Skadad impeller TD04HL-15T

[Carl 1918]

Se bifogad bild. Bilen det gäller är förvisso inte en Saab utan en V40 T4 från 2003 men tänker att frågeställningen är relevant här ändå då det är en relativt vanlig turboladdare även på Saabar. Hoppas att det är ok. Blev väldigt förvånad över att se dessa skador på impellern. Bilen i fråga är strikt original och oskruvad, har endast gått 14000 mil, har haft få "mogna" ägare och är servad enligt plan. Värt att nämna i sammanhanget är att 1) bilen går som en sugmotor (jag har förutsatt defekt magnetventil) och 2) vevhusventilationen fungerar inte tillfredsställande (övertryck i vevhuset på tomgång).

Varför uppstår denna typ av skador? Är det något främmande föremål som orsakat det eller är det mindre partiklar som gjort det under längre tid? Skadorna ser trots allt ganska mjuka ut.

[Mr_SunBear]

Har du känt på radiellt och axiellt glapp på axeln? Är det stort eller litet?

[Carl 1918]

Ja, inget glapp att tala om. Men när jag sökte på turbons artikelnummer så inser jag att det inte är original turbo. Denna som sitter på är en 12T från en S/V40 2.0T. En T4 ska ha en 14T (inte 15T som jag trodde och felaktigt skrev i rubriken). Antagligen har någon bytt ut turbon mot en annan turbo av fel typ och i dåligt skick. Det förklarar dessa erosionsskador som normalt sett inte borde uppstå på en lågmilare i originalutförande.

- - - Uppdaterad - - -

Hittade även denna bild som beskriver olika typer av skador på impellern.

[Mr_SunBear]

Sitter det en för liten snurra idag mot vad det ska vara kan skadorna vara pga övervarv. (Spekulerar nu)

[Långmilare]

... och 2) vevhusventilationen fungerar inte tillfredsställande (övertryck i vevhuset på tomgång).

Varför uppstår denna typ av skador? Är det något främmande föremål som orsakat det eller är det mindre partiklar som gjort det under längre tid? Skadorna ser trots allt ganska mjuka ut.

Du har troligen svaret där. Om du kör med trasig vevhusventilation leder det till väldigt mycket mer partiklar i oljan, och kraftigt förhöjt lagerslitage - och skadorna på impellern är högst sannolikt beroende på för mycket lagerglapp.

Förenklat ramlar alla partiklarna som kommer från "blow by" vid kolvringarna ner i oljan istället för att de flesta sugs ut, vilket ger dominoeffekt - partiklar i oljan försämrar även tätningen vid kolvringarna. Har man kört så en längre tid kommer problemen som ett brev på posten - och det är alltså inte dålig kvalité på turbon som är orsaken. (Och därför vet varje bra Saab specialist att vevhusventilationen ska kontrolleras vid varje servicetillfälle.)