Saab 900 Turbo, ”Återfallet”

[Mr_SunBear]

Den är riktig snygg den bilen! Sedan kan jag hålla med om att T5 är kanske rätt väg att gå idag. Har själv allt som behövs men har dragit mig för att göra den resan själv då det är en del grejor att hålla reda på och vilken ände man ska börja i. Finns original röd T5 tändkassett fortfarande att köpa?

Sedan Herr Lööfs uttalande: "Ja växellådan är ju en akilleshäl på dessa bilar."

Det kanske var på tiden då det begav sig. Men idag är det nog mera en vänlig indikering för att og900 turbo ska man åka med måttlig effekt och njuta i. Att vråltrimma dessa är att åka runt med en tickande bomb för att skicka växellådan i omloppsbana runt bilen. Det finns andra modeller att trimma som håller bättre för effekten vridet. Det är inte jätte gott om växellådor eller reservdelar till dem längre om jag förstått VäxellådsJörgen rätt, det finns mycket begagnat slitet men nytt eller delar i bra skick är det ont om. Det var vad han sa till mig när han renoverade upp en og låda till så nära nyskick som går idag (2017). Så jag tycker nog att måttlig effekthöjning är ok på en og900 turbo. Speciellt med T5 där man kan reglera moment och effekt bättre än med Bosch/Lucas. En frisk og maskin med 200hk är en förhållande vis rapp bil med tanke på ålder. just spanned 80-140+ är de kvicka även med Lucas, tillräckligt kvicka för att förvåna många med nya moderna bilar.

[M.Broberg]

Ang växellådorna så har du nästan rätt.

Ju äldre dom blir och fler mil dom går utan oljebyte desto större blir slitaget.

att hitta en låda som fått oljebyte första 20 tusen milen av sitt liv är idag svårt, och dom lådorna är en tickande bomb.

ta 2.1an min syster hade runt 2019.

1993 års 2.1 med org låda som fick oljebyte i lådan när Konrad köpte den 2016-18 nånstans med ca 30k mil på mätaren. Nya och bättre designen på pinjonlager och allt.

Där var ett litet vin från lagrena men inget extremt.

snabbspolar till 3 ägare senare och 2020 så fick pinjonlagret för sig att inte vara med längre.



eftersom hjulen fortsatte snurra men växellådan slutade snurra så klättrade diffen på pinjonen och ja..
detta är en 2.1a, mindre vrid och effekt än en 900S ens och sista årsmodellen med alla förbättringar det innebar.

Visst, trimmar man bilen så lever lådan farligare. men alla bilar som gått över 20k mil på samma olja HAR slitna pinjonlager, och det innebär att dom lever farligt. Att Saab inte ville lägga in ett serivceprogram på oljebyte och att Folk hällt i vanlig motorlja dom få gånger det bytts olja gör att alla begagnade lådor är slitna och behöver översyn.

mig veterligen finns fortfarande pinjonlager, synkringar osv är däremot lögn i hevlete att hitta. Dåliga pinjonlager skpar dessutom förutsättningarna för massa andra fel. Att renovera en låda när den blivit dålig är inte möjligt längre, det gäller att gå igenom grejjerna i förebyggande syften nu när delar inte finns.

och då såklart att använda en bra växellådsolja.

[Mr_SunBear]

Det är ju det jag menar. Moderat effekt i og lämpar sig bäst. För att inte ta sönder grejorna som kan var väldigt svåra att hitta.

Jag fick ju en låda med begagnade delar när VJ fixade en låda till mig, vill inte slänga den då det kan bli reservdelar åt ngn de är använda men hela.

Att hitta en låda under 20000 mil idag med oljebyten var o varannat år är lite som en enhörning väldigt ovanliga

[Johan-99T16]

Röda tändkassetter finns fortfarande att köpa nya.

[FinnTurbo]

Så om man har ur motorn på dessa så bör man passa på att byta pinjonlager i lådan, det är den viktigaste komponenten? Känns som man borde söka reservdelslådor att ha ståendes.

[Mr_Lööf]

Den är riktig snygg den bilen! Sedan kan jag hålla med om att T5 är kanske rätt väg att gå idag. Har själv allt som behövs men har dragit mig för att göra den resan själv då det är en del grejor att hålla reda på och vilken ände man ska börja i. Finns original röd T5 tändkassett fortfarande att köpa?

