Hej!
Jag överväger att köpa Saab 9-5. Idag har jag en modern dyr bil som strular som f*n. Då jag jag lika gärna ha en äldre begagnad bil som strular lagomt mycket tycker jag.
Vad ska jag köpa?
Vad kan man är efter med en budget på 40.000 SEK? Så ny som möjligt, så få mil som möjligt. Och så klart så lite strul som möjligt. Det vanliga
Det är ju lite en smaksak, men en välvårdad och servad bil är ju A och O.
Personligen föredrar jag ju Aero, tyvärr gör ju många andra det, och dom som inte gör det brukar vilja ha vector..
med det menar jag att en linear är troligen lättare att hitta och färre som vill ha, men dom är rätt spartanska.
Årsmodell är också lite en smaksak, om vi bortser från att en nyare bil är just nyare så tycker jag personligen egentligen att första utseendet är snyggast (99-01), men föredrar nog ändå
årsmodell 04-05 av flera skäl, bland annat för att man kommit till rätta med oilsludgen då (fast tidiga bilar som fortfarande går bra är nog fixade vid detta laget)
Men nyare bilar är som sagt nyare, och även om jag tycker dame edna ( 06- ) inte är speciellt snygg i fronten så har jag ju en sådan med.. dessutom har jag svårt för instrumenteringen i dessa bilar.
Men vill du att den ska vara så ny som möjligt så är det ju bara att leta just en så ny OG som möjligt, men dessa bilar är trots allt ca 15 år idag, och sikta på välskötta lågmilare, tyvärr är det ju dessa "alla" andra också letar efter.
Den bilen jag kör med till jobbet idag är ju min Aero '05 som snart gått 45000mildet funkar det med
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Saab 9-5 BP måste ju vara den mest ekonomiska bil som finns typ just nu?
Låg skatt. Kan man skruva lite själv kommer man långt. Och bara sköta oljebytena så rullar det på.
Med tanke på att 9-5 just nu skrotas ut i rasande takt så är det nog läge att köpa snart!
BioPower är naturligtvis väldigt ekonomisk.
Jag skulle välja en som har servats ordentligt. Snarare än att leta efter en med färre mil. Chansen att en välskött bil strular är mindre.
Alla bilar kan gå sönder. Men en bil som kostar 40k kan man faktiskt reparera eller renovera för lika mycket en gång och ändå komma undan mycket billigare än vad en nyare dyr-bil kostar i drift inkl finansiering. Det normala är iofs att det är väldigt billigt att reparera en og9-5. Så se detta som ett teoretiskt resonemang.
Så jag skulle säga att man bör satsa på en som är så fin att den är värd att reparera om den krånglar.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Få ägare, servad regelbundet, utan skador-bulor-repor. Det tillsammans med koll på rosten borde ge bästa resultatet när du söker en bil som ska hänga med ett tag till. Om det är en 2001 eller 2009 spelar väl mindre roll för alla är de gamla bilar.
Jag vill minnas jag läst att rostskyddet blev sämre på de sista årgångarna av OG9-5 men jag vet inte säkert och har aldrig haft nån sån bil
Beroende på hur mycket du kör och dina behov av plats kan du ju titta även på ng9-3. Jag har en av varje sedan några år tillbaka, och även om 9-5an är oslagbar med komfort och utrymme så ser jag nog 9-3an som en bättre och modernare bil.
Tack för svar! Härligt med en så aktiv community, gör ju att man blir ännu lite mer peppad på detta
Vad är skillnaden på NG och OG? Verkar som att NG producerades senare? Men är det något speciellt där man behöver vara medveten om vad gäller driftsäkerhet eller problem man ska vara medveten om?
Och generellt när man shoppar en Saab 9-5 2008-> vad ska man se upp för speciellt då?
Jag kör någon dag i veckan genom en större stad. Annars är det längre resor på 100 mil ToR ungefär en gång i månaden. Under sommaren ännu lite mer. Så man vill ju inte gärna bli stående längs E4an i Norrland. Så driftsäkerhet är prio. Frågan är, kan man räkna med det på en bil för c:a 40-50K SEK?
BioPower är etanoldrift? Vad jag förstår kan de också köras på bensin? Men har också läst att dessa skulle vara dyrare i drift. Men eftersom ni skriver att dessa är billiga att köra antar jag att det har ändrats nu med ökande bensinpriser? Är det alltså billigare att köra dom på etanol?
Huvudanledningen varför jag valt att fokusera på just 9-5 är att en hund modell större ska gå in där bak. 9-3 verkar lite för liten (stooor hund). Har dock testat varken 9-5 eller 9-3 personligen.
Hittade den här på blocket. Tror ni det kan vara något - förutsatt att den är i gott skick och så vidare.
https://www.blocket.se/annons/hallan...80hk/107910922
NG = New generation, OG = Old/original generation, som namnet antyder är NG nyare. Vad gäller 9-5 så är årsmodell 98-10 "OG" och 10-12 "NG".
