1990 Saab 900 Turbo T16

[FinnTurbo]

Var ute och körde bilen idag och inget pysande ljud denna gång. Det var samma igår, tills jag kom hem och pumpade bromsen några gånger, då kom ljudet igen. Så det ser ut som läckaget är marginellt och kanske inte alltid händer. Men jag tror jag kan köra bilen tills en ersättare hittas. Kanske man borde byta alla packningar i huvudcylinder på samma gång då.

[Mr_SunBear]

Det som händer med läckande bromsservo är att motorn drar tjuvluft när turbon inte laddar och vise versa. Så ja det går att köra så när det är ett litet läckage och tills du får tag på ett så du kan byta. Og9-5 98-03 typ var rätt vanligt med läckage fick byta på min 03:a pga rost som orsakade läckaget.

[FinnTurbo]

Jag borde kunna få en från en 87ans modell, den ser likadan ut som på min. Jag är osäker men tror alla icke ABS 900 efter 87 bör ha samma bromsservo, är det nån som vet säkert?

[Mr_SunBear]

Har du epc så kan du kolla där per årsmodell.

[FinnTurbo]

Det har jag inte, jag antar det är något officiellt program eller dokument.

e: Jaha nu har jag visst det.
Nummer för 1990 och 1987 stämmer överens: 9102609

[Arne 2226]

Tryckklocka till bromsservo har samma artikelnummer för 1990 och 86-89

[FinnTurbo]

Enligt en amerikanare ska det finnas smärre skillnader mellan 87 och 88-89 årsmodell trots allt. Men jag ska prova. Enligt denne ska man kunna byta servon och huvudcylindern som ett par.

87:


Min:


Jag får prova om 87an passar min så det kan jag väl göra. Men läckaget känns så marginellt just nu att jag inte har direkt bråttom. Körde till jobbet idag utan pys, det lät då jag startade bilen. Pumpade bromsen en gång och det försvann.

[FinnTurbo]

Har kört över 100km nu och problemet har inte kommit tillbaka, nu kan jag inte ens få pyset tillbaka om jag försöker. Jag tänker jag skaffar servon ändå och har som framtida reserv.

Istället börjar jag titta på hjulinställningarna och cambern mäter jag först då jag har en digitalt vattenpass som är ganska pålitligt (Wixey).

Jag nollade vinkelmätaren på svarvens prisma som bör var det mest pålitliga jag har för den har jag justerat förut med maskinvattenpass.

Jag rullade bilen på plats i garaget och gungade den enligt manualen innan jag började mäta.

Camber verkar inte bra. Enligt manualen ska camber vara cirka en halv grad plusminus en halv grad, däcket ska lutat utåt.

Vänster hjul mäter upp 0,4 grader ganska konsistent, ibland får jag 0,5 grader ibland 0,3, mäter mellan fälgens kanter. Jag är nöjd med de resultaten.

På högersidan jag jobbat så är det cirka 0,3 grader också, men åt andra hållet, hjulet lutar inåt m.a.o. Har nu mätt många gånger per hjul med liknande resultat.



Toe-in har jag inte mätt. Servicemanualen säger man ska mäta endast framhjulen mot varandra med ett verktyg eller liknande, men om man inte tar med bakhjulen och mäter från hjulens centrum också, hur kan man veta om det är centrerat rätt annars? Tänker det är möjligt att få toe-in rätt, men ändå peka åt sidan annars?

Edit:
Tvättat lite bilar och läst manualen... För att korrigera camber på höger hjul bör jag plocka bort några shims. Den ser ut att ha fyra shims redan där fram och mera än så där bak. Jag skulle kunna plocka bort en shim där framme och bak som är 2mm för att justera cambern med 0,5 grader år rätt håll. Då borde jag komma till 0,2 graders positiv camber... Blir ändå en skillnad på 0,1 - 0,2 grader mellan hjulen men bättre än nu.

[FinnTurbo]

Tog bort de främre shimsen och räknade dom, det var mera än fyra, vissa var mindre och de hade rostat ihop så det såg ut som en. Men i själva verket var det 7 brickor, några som var 0,5mm. Jag räknade ihop totalt 10,5mm med shims. Plane var att plocka bort en 2mm och montera ihop, men jag gick på bet då jag inte slipper åt de bakre skruvarna, speciellt den nedre bakre skruven, hur fasiken slipper man dit? Jag har bara en lång 16mm hylsa och det byggde på för mycket dessutom.