Sedan Herr Lööfs uttalande: "Ja växellådan är ju en akilleshäl på dessa bilar."

Det kanske var på tiden då det begav sig. Men idag är det nog mera en vänlig indikering för att og900 turbo ska man åka med måttlig effekt och njuta i. Att vråltrimma dessa är att åka runt med en tickande bomb för att skicka växellådan i omloppsbana runt bilen. Det finns andra modeller att trimma som håller bättre för effekten vridet. Det är inte jätte gott om växellådor eller reservdelar till dem längre om jag förstått VäxellådsJörgen rätt, det finns mycket begagnat slitet men nytt eller delar i bra skick är det ont om. Det var vad han sa till mig när han renoverade upp en og låda till så nära nyskick som går idag (2017). Så jag tycker nog att måttlig effekthöjning är ok på en og900 turbo. Speciellt med T5 där man kan reglera moment och effekt bättre än med Bosch/Lucas. En frisk og maskin med 200hk är en förhållande vis rapp bil med tanke på ålder. just spanned 80-140+ är de kvicka även med Lucas, tillräckligt kvicka för att förvåna många med nya moderna bilar.

När en gammal kollega på Saab körde med sin 99:a med T16 så hade han ~230hk, Newton meter minns jag inte.
Men jag tror han renoverade lådan i den bilen minst två gånger. Så även med moderat effekt mm så kan de fallera. Men kan hjälpa till att få lådan att hålla längre.

Sen måste inte allt i lådan vara nytt. Dock är det bra om lagerna är det när man har haft isär lådan. Samt att synkringar och muffarna till dom är i ett bra skick. Sen går det som sagt att förstärka upp dom som jag skrev i ett tidigare inlägg.

Pinjonglagerhus finns att beställa nya idag av en som har svarvat/fräst till sånna. Samt stålfinger och justerbar knäckhylsa.

Skickat från min Nokia X20 via Tapatalk

[Schwartz]

Programvaran begär 1 bar som mest på höga varv, ska mest bara glassåka med den och njuta av ljudet Angående takräcket så påverkar det säkert förbrukningen, men denna bilen kommer nog bara att rulla några hundra mil/år på sin höjd.

Provkörning avklarad med bravur, allt funkar och den sjunger ut fint på toppen! Utlovar bilder på motorrummet framöver, men först det tidigare nämnda adapterkablaget.

I interfacet mot bilen (vid friskluftintaget) återstår 4 kablar (CE, lambdaförvärmning, +15 samt bränslepump). Lilla kontaktstycket mot bilen vid knäpanelen innehåller CE, rpm och hastighetssignal. +30 från plinten i motorrummet samt reläerna används rakt av (jordningen styrs dock av T5 istället). Säkringen vid reläerna är till MV.


Boxen löddes om för T7-ventil när jag ändå var igång.

[M.Broberg]

Det är ju det jag menar. Moderat effekt i og lämpar sig bäst. För att inte ta sönder grejorna som kan var väldigt svåra att hitta.

Och det jag menar är att en orenoverad låda är en tickande bomb oavsett effekt. det handlar bara om tur kring hur länge den håller och då är det inte om man trimmar eller inte som spelar nån som helst roll, det är om man går igenom basics i lådan eller inte.

[zimm]

Bygeln till t7-ventil moddningen ser lite hög och tung ut. skulle nog vara lite orolig att den vibrerar och bryter lödningarna eller paddarna på kortet med tid. kan nog vara värt att dra på lite smältlim eller dylikt för att ge det lite extra stöd

[Schwartz]

Bygeln till t7-ventil moddningen ser lite hög och tung ut. skulle nog vara lite orolig att den vibrerar och bryter lödningarna eller paddarna på kortet med tid. kan nog vara värt att dra på lite smältlim eller dylikt för att ge det lite extra stöd

Bra idé! Är alltid lika pilligt att göra det där med för stor lödkolv

[Schwartz]

Den är riktig snygg den bilen! Sedan kan jag hålla med om att T5 är kanske rätt väg att gå idag

Tack! T5.5 är helt rätt väg att gå, allt blir så mycket bättre jämfört med Bosch/Lucas-systemen, regleringen, möjligheten att kalibrera, diagnos etc. Är du orolig för T5-kasetter kan du köra T7-kasett rakt av, ska vara bakåtkompatibel enligt inside info från SEM. Som bonus blir det betydligt cleanare under huven

Kör man med fräst svänghjul och tillhörande vevaxelgivarefäste så blir installationen verkligen smooth. Vevaxelgivaren går att byta ut mot en Volvo-dito som går att köpa ny för några hundralappar.

