Skölja och fylla på ny kylvätska OG900

[Långmilare]

Man kan diskutera hur mycket kranvattnet påverkar, men ju mer skit desto sämre håller kylarvätskan och därmed ökad risk för korrosionsskador.

Använder ibland kranvatten om det är mjukt (kommunalt), men på finbilen är det batterivatten som gäller (efter sköljning). En 5L-dunk hos Jula kostar ändå bara 49:-

Enligt manualen ska det vara 10l kylvätska och blandningsförhållande 1:1 med glykolen. Fast läste om en som påstod han fick bara 5l i sin 900a.

Så kan det lätt bli, låter som man inte fått ut vattnet ur värmeelementet.

Men om man har bra kranvatten och nöjer sig med det så är det ju bara att skölja många gånger och dumpa i glykol sista gången innan man toppar upp.

[Mr.O]

Praktiska tips:
Glöm inte att man skall blanda konc vätska med vatten innan man fyller den i bilen.

Det finns vatten kvar efter sköljningen som inte går att få ut. Men det kan man hantera t.ex. så här.
Man vet att det skall vara 10l färdigblandad vätska i systemet. Då kan man blanda de 5l konc som skall i med bara 3-3,5l vatten och fylla bilen med det. Det kvarvarande vattnet kommer att späda ut vätskan i ett första steg. Man avslutar med att toppa upp med vatten. Det kommer efter en tid att späda ut vätskan i ett andra steg till korrekt 50/50%.

[Långmilare]

I teorin har du rätt, men om man direkt varmkör bilen inklusive max värme efter påfyllningen tvivlar jag starkt på att du kan hitta några negativa effekter. Det är också den metoden jag använt när jag gör det på egen hand.

Ren glykolen eller för hög inblandning av glykol som innehåller inhibitorer är inte skadlig för systemet, det som potentiellt är skadligt är de delar av systemet som (tillfälligt) får för låg inblandning där mängden inhibitorer inte räcker för glykolen - men dessa fickor med kanske 10% glykolinblandning kommer inte att existera många minuter om man pumpar runt vätskan i systemet - och skadorna av för lite inhibitorer kommer på en helt annan tidsskala.

[GlennB]

Å andra sidan är en glykolmätare nästan gratis, om man kör ett tag med bilen och sen mäter frostskyddet kan man ju korrigera med mer glykol eller vatten efteråt.


F.ö, i reservkraften på jobbet (nån cummins fartygsdiesel ) så byter man inte ut kylvätskan, man adderar bara mer av det som bryts ner. Oklart varför man inte gör så i bilar ?

[Mr.O]

I teorin har du rätt,

Då är vi överens. Saab föreskriver att man skall fylla med färdigblandad kylvätska. Det är rätt i praktiken oxo.

[StefanM]

Ingenting om särskilt saabvatten då?

[Mr_SunBear]

Ska det vara svartkonst och rätt och riktigt som det vore under "the dark ages" borde det vara vatten från Götaälv som destillerats och gått via Stallbacken och sedan distribuerats över världen som riktigt SAAB OEM kylarvatten. För om man råkar använda kran/dest vatten som är tillverkat efter 2011 ja du, det kan explodera när som och det kommer bli kavitationsskador på ALLA pumphjul som om det vore en bäver som gnagt hål.... (just saying)


Sedan ska vi inte prata om korrekt SAAB-luft i däcken.... det är känsligare än nutida bok-bränningar. Men det får vi ta i avsedd tråd.

[Långmilare]

F.ö, i reservkraften på jobbet (nån cummins fartygsdiesel ) så byter man inte ut kylvätskan, man adderar bara mer av det som bryts ner. Oklart varför man inte gör så i bilar ?

Man kan göra så på en bil också,finns att köpa, men det är oftast en del skit man vill ha ut iallafall så det blir mer praktiskt att byta allt.

Sedan har nog reservkraften ett annat blandningsförhållande än 50/50, så inhibitorerna behöver ändå nog beräknas individuellt per anläggning.

