såga sönder USA-Fronten så ett par universal H4-lyktor får duga så länge, det blir lite som en Frankenstainversion av det stuk som Saab hade på rallybilarna

------------------------------------------





Provkörning på nationaldagen, inte den succén jag tänkt mig, så fort man tittar på gasen så skrapar generatorn mot bromsservot, bilen är okörbar i detta skick, jag har alltså gjort den sämre...





Det fick bli en temporär lösning blev ett spännband som hindrar motorn att röra sig bakåt, inte optimalt men duger att åka runt lite i Trollhättan och några varv runt kullen iaf. Den uppmärksamme läsaren noterar att jag använt ett färgmatchat spännband så det smälter in i färgtemat i motorrummet...

------------------------------------------

Vid nästa provkörning kom nästa problem, växellägena lirar inte riktigt, det blev lite bättre med justering men ändå lite för mycket glapp i länkaget.



Istället för konpinne har det suttit en vanlig sprint, det funkade med förra lådan så jag tänkte att det skulle funka nu med men icke...



En hemmagjord konpinne tillverkad...



Blev mycket bättre, ny konpinne beställd, denna får duga så länge

------------------------------------------



Så kom jag iväg till festivalen till slut, först till Trollhättan på lördagen och sedan Kinnekulle på söndagen. Dåligt med bilder tyvärr men här kommer ett par från Kullen ihop med rallyelwood





Kinnekulle blev en riktigt positiv överraskning, mellan regnskurarna hann det torka upp så det blev ett antal körpass med mestadels torr bana, särskilt sista timmen var det helt fantastiska förutsättningar, och tom bana

Det enda missödet jag hade var att en gammal kabelkarv till magnetventilen hade gått av, så när det torkade upp första gången var bilen orkeslös...



Det löstes med tvinnade kablar och lite eltejp...

------------------------------------------

Väl hemma från festivalen var det dags att ta tag i generatorfrågan innan nästa bankörning direkt helgen efter, men det får bli i nästa uppdatering...

[Johan H]

Bra jobbat!

[M.Broberg]

Gött jobbat!

inte så att den nya klossen under lådans främre fäste är för lång så motorn tiltar bakåt?

[KarlZ]

Gött jobbat!

inte så att den nya klossen under lådans främre fäste är för lång så motorn tiltar bakåt?

Det har jag svårt att tro, motorn är i samma läge som innan, med undantag för att den tillåts röra sig bakåt vid bromsservot. Anledningen till att jag satte fast primärkåpan på bänken och byggde en jigg över var för att få den nya kåpan i exakt samma läge som den gamla var kontra motorkudden.