1990 Saab 900 Turbo T16

[Schwartz]

Såhär ser 87- stänkskydden ut, de passar mot bakre sidosköldarna.

[flaset]

Det där ser bättre ut Jesper!

[FinnTurbo]

Börjat ersätta saknande lister på stötfångarna. Hittade sånt man kan limma på på ebay, tycker det ser bra ut, skitbilligt dessutom.







Har rengjort och fixat upp dimljusen som jag köpte. De är ganska gamla, står made in Sweden på dom och inget CE märke lär betyda dom är gjorda 1984 senast.

Utan plast-restorer till höger.



Lite rost, lägger linolja på det, tror det duger.



Ny plastrenoverare på båda lamporna

[Mr_SunBear]

De listerna såg faktiskt bra ut för o vara eftermarknad. Kul med lamporna att de är gjorda här, de lär överleva allt "prisoptimerat" som tillverkas idag.

[FinnTurbo]

Idag tänkte jag att jag skulle plocka av stötfångaren och se hur man kunde justera den eller vad som nu pågår där. Det är mycket större glapp under strålkastaren på höger sida, även huven verkar ha större glapp där. Trots jag har justerat den nedåt till max. Nå jag lämnade att slåss med fastrostade skruvar och fick inte allt som jag hoppats gjort. Jag vet inte vad som hänt men sidodelen satt inte fast i skenan utan satt längre ner, nån hemmagjord infästning.

Såhär såg det ut innan


Jag plockade av sidodelen och fick också lös den främre stötfångaren vilket inte var så svårt, men såg inget sätt att justera den. När jag satte sidodelen på skenan går den inte hela vägen fram. Jag tänker den flyttades ner för att få den framåt. Jag fipplade med detta ett bra tag och fick det lite bättre men det är som något inte är rätt. Men vad så är jag inte säker på.




Och huven och glappet på olika sidor





Riktigt bra på vänster sida men inte på höger sida.

[Tegaturbo]

Hej. Kul projekt att följa. Jag tittar på stötfångaren och den verkar vika ner lite under höger framlykta. Jag misstänker att bilen någon gång har tagit en smäll på höger fram vilket skulle kunna förklara att stötfångaren inte riktigt linjerar. Kolla på själva infästningen av stötfångaren mot karossen och mät mot vänster sida om det finns någon höjd eller vinkelskillnad på höger fäste. Råkade ut för samma på min og9-3. Gick att justera med lite svetsjobb. Det kanske går att shimsa på din bil. Lycka till!

[FinnTurbo]

Ja det var nåt sånt jag var orolig för också (ingen krockskada hittade jag på rapporten jag köpte om bilen innan dock), en tit på infästningarna visade inget uppenbart fel men om man börjar mäta kanske man hittar nåt. Eller kanske det ligger i själva stötfångaren. Måste undersökas noggrannare...

Jag justerade upp vänster sida annars och gjorde glappet större där, resultat, höger sida åkte ner litet. Till sist fick jag glappet lika stort på båda sidorna. Inte så minimalt som jag vill ha det men ser bättre ut då det är mera symmetriskt.

[FinnTurbo]

Mera komplett bild på fronten jag tog idag, inte riktigt bra ändå...

[FinnTurbo]

Då jag suttit och stirrat på bilen tycker jag högra framlampan går neråt ju längre ut den går. Lampan fästs i en plåtbalk som går tvärs över bilens front och den här balken är skruvad i "plåtkroppen" på varsin sida. På höger sida är den rostig längst ute. Jag undrar om den fått en smäll där som tryck saker nedåt och det har inte fixats korrekt, eller så har det hänt nåt annat. Tror inte dessa brukade vara såhär pass från fabrik? Man har ju hört mycket om inpassningarna från fabrik då det gäller 900orna och att det inte var världens bästa.

