Finansiell leasing - tankar och tips

[Johan H]

Hej.
Planen är att ta ut en tjänstebil på min egna firma, via finansiell leasing 3år.
Gäller en Volvo hybrid för 585k. Kör 1500mil/år.
Vi kan skippa snack om det är vettigt och bilmodeller osv.
Det jag funderar mest på är hur jag ska tänka gällande restvärdet.
Jag kan i stort sett bestämma procentsats själv.
Det finns för och nackdelar med hur nivån sätts utifrån att firman köper loss bilen efter 3år. Antingen för att behålla den, eller sälja, för att tjäna/få tillbaka lite pengar.
Finns säkert många fler saker att tänka på, och som påverkar utfallet...
Men vi börjar här för att se var diskussionen leder

[bollman]

Jag kan inte speciellt mycket om hur man räknar sånt här och vad som blir bäst. Vad jag däremot vet med säkerhet är att leasingbolag inte bedriver välgörenhet gentemot sina kunder.
Ju mindre ränta och avgifter du betalar sett över 3 år borde innebära en bättre affär, vilket kanske då gynnas av ett högre restvärde. Om restvärdet dock avviker i någon större omfattning från förväntat försäljningsvärde vid leasingtidens utgång så gissar jag att det finns någon klausul som håller leasingbolaget "skadelöst".
Tror det är svårt att "vinna" i en sån här affär.

Något att kolla upp är kanske hur leasingbolagen hanterade Teslas prissänkning på Model 3. Där gick ju restvärdet ner typ 100000 över en natt, har svårt att tro att leasingbolagen svalde den kostnaden.

[amazinjoey]

Som bollman säger, kolla gärna upp värdeminskingen/restvärdet. Tex Model 3 och Volvos tappar sjukt mycket så kollar restvärdet. Något som håller sig relativt bra är Polestar 2

[Johan H]

Okej. Får checka om det går att få ett garanterat restvärde...!?

Att det kostar pengar det är jag fullt medveten om. Och hade det gällt privata affärer hade jag aldrig gett mig in på det.
Nu ser jag det som en möjlighet att få en ny bil till en hanterbar kostnad, där företaget stor för största delen.
Tänker att jag passar på och provar när möjlighet finns. Är jag inte nöjd så går det att avsluta tidigare eller efter 3år.

[amazinjoey]

Se till att ta dragkrok (Tydligen mycket mer lättsålt)

[Mr.O]

Hej.
Planen är att ta ut en tjänstebil på min egna firma, via finansiell leasing 3år.

Till att börja med: Vad menar du med "tjänstebil"? Firmabil som endast används av firman/i tjänsten. Eller förmånsbil (=del av lön) som du själv disponerar fritt? Det är olika saker.

Det finns för och nackdelar med hur nivån sätts utifrån att firman köper loss bilen efter 3år. Antingen för att behålla den, eller sälja, för att tjäna/få tillbaka lite pengar.

Tjäna pengar på att köpa en ny bil kan man nog glömma. Att istället leasa, dvs hyra, lär bara göra det svårare/dyrare. I alla normala fall är det ekonomiskt bättre att köpa en begagnad bil än att leasa/hyra en ny bil. Det gäller oavsett om firman eller du själv betalar.

Om firmans behov av bil inte är så stort kan man överväga att hyra bil vid behov och då välja bil som passar det aktuella behovet.

Vad jag däremot vet med säkerhet är att leasingbolag inte bedriver välgörenhet gentemot sina kunder.

Och det jag med säkerhet vet är att bil-kunden betalar leasingbolagets vinst.

"Leasingbil = En sämre utrustad bil till ett högre pris" Gäller fortfarande

Tror det är svårt att "vinna" i en sån här affär.

En underdrift enligt min mening.

Att det kostar pengar det är jag fullt medveten om. Och hade det gällt privata affärer hade jag aldrig gett mig in på det.

Det låter klokt.
Men hallå!!! Det ÄR ju privata affärer när det gäller din egen firma!

Nu ser jag det som en möjlighet att få en ny bil till en hanterbar kostnad, där företaget stor för största delen.

Att företaget står för kostnaden innebär att det är du som betalar. Med pengar du skulle kunna ta ut ur företaget.

Det är ett väldigt konstigt resonemang att en kostnad för företaget man själv äger i slutänden skulle betalas av någon annan än man själv.

[bollman]

Nja, vissa saker går det ju "vinna" på genom att låta sin firma betala. Moms å sånt

[Johan H]

Förmånsbil - ja
Dragkrok - ja
Dåligt utrustad - definitivt inte

Ska vi prata ekonomiska val - fortsätta köra med mina saabar (vilket jag kommer göra oxå)
Men det var inte inte denna diskussion jag ville ha

[Cabmange]

Hur går firman ekonomiskt? vill du ha mer kostnader lägg en aggresivare leasingavgift som ger ett lägre restvärde. Sköt det snyggt med värderingen och köp loss bilen och sälj den med vinst.

