Skölja och fylla på ny kylvätska OG900

[FinnTurbo]

Har inga problem med kylningen, men vet inte om vätskan nånsin blivit bytt i bilen (-90 OG900 T16). Skulle vilja byta och spola för säkerhets skull. Hur gör jag?

I grova drag är det ju inte så svårt, det är detaljerna jag hakar upp mig. Man tömmer ut via botten av kylaren samt skruvar av locket så det rinner ut bättre. Sen fyller man på ovanifrån. Öppna upp luftningsskruven när du fyller på dessutom som finns där till vänster om fördelaren.

Men det ska väl behöva sköljas också, vem vet hur mycket skräp och beläggningar som finns efter 28,000 mil? Vad sköljer jag med? Vatten och maskindiskmedel har jag läst på nätet. Men det finns kanske mera lämpade medel? Och kanske man häller i den gamla kylarvätskan, eller ska de va vatten?

Och vad ska de va för vätska, den ser ut att vara grön denna. Tror det står på en lapp så det borde väl gå att luska ut själv.

[Mr_Lööf]

Gör som följande för sköljning.
Ta ur termostaten och lägg i en diskmaskins tablett och kör sen motorn så de blir varmt och diskmedel vattnet får åka runt i systemet. Ta sen loss botten slangen av kylaren och slangen på termostathuset och spola med vatten tills det blir rent vatten som kommer ut. Samla upp vattnet som kommer ut.

Visst finns det medel för att rensa kylsystemet på ADbildelar, mekonomen mm. Men diskmaskin tablett ska funka lika bra det med.

Glykol du ska ha i är en glykol baserad på klassning och inte färg. Klassningen är Saab 690 1599 eller G48. Blanda glykolen med antingen avjoniserat eller destillerat vatten.

Skickat från min Nokia X20 via Tapatalk

[StefanM]

Jag brukar göra sånt här på sommaren på egna bilar. Då kan man tappa ut allt och köra vatten med nå rengörande och sen köra så ett tag och tappa ur och fortsätta och göra det tills det enbart är klart och fint vatten. Sen addera glykol.

[FinnTurbo]

Kör ni med kranvatten då ni sköljer eller är det avjoniserat eller destillerat som gäller då också? Har lite väl hårt vatten där jag bor, då jag tvättar bilen och solen torkar blir det kalkfläckar.

[Mr_Lööf]

Ska du bara skölja igenom med kallt vatten så är det ingen fara. Mineraler i hårt vatten fälls ut från +65°C och varmare. Kan kanske va bättre med mjukt vatten när man sköljer.



Skickat från min Nokia X20 via Tapatalk

[Mr.O]

Grejen med att skölja är att få bort gammalt skräp som kan finnas i systemet. Det funkar vanligt vattenledningsvatten eftersom det är renare än den gamla vätskan. Så det är bara att skölja med det man har.

Man kan såklart fylla/köra/tömma om och om igen. En bättre variant är att helt enkelt använda en vanlig vattenslang och spola igenom. Där man kan. Dvs man kan ta delar av systemet var för sig. Åt båda håll. Till det ser rent ut. Innan man kör med diskmedlet. Och även efteråt. Och så gör man om till man är nöjd.

När diskmedlet är i systemet skall man låta motorn gå en stund i normal arbetstemp. Med kupevärmereglaget på max, så hela systemet diskas. Blir som en maskindisk!

Varmt vatten löser mer avlagringar än kallt...

[FinnTurbo]

Är det då OK att köra med bilen med maskindiskmedlet i eller bör den få bli varm på tomgång endast?

[Långmilare]

Jag skulle personligen undvika diskmedel (så länge man inte ser spår av olja i vattnet), vill inte ha några reaktioner. Man kommer ju ändå inte att få ut alla avlagringar som sitter på väggarna.

Jag skulle undvika kranvatten om det är annat än mjukt (vilket ofta betyder kommunalt vatten). Så på landet använder jag batterivatten, men i stan, där vattnet är väldigt mjukt, använder jag kranvatten för rengöringen, men ersätter så långt det går med batterivatten i slutändan - inte så mycket av ekomiska skäl som bekvämlighet, kranvattnet kommer med tryck...

Lösningen kan vara att göra arbetet där man har tillgång till bästa kranvattnet.

I ditt fall när du vill göra en total urblåsning så kan man överväga att lossa lite på någon slang för att kunna tömma effektivare, speciellt om ändå vill passa på och byta någon tveksam slang i systemet, vid något tillfälle har jag monterat trädgårdsslang rakt in i systemet och låtit det stå och spola så ett längre tag, men det gäller att man tänker sig för så trycket inte sabbar något, och termostaten kommer att vara hindrande - om man ändå ska byta termostat i samma veva så kan man köra utan den för att lättare få systemet ursköljt. Ska man göra det genom att fylla och tömma behövs det många körningar, skulle säga minst 5 ggr.

Och det är G48 som det ska vara, är samma som TL774-C (övriga TL 774 är inte alls samma sak).

[amazinjoey]

Diskmaskinsalt borde väl fungera finfint?

[Långmilare]

Nja, alla koksaltsrester påskyndar rost, så det fungerar bara om man verkligen kan spola ut allt till 100.0% sedan (och det är också varför man inte bör använda saltsyra för rostborttagning - den får visserligen bor rosten, men gör att rosten nästan garanterat kommer tillbaka snabbt - rester av fosforsyra är å andra sidan rosthämmande).

