Varför är det viktigt att nollställa kamkedjesträckaren? B2x5

[PatrikT]

Jag läste någonstans att någon uttryckte att det var viktigt att nollställa sträckaren om
man skruvat ut den för att kolla hur långt den gått ut. Men varför?

Om jag skruvar tillbaka den i det hack den utskjuten ligger i och sedan skruvar i fjädern borde jag väl minimera risken för att kedjan ”fladdrar till” och ev hoppar en kugg vid uppstart om sträckaren av någon anledning måste piskas till av glidskenan för att hoppa till rätt hack igen.

Ursäkta om frågan är dum, men jag undrar verkligen och hoppas på klarhet.

[flaset]

2023-04-12_08-22-57.png e121r104.jpg

https://saabwisonline.com/c8/9-5/200...-timing-chain/

Mvh

[Fore04]

Det byggs upp ett gastryck i sträckaren när man nollställer den som försvinner när den skruvas loss. Helst ska man lyfta av ventilkåpan och lösa ut den med en skruvmejsel eller dyligt genom att trycka på kedjan/guiden).

[Mr.O]

Jag läste någonstans att någon uttryckte att det var viktigt att nollställa sträckaren om
man skruvat ut den för att kolla hur långt den gått ut. Men varför?

Om jag skruvar tillbaka den i det hack den utskjuten ligger i och sedan skruvar i fjädern borde jag väl minimera risken för att kedjan ”fladdrar till” och ev hoppar en kugg vid uppstart om sträckaren av någon anledning måste piskas till av glidskenan för att hoppa till rätt hack igen.

Ursäkta om frågan är dum, men jag undrar verkligen och hoppas på klarhet.

Vet man inte kan man kanske verka dum. Då är det ingen dum idé att fråga. Om man vill veta och inte fortsätta verka dum...

När Saab har skrivit i sina instruktioner att man skall nollställa är det för att de anser vara det bästa sättet att få det rätt. Svaret kan kanske verka dumt, men så är det ibland med självklarheter. Många gånger kan det finnas andra sätt som är lika bra. Men i en manual räcker det ju att skriva in ett sätt. Det som Saab ansåg vara det bästa. Exakt varför de väljer en speciell metod är svårt att veta. Det behöver inte alls vara självklart varför. Det kan finnas många orsaker. Som inte alls behöver vara uppenbara. Många gånger kan vi inte veta varför.

Det är inte alls ovanligt att det går bra att göra på ett annat sätt. Tror man sig ha bättre koll på saker än Saab är det väl inte fel göra på ett annat sätt. Det kan vara en så enkel sak som att man inte har Saabs specialverktyg.

Jag skulle gissa att Saab tror att risken att göra fel är större om man skall försöka demontera och återmontera den i exakt det läget den hade när den var på plats innan demontering. Man kanske har råkat ändra läget vid demonteringen utan att märka det eller så kanske man tar fel och faktiskt inte ställer in den i det ursprungliga läget innan montering. Eller så ändrar man läget av misstag vid monteringen. Med resultat att det blir fel. Nollställningen är nog helt enkelt lite mera "idiotsäker". Gissar jag...

[Långmilare]

Jag tror att Saabs metod är säkrast, för risken för att kedjan hoppar under de första kolvslagen är minimal, men genom att nolla den så trycker man inte sönder spännarens hack om något rört sig kedjan några hundradels kugg så att kedjan ligger aningen högre och blir svår att trycka tillbaka in lika långt innan motorn börjat rotera igen. Hacket är till för att spännaren inte ska tryckas tillbaka, av (antar jag) vibrationer och snabba varvtalsförändringar som dynamiskt förändrar spänningen i kedjan.

[StefanM]

anledningen är ju att man inte ska riskera att återmontera den längre ut än innan och då översträcka kedjan. Finns ingen risk i att nollställa och återmontera och sen dra runt motorn moturs lite innan start. Fjädern trycker ut den och tar bort slacket redan vid montage av fjädern och sen när oljetrycket kommer så kommer det sista. Finns ingen risk i att nåt kuggar över.

[PatrikT]

Tack för alla svar!
Skruvade ut den och kollade när jag ändå bytte multirem. 13 cm ut så glatt smil på det! Nollställde sträckaren och bytte packningarna.
Allt snurrar fint!