[Johan H]

Enmanskonsult med låg overhead = det blir pengar över

Jo det är ett sätt att göra OM jag vill byta bil efter 3år. Och storleken på vinsten styrs då av nivån på restvärdet vs marknadsvärdet.
Mindre bra om jag vill behålla den, då har jag betalat in mera pengar till leasingfirman än nödvändigt. Å andra sidan blir det dyrare att lösa ut den.
Sen finns väl möjligheten att köpa den privat av min firma, och sen sälja, för att "få vinsten" i egen ficka?

Men man kanske ska förutsätta att man vill byta till en ny var 3e år framöver...
Dvs det är underförstått med ett uppläg som detta att man köper loss bilen och sen säljer för att få tillbaka en del av kostnaderna.
Och på 3år kan det hända mycket med bilutvecklingen och allt i livet runt omkring, dessutom.

Läge för en excelsnurra för att hitta en gyllene medelväg hehehe

[RZ]

Hade du inte hämtat den redan eller när är tanken?

[Johan H]

Om två veckor

[Loffe]

Tappar inte en bil omkring 50 % av värdet på två år?
Sedan beroende på en massa olika faktorer så kan det ju givetvis variera.

Kolla om räntan följer något index och om det följer räntan, både upp och ner.

Hur många mil får du köra per år, vad kostar extra milen?

Hur bedömer man skicket, som är en del av värdet?
Vad är en repa, rispa osv?

Vad betalar man för, vad ingår?
Service (vilken typ/nivå), försäkring (vilken typ/nivå), vinter/sommarhjul (förvaring) etc.

[jellybear]

Tappar inte en bil omkring 50 % av värdet på två år?

50% på tre år var någon slags tumregel tidigare. Men den siffran har kommit på skam sedan ca 2017, sedan dess har värdeminskningen på bilar (oavsett ålder) varit betydligt lägre - även om det precis som tidigare varierat mycket mellan olika bilmodeller.

För finansiell leasing, där leasingägaren tar risken (och vinsten) för restvärdet kokar bilkostnaden ner till en framtida spekulation i andrahandsvärdet. Totalkostnaden blir ju summan av månadsavgifterna minus/plus den vinst/förlust som blir över när bilens restskuld regleras vid leasingperiodens slut. Det spelar ingen jätteroll om man sätter ett restvärde på 200kkr eller 400kkr, om bilen är värd 330kkr vid leasingperiodens slut så kommer man i första fallet få tillbaka 130kkr och i andra fallet punga upp 70kk - men på vägen dit kommer man i första fallet ha betalat betydligt högre månadsavgifter i än i andra fallet så totalsumman som leasingtagaren har betalat är ungefär densamma.

[Johan H]

Tappar inte en bil omkring 50 % av värdet på två år?
Sedan beroende på en massa olika faktorer så kan det ju givetvis variera.

Kolla om räntan följer något index och om det följer räntan, både upp och ner.

Hur många mil får du köra per år, vad kostar extra milen?

Hur bedömer man skicket, som är en del av värdet?
Vad är en repa, rispa osv?

Vad betalar man för, vad ingår?
Service (vilken typ/nivå), försäkring (vilken typ/nivå), vinter/sommarhjul (förvaring) etc.

Verkar inte som det just nu. Kollar jag motsvarande bil idag som är 3 år gammal ligger det runt 400k.
Dock oklart vad de kostade i nypris.

Tack för tipset om räntan!

1500mil/år utgår vi ifrån, men det kan justeras under tiden om jag märker att det blir mer. Ingen kostnad vad jag vet nu.

Jag är noga med mina bilar, så denna kommer rimligen vara i bättre skick än merparten av leasingbilar "out there".

Service/försäkring ingår inte. Finns serviceavtal att teckna med verkstaden.
Vinterhjul får jag med. Däck förvaras hemma i garaget (där bilen kommer stå).


Jellybear>> vilken väg hade du gått utifrån dina två alternativa beräkningar.
En aspekt att ta hänsyn till är om räntan går ner över tid. Då är det onödigt att betala mer i början.

[Fral]

Vi kör operationell leasing. Blir som att åka Hertz/Avis i 3år och företaget tar ingen risk så länge bilen klarar besiktningen vid återlämning. Det följer vinterhjul, däckhotell och serviceavtal.

Alla begagnatpriser är väl rätt skakiga idag. Vare sig det är bensin, hybrid, diesel eller el. Krig, bränslepriser, elbilsstimulanser och energipolitik som kan ta snäva svängar åt något håll.