Diskmedel har åtminstone inte det problemet.

[FinnTurbo]

Diskmedel är ofta alkaliska medan syror är ja, syror. Fosforsyra brukar jag nyttja då jag behandlar rost på bilar, som en sorts passivering.

[Mr.O]

Om man bara ser till att tömma ordentligt innan man avslutningsvis fyller med kylarvätska spelar det knappast någon större roll vad man använder för vatten eller diskmedel. Det är ju borta då. Även om man håller på en eller två dagar lär varken rent vatten eller diskmedel hinna skada systemets komponenter. Om den lilla mängd sköljvatten som ändå blir kvar är hårt eller mjukt kranvatten lär inte göra någon märkbar skillnad. Så länge (den färdigblandade) kylvätskan är korrekt. Det är inte så jättenoga hur man tvättar och sköljer, bara man gör det ordentligt. Utan det viktigaste är att fylla med korrekt kylarvätska.

Naturligtvis kan man välja vilket medel man vill att rengöra med. Men vanligt diskmedel är nog ingen bra ide för det blir mycket skum som blir svårt att få ur systemet. Därför är rekommendationen just maskindiskmedel och tid och temperatur som motsvarar en diskmaskins intensivprogram.

[Långmilare]

Sista 1-2 litrarna kommer inte ut om man bara använder avtappningen på kylaren.

Du har säkert rätt i att man bör undvika handdiskmedel, det är nog stor risk för att det händer samma sak som om man stoppar det i en vanlig diskmaskin (för den som inte vet prova inte, kökssaneringen efteråt kan bli jobbig).

[FinnTurbo]

Jag antar det finns nån slang passligt långt nere på motorn som man får det sista ur. Har läst om nån tömningsplugg på blocket, men att det ofta är mera problem än det är värt att prova öppna den.

[Mr_Lööf]

Finns en nedre slang på kylet.

Skickat från min Nokia X20 via Tapatalk

[StefanM]

Man får aldrig ur allt på någon bil nästan. Därför tycker jag att det fungerar bra om man gör det i omgångar så det får skölja igenom ordentligt. Har man fyllt och tappat ur det man kan en tre fyra gånger och det är klart vatten på slutet så har man nog fått ur det mesta,

[Långmilare]

Om man antar att man får ut 3/4-delar så blir kvarstående andel efter antal byten (även om det är lätt att räkna så gör en tabell bättre överblick):
1: 25%
2: 6,25%
3: 1,56%
4: 0,39%
5: 0,10%
6: 0,02%
7: 0,01%

Ovanstående kräver att vätskan blandas fullständigt för att vara giltiga, så värmeventiler och termostater måste ha öppnat - dvs. varmkört + full kupévärme/låg fläkt på bilar med vattenventil som tidiga og9-5.

Så, beroende på vad som var i kylet så kan man vilja mer eller mindre noggrann. 3-4 ggr är nog lite lite om man har riktig sörja i systemet. Men om det är sommar och det inte är bråttom, speciellt om man man har mjukt kranvatten och en vattenslang, så man enkelt kan byta många gånger så kan det vara den bekvämaste vägen att gå, t.ex. med ett byte om dagen i en vecka - det blir troligen bättre slutresultat än om man försöker tappa ur allt från den lägsta delen ur kylsystemet.

[Mr.O]

Lite slö idag tydligen... Eller så är Långmilare snabbare än vanligt

Nä allt kommer inte ut av sig själv. Inte ens om man anstränger sig.

Men det går att lossa lämpliga slangar och spola igenom/tömma bit för bit. Dessutom är det ingen dum idé alls (=självklart) att lossa den lägsta slangen. Rimligen ligger det mesta av det lösa skräpet just där. Finns ju liksom ingen poäng med att spola tillbaka skräpet in i kylaren eller motorn

Spola uppifrån och ner till att börja med är oxo en bra princip.

Men som sagt man får tänka sig att det finns lite kvar när man har tömt max det går. Varje ny fyllning innebär en utspädning. Det blir ganska snabbt så utspätt att man är nere på ca 1% kvar. Vilket är en stor anledning till att skölja väldigt noga eller byta 2-3, ev 4 gånger i snabb följd när man skall "byta vätska" och befintlig är dålig eller har okänd status. Och köra motorn en stund mellan gångerna så det blandas ut ordentligt. Oavsett om det gäller kylarvätska, motorolja eller bromsvätska.

[FinnTurbo]

Enligt manualen ska det vara 10l kylvätska och blandningsförhållande 1:1 med glykolen. Fast läste om en som påstod han fick bara 5l i sin 900a.

[GlennB]

Kan ju noteras att ALLA glykolsorter jag tittat på kan blandas med vanligt kranvatten, det står ofta specifikt att man ska använda vanligt kranvatten. Ibland står det att man ska använda destillerat vatten OM man har mycket hårt vatten.

Så det är ingen större grej om man får in kranvatten i systemet så att säga..

Förr när jag hade kommunalt vatten blandade jag med kranvatten, men nu bor jag med mycket hårt vatten från egen brunn så då köpte jag faktisklt destvatten senast, gången innan åkte jag hem till min mamma och lånade 5l vatten från hennes kommunala vatten