[FinnTurbo]

Känns som lite tonåring med Volvo varning men provade med gul strålkastartint från biltema, och en 24V lampa som kör på 12V ger ett passligt sken. Tror det kan bli bra och plasten skyddar glaset så den får agera som ablativ, förnybar sköld. Jag har nu aldrig applicerat nåt sånt förut och värmde ingenting så det kan förmodligen bli mycket bättre.



Skillnaden mellan en 70W 24V och en 55W 12V som båda körs på 12V, svårt att se på photot men i verkligheten ser man skillnad, 12V lampan lyser jättestarkt.

[FinnTurbo]

Det var väldigt dimmigt i morse. Började fundera på att dimljus där framme skulle inte vara helt fel... Men det måste väl gå att fixa. Har tänkt styra lamporna med ett växlande relä typ detta från biltema. Tänker koppla spolen som styr reläet till halvljusen, så då halvljusen slår på, växlar det till en ledning som inte är inkopplad, annars får det 12V från batteriet.



Men nu tänker jag, om jag kopplar den ledningen till kretsen för dimljusen, och sätter en volt-booster så jag får 24V till lamporna istället för 12V, så kan jag nyttja dom som dimljus, och även som varselljus, med samma brännare. Dock helt olika styrkor på skenet.

Kanske blir nåt annat som fallerar förstås här, kanske 70W H3 på 24V blir för starkt för dimljus. Kan hända det bör användas ett relä till också för att inte lägga för mycket stress på dimljuskretsen.

[FinnTurbo]

Ska se nu om det blev något feltänk här, men provade skissa ett schema som sådär grovt visar hur det kan funka med två relä, fanns ingen symbol för en volt-booster dock.

Så då halvljuset är av, är kretsen mot batteriet sluten och lamporna får 12V och lyser. Halvljusen på och kretsen bryts (växlar till NO). Den andra kretsen styrs av dimljuset och är öppen så länge dimljuset är av. Dimljusen på och kretsen sluts och här finns även en spänningsbooster som gör att lamporna lyser som de dimljus de är designade för.

Nu är jag ingen expert utan bara hemmapulare. Det kan inte kopplas exakt såhär som jag ritat det, för då lyser lamporna trots bilen är av, och jag har inte alls kunnat rita in spänningshöjaren... Men jag är alltså medveten om det. Beror då på om jag kan koppla in lamporna i 12V läge direkt på p-ljuskretsen eller ej hur det ska utformas.

[Långmilare]

Jag skulle ju använt en 12V-lampa och istället kört via motstånd för den dämpade belysningen. Det har också fördelen att det är lätt att experimentera med olika ljusnivåer för den dämpade belysningen.

[FinnTurbo]

Ja såklart, mycket enklare lösning, ibland spårar man in sig.

[FinnTurbo]

Inte haft mycket tid att ägna åt Saaben på sistone, sambon skaffat växthus så vem får bygga det (ja krävs två pers). Men nog finns det saker att göra alltid. Bakljusen vid en kontroll ser ut såhär.

-Bakre dimljus slår inte på
-Ett bakljus slår inte på
-En spricka har uppkomit på vänster bakljus
-Det läcker in igen i bagaget
-Det läcker in genom sprickorna i höger baklykta också, som jag tidigare fixat



Efter en massa felsökande på det saknade bakljuset som jag tyckte var mest akut kunde jag konstatera att det verkar saknas en sladd till rätt kontakt på själva insatsen, finns ingen chans i världen den ska gå på om den inte byglas med en annan kontakt eller om den inte byglas med motsvarande lampa på vänster sida. Jag drog en ny sladd och byglade med vänster motsvarande lampa. Jag lödde också om vissa saker men inte så lätt som man hade hoppats.

Det är synd att den här insatsen inte designades lite mera med omtankte, så man kunde skruva bort hållarna och plocka bort metalldelen. Jag skulle vilja slänga den i ett bad med syra eller elektrolys kanske... Jag fick nu det förbättrat så att de extra jordkablarna förra ägaren lött dit inte längre behövs för korrekt funktion.