Sitter som fan plus svårt att komma åt ska man behöva komma underifrån? Nå jag monterade ihop allt som det var igen för jag vill köra bilen imorgon och detta löses inte i kväll.

[Mr_SunBear]

10,5 mm shims låter mycket. Tro jag har 4 st på vardera sida på min gröna. Men det klart det har väl ingen roll huvudsaken man får rätt mått.

[FinnTurbo]

Nå jag tittar på bilden och räknar om de och får det till 8,5mm totalt nu, som sen bör bli 6,5 eller kanske 6mm med shims. Jag vet inte hur jag fick 10,5 igår men det var stressigt just då så jag skyller på det.

Oavsett det blir ju en mindre nu. Hittade en tabell i servicemanualen också som var hjälpsam. Jag skulle dock inte vilja göra samma sak med shimsen på förarsidan, där är åtkomsten ännu sämre...

Jag läser på nätet att bilarna med tiden säckar ihop i ramen runt stötdämparna och det krävs mera och mera shims med tiden för att bibehålla camber, till sist måste man dra ut ramen igen.

[FinnTurbo]

Nu har jag lite bad news, good news, bad news.

Dåliga nyheterna:
Kom ut i morse, såg en pöl med blåaktig vätska på golvet framför bilen. Nu har läckaget i kylaren blivit värre tänkte jag men nivån i kyltanken är densamma, jag har en tejpbit för att övervaka den.

Goda nyheterna:
Hittade läckaget, det var spolarvätska, jag hade fyllt på behållaren några dar innan. Jag hade en extra backventil så jag bytte ut den. Så det ser ut som kanske jag aldrig hade en läcka i kylaren trots allt?

Dåliga nyheterna:
Varför har då nivån i behållaren sjunkit över vintern?

[FinnTurbo]

Idag har man varit och köpt en kortare 16mm hylsa samt ett 1/2" ledskaft som jag tror kommer till nytta.

Blev också en lednyckel i 16-17 ifall det också är för stort för att passa. Men varför har de bara lednycklar med 12 punkter?

Sen gällande dåliga nyheter kan jag också notera detta, jag antar ventilkåpspackningen läcker?

[FinnTurbo]

Nu är jag riktigt trött... Trodde bulten var på väg och lossade, men nä:


Jaha... vad nu då, svetsa på en mutter?

[Långmilare]

Svets är nog bra, det behöver säkert värmas rejält också, för det lär vara sprängfyllt av rost runt bulten.

(Annars så går det nog att köra så, bultskallen är nog överflödig för att hålla fast upphängningen...)

[FinnTurbo]

Tur du lade till det sistnämnda, jag var orolig över det, även då jag tänkte om man kör omkring med bultar som inte håller måttet. Jag orkade inte riktigt tänka mera på på det ikväll där så jag bytte motoroljan å filter istället.

Nu är det ju tur man har pinnsvets för här känns det för tajt för migsvetsning. En svetssticka man böjer i 90 grader bör fixa det.

[Långmilare]

Vad jag menade är att det nog behövs en gassvets för att värma upphängningen rejält för att få ut bulten. Svetsa på en ny skalle kommer inte att räcka (jag antar att du vred av skallen). Induktionsvärmare skulle kanske kunna vara ett alternativ.

Om man nu inte borrar ur den istället.

[FinnTurbo]

Låter som det kan bli verkstad då, borrning funkar men då behöver man slippa åt och motorn är ivägen. Har bara gasol själv.

[FinnTurbo]

Ny morgon och nya funderingar. Jag undrar, bulten är skruvad i karossen, på andra sidan karossen sitter en mutter. Är den fast i karossen på nåt vis, svetsad? Eller sitter den löst eller kanske är fyrkantig eller räfflad yta så den inte ska snurra? I så fall tycker jag man borde kunna knacka ut bulten och muttern som sitter där.

Det är ett alternativ. Annars blir det att glödga. Jag började tänka kanske jag kan glödga bulten med tiggen.

[Schwartz]

(Annars så går det nog att köra så, bultskallen är nog överflödig för att hålla fast upphängningen...)

Bulten är en av fyra som håller övre länkarm, den är högst viktig för att hålla länkarmen på plats…

Bulten är säkert väldigt rostig på den delen som stack ut på baksidan när den var monterad, och när du försökte skruva ur den så fastnade den pga. det. Med lite tur kanske du kan få loss nedre bulten, ta av muttern som håller alu-fästet med bussningen i och därefter jobba med den avdragna bulten som sticker ut säkert 10-15mm ur karossen?