[FinnTurbo]

Tror det var växellådsjörgen som sade att en större primär är bättre för växellådan också?

[Akathebarf]

Min låda lät lite men har slutat helt(vad jag kan höra) efter jag byte av olja jag rekommenderades här, duralube. Man får hoppas den håller för mina sommarkörningar ett tag till. Kanske finns lådor från någon annan bil som passar in i dessa då det passerat många olika bilar under broarna sen denna bil kom och idag är det mesta framhjulsdrivet?

Jag har en volvo 4 växlad med överväxel som gått 3000 mil från en 740, det vore något att stoppa i om det gick. Synd att saab inte hade samma ekonomiska muskler som volvo hade.

Jag har även en 740 och det är den som får ta de riktiga långresorna. Min bror tröttnade på att blöda pengar på sin moderna tiguan han hade så han sålde den och köpte en gammal 740 som gått 50 000 mil. Lite vin i bak axeln som försvann efter byte av olja. Den har INTE blivit väl behandlad, jag var väldigt skeptisk till hans köp när jag testade den, men idag med ett nytt relä och bytta vätskor kommer den nog rulla många mil till. Verkade som inga vätskor var bytta på många år men nu när den sköts om går den som att inget hänt. Såg ett par dokumentärer av volvo och jäklar vad dom lade ned tid och pengar på att allt skulle hålla länge, resurser saab saknade.

Saabs 900 låda är väll en gammal 4 växlad där de "tröck" in ett extra drev?

[FinnTurbo]

Ja det är vad jag har förstått också, det är en 4 växlad låda egentligen som saab ingenjörerna lyckades trycka in en femte växel i. Saab ingenjörerna kunde koka soppa på spik.

Oljan i min låda vet jag inte om den bytts före 22,000 mil men det är då jag hittar nedskrivet att den byttes, då mot en helsyntet olja, den har gått ca 6500 mil efter det. Jag ska byta nu i år, har tre liter med 75W-80 helsyntetiskt GL-4 olja. Med tanke på motorns miltal bör den förmodligen plockas ut och inspekteras, då bör man förmodligen se över växellådan.

En gammal pålitlig 740 eller dylikt skulle vara trevligt men de drar så förfärligt mycket.

[Mr_Lööf]

Det var någon gång på 80-talet typ 1984 runt där som Saab slutade helt med oljebyte i växellådan. En historia jag har hört så ska det ha berott på att många japanska bilar hade slutat med det.

Innan man slutade så hade man börjat med att fylla med mineral motorolja istället för en transmissions olja dock så fanns den med som en rekommendation om man inte hittade rätt motor olja. *

Skickat från min Nokia X20 via Tapatalk

[Akathebarf]

Ja det är vad jag har förstått också, det är en 4 växlad låda egentligen som saab ingenjörerna lyckades trycka in en femte växel i. Saab ingenjörerna kunde koka soppa på spik.

Oljan i min låda vet jag inte om den bytts före 22,000 mil men det är då jag hittar nedskrivet att den byttes, då mot en helsyntet olja, den har gått ca 6500 mil efter det. Jag ska byta nu i år, har tre liter med 75W-80 helsyntetiskt GL-4 olja. Med tanke på motorns miltal bör den förmodligen plockas ut och inspekteras, då bör man förmodligen se över växellådan.

En gammal pålitlig 740 eller dylikt skulle vara trevligt men de drar så förfärligt mycket.

Jag bytte olja till halvsyntet på min låda runt 24 tusen mil men tror den blivit hyfsat vårdad innan faktiskt sen nu senast så fick det bli fin olja från duralube. Ja man kanske får ta ur den om man gör något med motorn och skicka in den till någon som kan lådor. Min bror har skickat alla sina jänkar lådor både manuella och automater till någon kille han känner, tar tid men det blir väldigt bra då han är väldigt noggrann och nöjer sig bara med de bästa sakerna även om de kan ta månader att få tag i. Ja min bror har väntat på lådor länge han.
Det var väll den där 5te växeln som ställde till det, då fick dom väll göra resten av dreven klenare och tunnare för att få plats med ett till?