Jag fick sen nog av läckaget, jag lade butylmassa mellan lampan och karossen. Tillfällig lösning ska tillverkas nya packningar. Sen måste jag ta hand om sprickorna. Det är väldigt nedslående att se en spricka på vänster lykta, den har jag inte ens rört. Plasten måste vara otroligt skör. Sprickorna på höger sida var ju fixade men ser ut att ha blivit värre av sig själv. Nu råkar jag ha en hel lykta för höger som är utan sprickor. Men drar mig för att installera den ifall det blir mera sprickor. Nu måste jag även söka en ny vänsterlykta också, även om jag ska prova reparera den också.

Jo och backljusen slutade funka! Ingen ström kommer dit och inga säkringar ha gått, så jag misstänker brytaren vid växelspaken....

Åtminstone är alla bakljus på nedre raden funktionella igen, så en sak fixad.....

[M.Broberg]

det händer att brytaren vid växelspaken slits. alltså toppen slits.

jag la på en liiiten droppe med svetsen på givaren på min gamla 900a så funkade det fint.

givaren är en enkel brytare, helmetallisk.

[FinnTurbo]

Litet skämmande med backljusen efter att ha p lockat isär konsolen runt växelspaken och konstaterat allt funkar, att säkringen ändå var boven trots man kollade där tidigare.

Några små saker. Bytte drivrem igår till servopumpen, har hört slirande ibland* men tror det är generatorremmarna som är för lösa nu, en verkar lösare än den andra trots båda är nya, men tror de är olika märken dock. Den gamla drivremmen stod det 10x847 på, den jag fick från affären var 10x825. Men det fanns tillräckligt med justering för att få den att funka trots allt.

* Ibland när man kör och det regnar, svänger man åt en sida tar ljudet slut en liten stund, det är inte hjullagren då det inte ändrar karaktär med olika hastighet. Jag trodde det var servoremmen som var gammal, men det slirade till litet då jag startade bilen och servoremmen var mera spänd nu än generatoremmarna. Så jag behöver förmodligen spänna dessa lite mera. Går ju bara på känn.

Ser ut som det är lågt här (servo). Detta med ny servoolja verkar vara ett trixigt kapitel men tror denna från saabklubben är vad man ska ha? Borde man byta eller bara fylla på?
https://saabklubben-reservdelar.se/s...servostyrning/



Såg lite lågt ut här men då ja gkollade noggrannare låg det över MIN strecket ändå, bilen stått i 4 timmar kanske här. Tanken är att byta och spola kylarvätskan.


Bytte emblem på huven, läste om ett trick med en skruv här på forumet och det funkade riktigt bra!

[flaset]

Detta med ny servoolja verkar vara ett trixigt kapitel men tror denna från saabklubben är vad man ska ha? Borde man byta eller bara fylla på?

Såhär valde jag att göra;
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1547526

[M.Broberg]

allt jag har hört och läst så ska iso32 olja vara the way to go.

iso32 olja finns typ överallt och är en vanlig standard.

[FinnTurbo]

Jaså det jag läst på saabforumen både finska och svenska verkar det iallafall som det ska vara en viss sorts olja, ATF skulle man inte under några omständigheter sätta eller så börjar packningarna läcka. Vore bra om man kunde få något lokalt förstås, behövs väl två liter om man ska göra rätt och spola ut systemet på gammal olja.

Idag bytte jag rotor och fördelarlock, märker inte någon skillnad, den spinner fint som vanligt tycker jag. Gamla såg lite ärgad och sliten ut så jag bytte.

Gamla och nya fördelararmen, trodde det skulle vara svårt att få av den men nä, gick hur lätt som helst.


Såhär ser det ut här inne annars...


Ihopmonterat igen


Men alltså nu blev jag förbannad efter att ha teståkit den. Tomgången för hög igen! Provar knipa av vakuumslangen från bypassventilen igen och varven sjunker. Alltså membranet i min nya ventil har spruckit igen, bara efter nån månad!