Är verkligen efterfrågan på tex hybrider så hög så det motsvarar begagnatpriserna? Varför har då mina två senaste hybrider exporterats?. 2020 försvann min Passat GTE OHZ585 till Finland. Nu i somras min V60T6 AWD XBL19L. Var den tog vägen vet jag ej. De resetade bilen så jag missade det i appen. Hade väl varit bekvämare att få ut dem här snabbt än skeppa dem. Min Passat stod på Björkvik Ring bland andra bilar i 4 månader innan den lämnade landet.

/Fred

[Johan H]

Jag kan bara använda finansiell leasing som jag förstått det.

För min del känns hybrid som ett bra första steg mot ren elbil (där lär vi hamna i framtiden?).
All körning lokalt blir på el och långresor en mix.

Jag har valt bil efter min önskan av prestanda, utseende och funktion. Sen finns så klart andra som är ett smartare val, men det är inte aktuellt för mig denna gång.

[Fral]

Låta känslan styra är inte fel. Min V60T6 AWD var en riktigt trevlig bil med bra prestanda/komfort.

Vad jag ville säga är att all form av nybilsköp kan få en sur eftersmak när det är dags att lämna ifrån sig bilen. Har du den på firman så har du ju sluppit halva momsen på leasingavgiften och all moms på service/underhåll. Du kan ju som Cabmange säger se till att få en förnuftig värdering på en bil du vet är i toppskick och har nya däck samt är polerad och snygg.

Men skall man alltid vänta på att rätt tillfälle infinner sig så får man ju aldrig åka ny bil.....

Fördelen med hybrid är att många korta resor är på el. Långturer blir rätt snåla om man vill. Nackdelen är att du har eldrift men släpar runt på alla annat som hör till en bensinbil.

Min V60T6 var bland de sista med "riktig" toppfart och bensinvärmare :-)

/Fred

[jellybear]

Är verkligen efterfrågan på tex hybrider så hög så det motsvarar begagnatpriserna? Varför har då mina två senaste hybrider exporterats?

Efterfrågan i hela EU - inte bara Sverige - styr begpriserna, svårare än så är det inte. Den svaga kronan drar upp både nybilspriserna (som i sin tur spiller över på begpriserna) liksom intresset från utlandet. Det är inte särskilt dyrt att köra bilar över gränsen och registrera in dem i EU-grannländerna och därför kommer begpriserna i Sverige aldrig vara nämnvärt lägre än de i grannländerna.

Jellybear>> vilken väg hade du gått utifrån dina två alternativa beräkningar.
En aspekt att ta hänsyn till är om räntan går ner över tid. Då är det onödigt att betala mer i början.

Generellt är det framförallt en fråga om personligt tycke och smak. Kanske behöver ditt företag likviditeten nu (=låg månadskostnad är att föredra) eller så kanske du vill slippa risken med en saftig nota när leasingen avslutas (=bättre att avbetala i rask takt)? I månadsavgiften är normalt (kolla villkoren!) en rörlig ränta inbakad, d.v.s. går räntan ner framöver så sjunker månadsavgiften. Och bakom leasingen döljer sig såklart ett lån och precis som vilket lån som helst så ju långsammare du betalar av på lånet desto högre blir den totala räntekostnaden (som är inbakad i månadsavgiften) - så den effekten gör att totalkostnaden normalt är något högre ju högre restvärde du avtalar.

Intressantare tycker jag är att jämföra totalkostnaden mellan olika leasingleverantörer. D.v.s. när du räknat bort värdeminskningen/avbetalningen från summan av månadsavgifterna, vad kostar bilen dig då och vad får du för pengarna? Om du betalar 9000kr/mån i 3 år för en 600k-bil där restvärdet avtalats till 350k, då är ju 250k/36=6944kr/mån ren avbetalning och återstående 2056kr/mån täcker räntekostnader, eventuella tilläggstjänster (service, däck, ...) samt leasingbolagets vinst. Det är ju den sistnämnda summan man vill hålla ner till ett minimum.

[Johan H]

Det här är en välutrustad T8 - har stått som "finbil" i hallen sedan i våras. Rullat 11mil totalt. Så knappt provkörd.
Listpris enligt deras underlag var 677k. Låg ute på Blocket för 625 när jag såg den första gången.

Lite matematik:
Överenskommet pris 585k - första förhöjd inbetalning 50k
Restvärde 40% = 236k
Månadsavgift = 11201 (inkl moms och hyffsat aktuell räntesats. Räntan är 3månaders knuten till Stibor90)
(585-236) / 36 = 9694 , vilket ger 1507 i ränta och avgifter

Motsvarande värden vid 50% restvärde ger:
292,5k / 9930 / 7944 / 1986

Samt 30%:
175,5 / 12741 / 11375 / 1366

Lämnar jag tillbaka den efter 3år kostar det 1500 i adm.avgift.
Avbryter jag avtalet i förtid debiteras en extra månadskostnad.
Väljer jag att köpa loss den efter 36mån betalar jag det restvärdet som beslutades om vid avtalets början.

Allt ovan enligt genomgång med bilfirman i dag.