Kör man mycket kan det bli ett bekymmer, min 740 drar mindre än min saab MEN det är ingen turbo heller. Blandat ligger den på runt 1.2 och motorväg ca 0.8. Inte så farligt med tanke på att det är en ganska stor bil. Dom kan dock dra REJÄLT om man får fel på lambdan eller något då dränker den motorn i bensin, inte lika finkänslig som saaben direkt men så är det ju en traktor. Där kan man även räkna in den löjligt låga service kostnaden för en fin sådan bil.

Det var någon gång på 80-talet typ 1984 runt där som Saab slutade helt med oljebyte i växellådan. En historia jag har hört så ska det ha berott på att många japanska bilar hade slutat med det.

Innan man slutade så hade man börjat med att fylla med mineral motorolja istället för en transmissions olja dock så fanns den med som en rekommendation om man inte hittade rätt motor olja. *

Skickat från min Nokia X20 via Tapatalk

Min kollega hade en V70 och verkstaden hade sagt till honom att automatlådeoljan behöver inte bytas, det stod även i volvos instruktions bok. Konstigt tyckte jag så jag letade upp tillverkaren av lådan och kollade i deras bok och där stod det att oljan skulle bytas. Fult av volvo MEN det sänker "ägande kostnaden" som alla tillverkare jagar och kapar i allt möjligt de kan för att få lägre.


Volvon är inte lika finkänslig, den tar nog solrosolja i lådan om man så vill, volvo har ändrat olja 3 eller 4 gånger till min låda under årens lopp, nu senast är det vanlig motor olja som gäller tydligen. Den saknar till och med sync ringar på backen så det dånar och klonkar som en äkta traktor men den håller. Det var 2 bröder som köpte en varsin 740 och den ena körde mest firmalbil och det var bilen jag köpte när den gått ynka 11 tusen mil. Hans brors bil hade senast jag hörde gått över 65 tusen mil, inga fel på vare sig motor eller låda än men det verkar som de dessutom skötte om bilarna vilket många dessvärre inte gör, den servades på volvo länge men efter det bytte han saker själv och allt skrev han prydligt upp i service boken. Jag fick ett bra pris av gubben om jag lovade att inte göra om den till EPA och ta hand om den, vilket jag gör. han grät nog en skvätt när jag åkte iväg men han vet att den i alla fall fick komma till ett fint nytt hem.

[Långmilare]

Är du orolig för T5-kasetter kan du köra T7-kasett rakt av, ska vara bakåtkompatibel enligt inside info från SEM. Som bonus blir det betydligt cleanare under huven

Nej, T7-kassett är inte bakåtkompatibel (utom för DI/APC-bilar).

http://forum.saabturboclub.com/showt...A-DI-kassetter

Enligt uppgift är T7-kassetten är enklare uppbyggd än T5 snarare än tvärtom. Men i båda fallen så sitter intelligensen i ECU:n, tändkassetten får tändpulser in och levererar mer eller mindre rått mätdata till ECU:n som den sedan tolkar.

Enligt andra äldre diskussioner, av de som faktiskt provat att byta mellan kassetterna, så fungerar inte knackningsregleringen om man byter mellan T5 och T7-kassetter. I det ena fallet detekteras rent praktiskt kontinuerlig knackning (dvs. backad tändning och GLT), i det andra fallet så detekteras inte knackning (dvs. kan leda till motorhaverier). Och av DrBoost beskrivning ovan kan man dra slutsats att i åtminstone en av kombinationerna så kan man elektrisk skada ECU:n (potentiell överström och(eller överspänning).

Det som ska fungera är att köra svarta kassetter i DI/APC-bilar (88-93/94) innan T5 som inte använder förbränningssignalerna, vilka har konventionell knackningssensor och annan ECU än T5.

[Schwartz]

Lite bilder på installationen, layouten på härvan har anpassats och sedan har den tejpats med tejp för ändamålet. Planerar ett ersättningsrör för LMM framöver samt lite andra detaljer.



Ni kan vara lugna, det är en röd kasett som lackerats svart

Nytillverkad blindplugg till rattstången på höger sida med original gummigenomföring. ECUn hamnar framför passagerarens fötter.


Besiktning bokad på torsdag, innan dess får den nya skivor+belägg runt om

[Mr_Lööf]

Snyggt jobbat Jesper! Snyggt och prydligt som vanligt.

Skickat från min Nokia X20 via Tapatalk