Allmäna skicket är klart viktigast, rost i framförallt skärmar är ett problem. Motorerna har en tendens att dra olja om det är inte välservade, alternativt körts med gamla vevhusventilationen som rättades till från 2004. Utöver detta så är det inga större fel man behöver se upp för (förutsatt att bilen är välskött förstås). Kan vara bra att ha en reserv tändkassett liggandes i bilen, händer att de ger upp plötsligt och då blir du ståendes. Tar dryga 10minuter att byta och görs lätt genom att ta bort 4 skruvar och ett kontaktstycke. Kostar ett par hundringar på skroten, bra försäkring enligt mig.
BioPower = etanol och bensin, du kan blanda hur du vill. Fördelen med BioPower från fabrik är att bilen har lägre skatt. Vad gäller förbrukning är det snarlikt, E85 är billigare per liter men det går åt mer.
Tycker du gör rätt i att välja 9-5, kör själv 9-3 numera. Men du får oftast mer 9-5 för pengarna, och eventuella fel är mer lättåtgärdade.
Bilen du länkar ser fin ut tycker jag, snålt utrustad men det går ju förvisso att åtgärda i efterhand, skicket desto svårare, så helt rätt prio.
2,0t är helt ok med automat låda, inte lika kul med manuell låda. Dels för att bottenvridet du får ur 2,3t motorn är trevligt när man ska iväg, men även för att kopplingen som sitter på 2,3t är samma som på Aero, vilket gör att livslängden på kopplingen blir avsevärt längre, framförallt om bilen är trimmad/ska trimmas.
Har du lite mer pengar att lägga, inte absolut behöver kombi samt kör rätt mycket är ng9-5 diesel en möjlighet.
Oändligt mycket modernare bil, gigantiskt lastutrymme
https://www.blocket.se/annons/gotlan...ctor/101352250
Dieseln är väldigt hållbar i de där, jag sålde min ena, då hade den gått 33000 utan snack.
Nackdelen är att du kanske bör kolla om du har en verkstad i närheten som tar sig an bilen, det finns lite för många klåpare därute som inte förstår sig på ng9-5.
Ursprungligen postat av kiwisailor
- Tycker det är helt rätt att välja 9-5 kombi om det är viktigt med rejält bagageutrymme. För den är störst.
- Du kommer inte att behöva fundera på og kontra ng. För det finns typ inga ng 9-5 kombi. Och de som finns är antagligen dyrare än din nuvarande bil. https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/unik-saab-9-5-sportcombi-aero-turbo6-xwd-pa-vag-att-bli-svensk-igen-545018/
- Jag den i Halmstad ser väl fin ut. Det är ju svårt att hitta nyare. Så rimligen har den inte lika mycket rost som en 1998a. Jag skulle tro att den är mycket billig i drift. Automat = ingen koppling att oroa sig för.
- Se bara till att serva den Saab du köper utan att fuska och snåla så håller den länge. Dessutom lär den knappast tappa något nämnvärt i värde.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Det man få göra är att lyssna på motorn vid kallstart så att det inte skramlar från kedjan.
Gasa på vid provkörning och se så att den inte ryker svart från turbon.
Den länkade saknar Xenon och har bara halogen belysning.
(Knapp för nivå regl. vänster om ratten.)
Köp en 2.3t å ingen 2.0. Den lilla volymen gör rätt mycket
2.0 och automat är inte den bästa kombon för bränsleförbrukningen.
Ffa vid kortare /stadskörning.
På landsväg är det helt okej.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Skicket är det viktigaste på gamla bilar enligt min uppfattning, inte en viss motor t ex. Min 9-5 firar snart 9 år med blankt papper genom besiktningen. Upplever inte att 2.0-motorn är särskilt trött utom precis vid start i backe. Så fort bilen är i rullning drar det iväg bra ändå.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Jag får faktiskt hålla med om 2.0t. Hade väldigt förutfattade meningar om den, men den tuffar på klart godkänt tycker jag. Däremot verkar den inte dra direkt mindre än 2.3t, så varför någon köpte den från början är ett mysterium. Men med tanke på att den märkligt nog är ganska vanlig bland bilar på blocket tycker jag inte att det i sig ska vara avgörande, och om jag vore TS skulle jag hellre prioritera att få en 2.0t Vector än 2.3t Linear. Min 9-3a är specad just så, och för att köra långt och bekvämt tar jag mycket hellre Vectorstolarna (mycket möjligt de skönaste bilstolar som någonsin gjorts) och lite bättre ljud än lite mer knuff i motorn men snik. Det får ju dock stå för var och en.
Där sa du något som inte är att förakta.Tack för svar! Härligt med en så aktiv community, gör ju att man blir ännu lite mer peppad på detta
Ska man mecka med bilen själv är det en oerhörd tillgång att ha en aktiv community, och frågar du om nåt problem med en 9-5 här lär du i princip alltid få ett vettigt svar.
