Upplever problem med kupefläkt inte varvar upp OG9-5

[Glader9991]

Upplever ett problem med min 9-5a 2007. Jag tycker inte att kupefläkten varvar upp tillräckligt när motorn blir varm efter kallstart.
Eller så är jag bara van vid att min firmabil blåser fullfräs när motorn blir varm.

Vid kallstart blåser inte fläkten någonting först ca Kl 8 på tempmätaren efter kallstart. Efter det börjar den blåsa lite grann. Men inte fullfart. Känns som den går på 50%.
Spelar ingen roll om jag ställer in tempen på 20,22 eller 26. Varvar inte upp ändå.
Har provat byta ACC enhet utan framgång. Samt kalibrera. Jag kan varva upp fläkten från noll till fullt manuellt utan problem.
Så tror fläktmotstånd och fläkt är OK. Inga felkoder. Och det verkar blåsa mest på rutan.

Någon här som har en 9-5a och kan bekräfta/berätta hur deras beter sig jämfört mot min?
I min värld hade jag velat få full fart på fläkten när motorn kommit upp en bit i temp. för att få det varmt i kupén.

[MattA]

Hej,

Min 07 beter sig likadant, tycker att den skulle gå upp på max med dagens utetemp och man begär 26 grader, men även när bilen är ordentligt varm gör inte det. Jag kan som du maxköra den i manuella maxlägen och som du får mest fräs mot vindrutan, antar det är så för att hjälpa med is eller dimma.

[Glader9991]

Låter som om det är så de är programmerade då.
Finns inga justeringar att göra i tech2an.

WIS säger följande:
"Kallstart i Auto

Vid kallstart måste först vindrutan avisas eller avimmas. Därefter skall kupén värmas upp så snabbt som möjligt. När utomhusluften och kylvätskan är kall måste fläkthastigheten anpassas
så att lufttemperaturen efter värmeväxlaren alltid är den högsta möjliga.

Luftfördelning
Om den beräknade temperaturen i huvudhöjd för föraren är lägre än den som föraren ställt in på ACC-enhetens temperaturvred och yttertemperaturen understiger
ca 6 grader så kommer luftfördelningen att vara beroende av kylvätsketemperaturen tills läge defrost/golv intagits.

Fläktström
Så länge de beräknade temperaturerna i huvudhöjd för framsätespassageraren och föraren är lägre än de inställda så kommer fläktströmmen vara beroende
av kyltvätsketemperaturen och och yttertemperaturen."

Sedan finns det lite bilder till detta.
Men som det är nu med ca +1 till +3 grader finns det ingen risk för is. Imma beror lite på.
Men därför borde ju ACC prioritera kupétemperaturen över att köra defrost.
Men ja kanske är så med en äldre ACC konstruktion. För mig NG9-3 gick att justera ganska mycket mer i Tech2an.

[Borealis]

Kollade i wisonline: Funktionen verkar vara att systemet strävar efter att lufttemperaturen efter värmepaketet ska vara så hög som möjligt. Beroende på temperaturen hos uteluften och kylvätskan sätts fläkthastigheten så att detta uppnås. Skulle man blåsa på för fullt innan kylvätskan blivit varm kommer man att köra in kalluft i kupén. När allting blivit varmare behövs förmodligen inte fullt blås för att hålla den temp man valt, så därför går inte fläkten fortare.

Vad gäller luftfördelningen prioriteras i början vindrutan och sedan värmen i kupén. När luften blivit varmare utjämnas den fördelningen. Min erfarenhet är att allting sakta smyger igång och ökar allt eftersom motorn och kylvätskan blir varmare. Riktigt fullt blås vid uppvärmning vet jag inte om jag upplevt – däremot sker det på sommaren när det är riktigt varmt i kupén då kraftig nedkylning krävs.

[Glader9991]

NG9-3 08- med liknande panel som 9-5 upplever jag fungerar som så att när temp.mätaren ställer sig vid kl 8 ungefär så går fläkten upp på ett högre varv för att få upp värmen i kupén.
De gäller dock inte dieselmodellerna.

[Mr_SunBear]

Kan ni få upp max fart om ni kör i manuellt läge? Det är vanligt styrdon till fläktmotorn pajar och då blir det dålig fart på fläkten. Jag har fått byta/skicka på reparation på några bilar.

[Glader9991]

Jag får upp full fart manuellt ja.

Vart har du skickat dem på reparation? Vet du vad som byts ut?

[Mr_SunBear]

Jag skickade till en kille i Skåne som jag kom i kontakt med via Saab grupperna på Facebook

Vill du ha namnet så skicka PM.

[Glader9991]

Körde en 9-5 06a idag och den fläkten gick upp i varv när klockan ställde sig på 8.
Det gör inte min.

Då jag provat byta ACC panel och kalibrera så finns det väl bara motstånd kvar att byta...
Inga felkoder och hittar ingen märkligt när jag tittar med Tech2an.

[bollman]

Fast går den upp i fullvarv om du skruvar på fläkthastigheten?
Jag tänker, om den inte vill gå upp i varv så kan det bero på att den inte tror att luften som kommer in i kupén är tillräckligt varm. Har du en TECH2 och kan kolla vad luftgivarna säger?

[Glader9991]

Ja den går på fullvarv om jag ställer fläkten på max. Tycker den varvar upp när jag ställer manuellt. Men inte i auto läget.
Jag kan faktiskt ta tech2an på 06an och sen min får vi se. Lägger upp bilder här sen.

[bollman]

Går det att justera hastigheten med fläktvredet så är ju inte motståndet kasst.

[Glader9991]

Min tanke var om en resistor på det tänkta varvtalet den ska gå på vid halvvarm motor är trasig vilket gör att fläkten inte erhåller rätt varvtal.
Nu vet jag inte om jag har rätt på det för finns inte mycket information att tillgå i WIS gällande fläktmotståndet som där benämns som reglerdon.
Annars skulle det kanske gått att kunna mäta sig fram.

[GlennB]

Ja det är en halvledarbaserad regulator, inte motstånd som var vanligt förr.

[Norrbagge]

Annars skulle det kanske gått att kunna mäta sig fram

Kanskje noen tips i miohs undersøkelser av reguleringsenheten: http://forum.saabturboclub.com/showt...C3%A4kt-OG9-5?

[Glader9991]

Tack!
Beställde lite eletronikdetaljer där så blir det byta i ett annat motstånd/reglerdon och sedan prova.

[Hyvens]

Hur mycket fläkt som begärs går väl att läsa med Tech2? Då ser du om den vill ha fullt blås eller något annat. Vill den inte ha det så kan det ju vara ett luftblandningsspjäll eller någon tempsensor för blandluft som krånglar. Går ju också att läsa.

[Glader9991]

Japp stämmer och allting ser faktiskt bra ut. Även om man jämför med 06an.

06:








Min 07:

[Glader9991]

Problemet fortsätter.
Nu blåser det betydligt svalare luft på förarsidan än på passagerarsidan. Passagerarsidan är varm. Och förarsidan är sval. Ingen temp. mätt.
Vad är det problem med då? Såhär säger Tech2:





Antar dessa värden är begärda och inte aktuella?

[Långmilare]

Jag skulle ju gissa på att det är något mekaniskt problem med temperaturspjället för vänstersidan här, annars borde du inte ha någon skillnad i temperaurerna mellan vänster och höger om du inte ställt dem annorlunda (jag antar att du ställ båda sidorna lika).