Har lånat Saabs originalverktyg till att pressa på ny backventil till 9000. Där behövdes det ingen värme.
Man kan använda 2st polygrips och få samma funktion.
Den vita bv ser ju exakt ut som originalet.
Har lånat Saabs originalverktyg till att pressa på ny backventil till 9000. Där behövdes det ingen värme.
Man kan använda 2st polygrips och få samma funktion.
Den vita bv ser ju exakt ut som originalet.
Senast redigerat av RZ den 2023-07-27 klockan 21:59.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Om inte BTR byte hjälper så skall jag byta nippel med backventil. Har tömt alla andra felkällor om någon inte kommer med något nytt förstås?
Kan man verkligen lita på om kan klämma nippel på samma plats som den gamle nippel satt på? Borde man inte kapa av några cm av slangen och nypa till på ett nytt ställe? Jag ställde tidigare en fråga om man kunde sätta lim på anslutningen, så att den fäster riktigt bra? Tyvärr inga tyckande än så länge mottaget, som skulle avfärda eller stödja den metoden? Man skulle kunna även sätta grövre slang ovanpå plastslangen och fästa den med slangklämmmor? Bode det inte bli rätt så säker anslutning?
Bilden som jag ritade förut var först tänkt att användas med en skarv och därav 2 st. slangklämmor, men det lär inte behövas om man lyckas limma den gamla plastslangen mot nippel och sedan använda en slangklämma med eller utan extra slang ovanpå (e.g. Gummislang) för att skapa hårdare tryck mot nippel.
Senast redigerat av tane54 den 2023-07-28 klockan 16:55. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Eftersom du har skenande bränsletryck känns det osannolikt att det är fel på backventilen.
amazinjoey har som jag ser ett bra förslag på hur du bör gå vidare:
Ursprungligen postat av amazinjoey
Vilket är enkelt egentligen, kasta in orginal mjukvara, BTR och se om den går bättre.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Visst, men som jag skrev jag har inte original mjukvara (bin) för min SAAB 95, aero, 2004. Inga tips mottaget var man får tag på softis som passar?
Senast redigerat av Moderator den 2023-07-28 klockan 11:27. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Jag har länkat tidigare i tråden vart du kan hitta samt sagt vilken mjukvara du ska köra
Visst, tack !Jag läste nog lite slarvigt och tolkade att det gällde bara info om bränslemappning. Nu efter din tips läste jag om igen och hela info fanns där. Hoppas den är tillgängligt för samtliga?
- - - Uppdaterad - - -
Jag skall kopiera gamla koden och bränna denna bin på den ECUn, som snart landar hos mig.
Senast redigerat av Moderator den 2023-07-28 klockan 11:27. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Se till att spara gamla filen i onedrive eller något så du har tillgänglig som du behöver den.
Behöver du hjälp med hur du ska göra så kan du skriva PM
Skenande bränsletryck? Var kommer den slutsatsen ifrån?
Är det inte bättre med 2004 binär till en 2004 bil? Alltså "9-5 B235R -04 EC2000 EU EE0C8P1C.56O".
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Det väljer man själv
Senast redigerat av amazinjoey den 2023-07-28 klockan 10:23.
När jag får reserv ECUn hem då kan jag pröva olika .bin och se om det finns skillnad mellan dom. Innan dess behöver jag vänta in leverans av 3.0 bar BTR.
Ja, frågan om bränsletryck är relevant, tycker jag, och det vore intressant höra om teorier om följande beteende är bekant för någon och inte minst vad som kan orsaka det .
Det som händer vid 170-180 km/h är att motor tappar kraft, låter sirrande som syrror i vårväder, Turbomätaren faller märkbart (mindre luft in), och bränsletrycket hoppar från ca 4 bar till 4.6 bar (laddtrycket ökar, eller?). Felkod P1300 oftast. Om man lyckas stabilicera körning med gasreglering dvs. lyfta upp foten och sedan accelerera lite långsamt, kan bilen börja gå bättre och bränsletrycket sjunker till ca 4 bar och turbomätaren hoppar upp.
Kan läckande bypassventil orsaka detta? har lossat slangen och täppt till slangen och testat. Samma skit händer.
En sak är ju att turbomätaren på en 9-5:a inte visar trycket från turbon, utan är en mjukvarumässig representation som ska representera hur mycket laddning det känns som att turbon ger.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Sant, jag tror dock att SW presentationen ger hänvisning åt rätt håll. Eftersom mätaren tidigare har varit konsekvent (och antar att själva SW exekvering är övervakat t ex med checksumma, som garanterar att den beter sig korrekt). Jag skall senare göra mätningar av laddtrycket med en mätare för att kunna ge exakt siffra. Jag antar att vakuum/övertryck kan läsas från tornet som matar BTRn.
Nu tror jag att den lider av bränslebrist och att trycket därför är för lågt i förhållande till laddtrycket fram tills att den spikar eller misständer så pass mycket att luftmassan begränsas, och först då kommer bränsletrycket ikapp. Det går att mäta laddtrycket vid valfri nippel på insuget, eller så läser man av trycket via OBD som jag skrev ovan. Då ser man det laddtrycket som Trionic ser genom mapsensorn.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Jag är på samma tankebanor. Skall testa först via ODB se vad den ger.
Nästa rätt utfört vacuumtest av evaporation ventil ger inga fel som jag skrev tidigare. Vacuumslang på felsida av ventil hahha...så kan det gå..
Senast redigerat av tane54 den 2023-07-30 klockan 18:09.
Problem Solved. Jag bytte BTR 3.5 bar (350 kpa) och en MAP sensor på insugsröret som sitter nära till bypassen. Jag tror att det var BTRn som orsakade bränslebrist och det resonemanget stöder även Hyvens tro tidigare. Lär vara sällsynt att BTRn pajar, men ingenting är omöjligt. Nu drar bilen riktigt bra och växlar mycket lugnare.
Dags för uppdatering och korrektion.
Byte av BTR hjälpte bara en kort stund. Felet kom tillbaks igen efter ett tag. Jag har installerat open SID och kunde konstatera att Mair följde inte med Mreq när felet upptod och RPM hoppade ca. 1000 varv uppåt (från 4000-5000 rpm). Bytte till original mjukvara och BTR 3 bar. Samma beteende som med Nordic mjukvara och BTR 3.5 bar.
Vid RPM över 4000 samma typ av kraftbortfall och felkod P1300 med originalet.
Rensade spjällhuset och provade. Samma sak igen.
Tänkte testa sista gången med monterade och splitter nya LMM från Autodoc. kopplade bort elanslutningen till den och provkörde. Bilen var som en raket om man jämför med tidigare tester när felet uppträdde. Installerade en äldre LMM (som var rengjort) och nu fungerar bilen fortfarande efter 5 mils hårdkörning med många accelerationer. Nu äntligen tror jag att felet är borta för gott.
Vet ej vad som sker i biljävel när man byter delar i den? den fungerar ett tag efter ett byte och faller sedan tillbaks till felläget igen. Bilen fungerade ett tag efter byte av bränslepump, och likaså när BTR byttes. Men efter några testkörningar kom den tillbaks med felkod P1300 och kraftbortfall. Fungerade dock normalt med normalkörning (dvs. varvtalet under 4000 rpm).
Antagligen den nya LMMn är inte kompatibel med bilen även om den var beställt från autodoc med korrekt input data.
Senast redigerat av tane54 den 2023-09-11 klockan 07:10.
Behörigheter för att posta
Svara med citat