Startproblem i kylan NG9-3 B207

[Saab_Inge]

Hej ni kunniga - vad tror ni hänt och vad tror ni skulle lösa startproblemet?

Var iväg under trettondagshelgen med vår Saab NG9-3 2,0 Turbo bensin 2003.

Blev redigt kallt dessa tre dagar (-15 på dagarna och -20 på nätterna) så gick därför ut och startade den två gånger per dag för att batteriet skulle hållas laddat, så gjorde jag också kvällen innan avfärd idag på morgonen (-15) . Bilen har alltid startar lätt - även nu fram tills vi skulle åka hem….

Men då drar inte startmotorn igång bilen! Startmotorn drar igång men det där sista som tänder igång motorn händer inte….
Till slut klickar det bara när jag drar runt nyckeln….

Vi försöker även med startkablar och då går det nästan, men det där sista som drar igång händer aldrig (även om det då inte klickar när jag drar runt nyckeln)

Varför tror ni det gick fint att starta Saaben på kvällen men inte på morgonen? Är det kylan som påverkat vad? Och blev bilen kanske bilen sur av alla försök?

Borde ju funkat med startkablar om kylan påverkat batteriet, eller? Batteriet köpt 201906 men aldrig strulat (och manuellt laddat lite då och då) men tror ni felet ändå har med batteriet att göra och att det var batteriet som pajade i kylan?

Emottaget gärna tankar på vad ni tror startproblemet berodde på och hur man kan lösa det? Köpa nytt batteri eller annat?

Stort tack på förhand!

// Inge

[AX3L]

Bilen måste ju köra en bit för att återställa det som batteriet laddat ur för att starta bilen, så om du bara startade upp och stängde av relativt direkt försämrar du bara dina chanser på sikt.

Det intressanta är ju att den inte går igång med startkablar. Även med ett sopslut batteri eller till och med utan batteri ska den väl starta med kablar anslutna? Möjligen om du surnat ner den av för många egna försök innan.

Tändstift, hur ser det ut med dom? Det uppenbara är ju också att mäta upp ditt batteri, om du har möjlighet.

[turbo4ever]

Helt vansinnigt att kallstarta en bil och som vi förstår det låta den gå på tomgång en kort stund i sträng kyla. Batteriet kan ha frusit sönder (intern cell skadad). Startkablarna kan ha varit underdimensionerade. Det mest troliga är att startbatteriet är urladdat.

[PelleJ]

Underdimensionerade startkablar är också ett irriterande problem. Vansinne att det får säljas billiga klena startkablar(säger inte att det var så i detta fall)

[AX3L]

Ja klena startkablar tänkte jag inte på, men det är ju en möjlighet såklart. Ofta behövs ju bara en liten knuff och då funkar nästan vad som helst, men är batteriet verkligen kasst så ställer det ju stora krav på kablarna.

Men jag blev lite nyfiken. Om batteriet är kasst, kan det i sig göra att man inte får igång bilen med (bra) startkablar? Jag tänker att det i första hand kommer driva startmotorn och inte gå ner i batteriet så att säga, men jag kanske har fel?

[Långmilare]

De klenaste startkablarna som säljs räcker inte för att starta en 9000 eller 9-5 med helt tomt batteri, har provat... Detta med hjälpbatteriet i en bil med motorn på 2000 RPM för full effekt av generatorn. (Med löst hjälpbatteri blir kravet på startkablarna än värre.)

Och ju kallare det är, desto större krav på startkablarna.

Samtidigt som kapaciteten och förmågan att ta laddning på ett blybatteri sjunker rejält i låg temperatur.

Sedan har blybatterier också begränsad livslängd.

Så kombinationen av halvbra batteri, upprepade starter som drar ur batteriet och klena startkablar skulle kunna förklara hela situationen.

---

Det man kan göra är att ta in batteriet i stugvärmen och ladda full över natten, startar man sedan direkt efter man tagit ut batteriet så bör det fungera även med ett rätt trött batteri, men det förutsätter att batteriet inte frusit sönder vilket är en reell risk när man helt tömt batteriet och de är rejält kallt: https://www.ikorkort.nu/vk_korkortsfraga_79.php
----
Ungefärlig fryspunkt vid olika laddningsgrader:
100 % laddat: −65 °C.
80 % laddat: −45 °C
50 % laddat: −15 °C
10 % laddat: −7 °C.
---
Sedan ska det påpekas att ett vanligt, standard, blött blybatteri börjar korrodera sönder under 65% laddningsgrad och börjar ta rejält med stryk om det går under 50%, även i plusgrader.

[Saab_Inge]

Tack för alla tips!
Köper nog nytt batteri, nya tändstift och ser till att ha bra startkablar.
Läst ett tips med startgas - kanske värt att ta testa samtidigt? Är det i luftfiltersburken man sprutar in startgasen?

[Långmilare]

Det räcker säkert med nytt batteri.

[Saab_Inge]

Nytt batteri får det bli!
Tips på bra och startstarkt batteri och var kan man köpa det?
Har Biltema något bra tror ni som skulle funka?

[Moderator]

Köpråd på startbatterier finns i många trådar, här är bara ett urval om du söker

Dåligt batteri NG9-3


Vilket Biltema batteri passar?

[Saab_Inge]

Nytt batteri och nya tändstift - startade sedan direkt - stort tack för hjälpen!

Dock tändes motormannen (orange) - undrar varför?
Lös i ca 1 mil. Sen stannade jag och låste och låste upp dörrarna samt tryckte och drog upp ner höger bakdörrs låsknappen (som slutat funka).

Behöver Saaben vänja sig vid sina nya tändstift, fortfarande lite skit kvar där de gamla tändstiften satt (väldigt svarta tändstift) eller är det strömmar i elsystemet dom inte går som de ska och som ställde till det?

Hoppas lampan inte tänds mer och att vi kan transportera hem bilen som nu stått still i fyra veckor!

[AX3L]

Varför motorlampan lyser går inte att säga utan att läsa ut felkoderna. Köp en OBD läsare och skriv här vad du får för resultat, tex denna https://www.biltema.se/bil---mc/verk...xoCL4UQAvD_BwE. Men nej, den behöver inte vänja sig vid nya tändstift eller liknande.

[Saab_Inge]

Den gula motorlampan har nu inte lyst sedan dagen jag bytte tändstiften

[turbo4ever]

Den slutsatsen kan du inte göra om du inte byter tillbaka till de gamla tändstiften. De gamla tändstiften var förmodligen sura vilken soten indikerar. Skaffa en felkodsläsare (eSID rekommenderas).

PS. Använd korrekt skiljetecken oftare. Dina meningar är onödigt svårlästa. DS.