Som jag ser det finns det väl i princip tre märken det funkar så på i sverige, saab,volvo och bmw..
Ska du ha den som bruksbil skulle jag skippa NG.Vad är skillnaden på NG och OG? Verkar som att NG producerades senare? Men är det något speciellt där man behöver vara medveten om vad gäller driftsäkerhet eller problem man ska vara medveten om?
Missförstå mej rätt, dom är skitsnygga och jag får fortfarande habegär varje gång jag ser en, men det är en bil som aldrig riktigt hann serietillevrkas ordentligt, med barnsjukdomar
och med MYCKET mindre kunskapsbank här, dessutom inte samma överflöd av billiga delar som en OG.
Jag ser NG9-5 mer som en entusiastbil, även om flera här bruksar sina.
Dyrare i drift beror väl mest på tätare oljebyten, men det kan man ju strunta i om man kör på bensin (nu tycker jag iofs att man ska byta oftare än vad det står i serviceschemat ändå men..)BioPower är etanoldrift? Vad jag förstår kan de också köras på bensin? Men har också läst att dessa skulle vara dyrare i drift. Men eftersom ni skriver att dessa är billiga att köra antar jag att det har ändrats nu med ökande bensinpriser? Är det alltså billigare att köra dom på etanol?
Den har ca halva skatten, det är det som lockar mest med en BP i dagsläget skulle jag säga.
9-5 SC lastar onekligen bra, och personligen vet jag inte om jag tycker NG9-3 känns så mycket modernare, 9-5 känns däremot robustare.Huvudanledningen varför jag valt att fokusera på just 9-5 är att en hund modell större ska gå in där bak. 9-3 verkar lite för liten (stooor hund). Har dock testat varken 9-5 eller 9-3 personligen.
Hittade den här på blocket. Tror ni det kan vara något - förutsatt att den är i gott skick och så vidare.
https://www.blocket.se/annons/hallan...80hk/107910922
Jag tycker den är lite spartansk till det priset, men skulle nog vilja titta närmare på skicket inför ett köp isåfall.
Sen tycker jag att 2.0t är lite trött, och även om det står 180hk i rubriken är det en motor som ger 150hk på bensin, tänk på det. (Sen är jag kanske fel person att avgöra det, är man van vid bilar med <100hk så kommer säkert 150hk känans helt ok, när jag ett tag körde opel astra 99hk och sen återgick till min 9-5 2.0t så kändes den till och med pigg.. ..i nån vecka..)
Jag skulle inte heller överväga automat, men det är ju en smaksak, dom är dock ännu tröttare och drar ganska mycket mer bränsle.
- - - Uppdaterad - - -
Det är väl bara 2.3t BP som har aerokoppling ? vanliga 2.3 har det afaik inte, inte vanliga 2.3T heller, bara 220hk-versionen.
Sen är väl sällan kopplingen ett problem på otrimmade bilar som körs normalt.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Fördelen med 2.0 är väl om man vill bygga en mer hållbar motor så är det betydligt enklare och billigare att få tag i T5 kolvar och stakar från en B204 jämfört mot en B234.
Og9-5 kombi - Om man vill ha så lite trassel som möjligt så skippa Xenon om det är 02-05, halogenljuset på dessa är helt Ok. 06 och senare har tyvärr inget vidare halogenljus.
Rost i framskärmarna är ovanligt, där det brukar bli rost först är hundbenen, tankluckan och bakluckan, sedan kan bakskärmarna komma - men dessa är inte de mest allvarliga rostproblemen, utan rost i sidobalkar (under plastskördarna) och bakvagn, speciellt svetsfogen längst ner under dragkroksfästet i reservhjulsbaljan vilket lätt kan ge nerslag hos bilprovningen, speciellt om du har dragkrok.
ESP blev standard 2005, så den årsmodellen har en klar fördel - för tidigare årsmodeller så är de inte så vanligt på de enklare modellerna. Och ur funktionell synpunkt så saknar man inte så mycket på de enklare modellerna, och mycket går relativt enkelt att eftermontera med delar från skroten - ESP räknas dock inte dit.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Korrekt, slarvigt uttryckt av mig.
Efter 15 - 25år~ där man inte vet hur bilen har brukats kan det vara en stor fördel att välja en bil med "Aero"-koppling, manuella NG9-3 har ju väldigt svaga kopplingar från fabrik som inte allt för sällan slits ut med original mjukvara. Förhållandevis dyrt jobb, åtminstone på verkstad.
Nja, T5 är inget du vill köra om du vill ha en hållbar motor. De skadar cylinder väggarna i längden och väldigt tunga kolvar. Bättre köra Wössner, Wisco eller JE
2.0t är väldigt trött motor och 150hk är alldeles för litet för en så tung bil. Bättre köra 2.3t som drar mindre, piggare och om man vill trimma så får man ut mer effekt i längden
Behörigheter för att posta
Svara med citat