[ErikEklund]

Det är bra att du tar proaktiva åtgärder för att underhålla din OG900 T16. Med tanke på bilens ålder är det en bra idé att göra en grundlig spolning och byta kylvätska, speciellt om du är osäker på dess senaste service. Här är mina två ören på processen:

Spola systemet: Även om vatten och diskmedel kan fungera som en provisorisk lösning, rekommenderar jag att du köper en kommersiell kylarspollösning. Den är speciellt framtagen för att effektivt ta bort avlagringar och föroreningar. Efter att ha sköljt med lösningen, vill du spola med destillerat vatten för att ta bort eventuella överblivna tvättmedel eller föroreningar.

Att välja rätt kylvätska: För OG900s var den ursprungliga kylvätskan verkligen grön. Det är viktigt att använda rätt typ, eftersom moderna formuleringar kanske inte är kompatibla med äldre fordon. Du bör kunna hitta den specifika typen som rekommenderas för din bil i instruktionsboken eller med en snabb sökning på nätet.

Att fylla systemet: Du har grundidén rätt. Fyll uppifrån, använd avluftningsskruven för att släppa ut luft och håll ett öga på kylvätskenivån under de närmaste dagarna av körning för att se till att det inte finns några luftfickor kvar.

Slutligen, efter att ha gjort spolningen, håll utkik efter läckor eller något onormalt beteende. Med tanke på bilens ålder kan processen ibland avlägsna avlagringar som fungerade som "pluggar" för små läckor.

Lycka till, och glad Saab-ing!

[Alexander B]

Det brukar stå kvar någon liter vatten i motorblocket efter sköljning. Inte ens med tryckluft får man ut allt. Avtappningsplugg finns, men jag brukade inte använda den. Blandade istället lite mer koncentrerad kylarvätska som späddes ut av det rena sköljvattnet som stod kvar. Fungerade bra.

[FinnTurbo]

Detta blev aldrig av, hann ställa av bilen och parkerar den i garaget för vintern. Tänkte göra det på våren istället. Men nu har jag haft av stötfångaren m.m. då jag gjort andra projekt och även inspekterat bilen för rost. Det verkar läcka vid gavlarna på kylaren, såpass litet det tar månader att märka men läcker gör det. Så det ser ut som det blir att byta kylare.

Men visst tänker jag rätt om jag väntar att montera den nya kylaren tills efter jag kört igenom systemet med rengöringsmedel? Så får jag inte en massa lossat skräp igenom min nya kylare.

[Mr_Lööf]

Ja töm systemet, spola rent, töm system och byt kylet.

Skickat från min Nokia X20 via Tapatalk

[GlennB]

Japp, håller med, det kan lossna stora flagor om man kör rengöringsmedel och dessa vill du hellre ha i din gamla än nya kylare

Hade det varit exempelvis en OG9-5 hade jag sagt att du borde byta termostat när du ändå tömmer systemet, men om jag minns rätt (det var länge sen jag hade en OG900) så sitter väl termostaten oerhört lättåtkomlig på dessa.

[Alexander B]

Ja, kylsystemet är generellt mycket lättjobbat på OG900.

[SaabAero]

Vid sköljning av en B202 ska man självklart öppna avtappningen på blocket så man får ut allt vatten inkl skit och gegga som ligger i botten på blocket.
Avtappningspluggen sitter under motorvärmaren

[FinnTurbo]

Jag måste börja få tummen ur nu bilen ska snart vara körklar och jag sitter och håller på med andra saker.

Jag ville beställa biltemas kylare för jag läst positiva omdömmen om de på detta forum. Men de är slut i finska biltema.

Så nu funderar jag om jag ska köpa Maptuns kylare (Proparts, 117€), eller en Nissens (ca 190€). Jag lutar mot en Nissens för proparts inger icke förtroende...

[GlennB]

Nissens är ju bra grejer, nu har jag förvisso ingen koll på just dom till din bil men det brukar stå för kvalitet, vilket proparts sällan eller aldrig gör.

..har du kollat hos tyskarna ?

[Mr.O]

Ja, jag skulle oxo ta Nissens.
Först skulle jag kolla upp EAN numret på Nissens och sedan söka på det i Tyskland och kanske baltikum. "inom EU". Det brukar kunna ge bra träffar med bra priser..

[FinnTurbo]

Lokalt hittade jag Nissens för 149 så det kör jag på.