Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 23

Ämne: Avancerat skumt laddtryck Trionic 5

  1. #1
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 481

    Avancerat skumt laddtryck Trionic 5

    Jag har ett märkligt problem som jag hoppas nån kan hjälpa mig reda ut för jag blir lite gråhårig.

    Såhör

    Trionic 5.5 i en og900, omlödd box förT7 magnetventil. steg 3 hårdvara och mjukvara.

    Jag hade haft med att laddtrycket försvinner och jag enbart får GLT.

    * kollade alla säkringar
    * Bytte magnetventil 2ggr
    * Mätte ström till magnetventil
    * Kopplade upp datorn
    ** T5 registrerar inga spikningar eller misständningar.
    ** T5 har 98% Duty cycle på magnetventilen och boost error på ca 1,0 bar. Det betyder att T5 försöker höjja laddet.
    * lossar slangen till Wastegaten från Magnetventilen. och det skenladdar som det ska.
    * kopplar ur sladden till magnetventilen, samma klippstabila GLT.
    * kopplar förbi MV, fortfarande klippstabilt GLT på samma nivå.
    * Testade annan box omlödd för T7 MV

    Sen satte jag en slangklämma på slangen fån turbons kompressorhus till magnetventilen. då fick jag fullt laddtryck i en vecka. igår morse var det borta igen.

    Det känns som jag missar nått... alla förändringar är gjorda strikt 1 sak i taget för att kunna felsöka noga.

    Bilen T5 konverterades vintern 2018/2019 och fram tills i sommar har den funkat utan problem.
    i sommras så gick säkringen till huvudrelä (spridare, tändkasett osv) plötsligt och sen igen så fort jag gasade, när jag kopplade ur magnetventilen slutade detta.

    OBS det var inte säkringen till magnetventilen som gick sönder. säkringen som gick sönder ska inte ha ett skit med magnetventilen att göra, magnetventilen jordar genom boxen men får plusmatning från annat håll.

    magnetventilen byttes och sen har den funkat precis som den ska sen i maj/juni.

    ja jag har lite ont om idéer.

    T5 reglerar inte ner laddet och magnetventilen har en stabil + matning som den ska.
    Senast redigerat av M.Broberg den 2022-11-23 klockan 10:30.

  2. #2
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 960
    Hade du inte testat ny box hade jag sagt att drivsteget var kasst.
    Ditt konstiga elfel säger mig dock att det är något som inte sitter som det skall.

    1 användare gillar detta inlägg



  3. #3
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 481
    Nästa del i felsökningen blir att sätta dit en ny plus matning till magnetventilen för att eliminera glapp i nått skarv stycke.

  4. #4
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 960
    Det brukar ju gå att "testa" att magnetventilen funkar på T5-bilar med T7-ventil. Gasar du upp så skall ju ventilen slamra som bara den
    Du kan koppla in mätinstrument och kolla om MV verkligen får signal också, även när du kör (jobbigt, men görbart)
    Det hade ju varit bra att se om det faktiskt fanns spänning/jord när den försöker reglera.

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 593
    Medlem#
    6973
    Är slangarna rätt kopplade?
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 837
    Medlem#
    8758
    Ja, det är väl bara att sätta en medhjälpare att gasa lite över tomgång så ska magnetventilen vibrera, omöjligt att missa om man håller i den med handen. Jag förutsätter att mjukvarumodden för T7-ventil är på plats i trimprogrammet.

    Och om den då vibrerar med rätt frekvens så finns väl bara alternativen slangproblem och trasig ventil - och det är väl ingen som satt en strypning på returen för att skämta med dig?
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  7. #7
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 481
    ju mer jag tänker på det desto mer mistänker jag nått glapp i + matningen, så jag tar det som nästa steg.

    Efter att jag mätte upp spänning i kontaktstycket så funkade allt i några dagar, allt funkade osv. men innan jag pillade på nått så funkade det inte.

    Det som stör lite är att det kommer och går, även det som får mig att gissa på nått glapp.

  8. #8
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 481
    separat + matning dragen direkt från + plint.

    resultat? T7 MVn "hummar" lågt, övrigt inte ett skvatt.
    testade en till MV.

    samma bekymmer

  9. #9
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 960
    Hum, det låter ju inte så bra.
    Om jag minns rätt är det kabel hela vägen från T5-boxen ut till ventilen utan att passera något. I så fall kan du väl kontrollmäta ledningen in till boxen?
    Sen, kanske värt att dubbelkolla att denna box är moddad både hårdvarumässigt och mjukvarumässigt, annars kan vi felsöka tills vi alla hamnar på hemmet

  10. #10
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 481
    Jag funderar på dålig jord med, kollade snabbt och kablarna är rätt gröna vid kabelskorna mot jord,

    men en sak i taget.

    kolla signal borde vara enkelt.

    programmet vet jag är rätt och jag fick precis en ny box omlödd, bägge boxarna ger samma resultat och som sagt är ingen hårdvara eller mjukvara ändrad från när den funkade.

    en box som tar bort T7 mv mod av sig själv hade vart nått att se, 2 styck hade vart ännu mångt mer intressant!

  11. #11
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 960
    Ja, nä, det lär f*n inte hända Jag tänkte mer ifall du petat i en box som du hade för dig var fixad, för sånt brukar alltid bita en där bak
    Det som _kan_ hända, och som hände på en bil jag hade T7-mod på, var att drivsteget till MV brann upp i själva boxen. Jag minns inte om det var kortis i MV eller vad det nu var som gjorde det, men kontentan var att det spelade liksom ingen roll att byta box, för då eldade man bara upp nästa box. Nu har du bytt MV så det borde inte vara problemet för dig.
    Sen, med jordledningar så borde det vara betydligt mer som inte funkar för dig om jorden till boxen vore kass.

  12. #12
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 837
    Medlem#
    8758
    Om nu ventilen hummar så är det inte totalt avbrott.

    På beskrivningen läter det som att det skulle kunna vara en dålig kabel (i detta fallet är det väl bara den från mahnetventilutgången på boxen till själva ventilen som återstår) som ger dålig kontakt men inte fullständigt avbrott.

    Om vi spekulerar att det är så, Ett stt att hitta sådant är att titta med en värmekamera och se om det blir varmt någonstans, men det vara för dålig kontakt för att ens bli varmt, dock. Inspektera alla delar av ledningen för mekaniska konstigheter.

    Ett annat sätt borde vara att koppla in en 5W-glödlampa (inte större, redan denna ger en atrömspik på närmare 5A i inkopplingsögonblicket) istället för magnetventilen, och sedan matar in +12V i boxens kontakt, om det är dåligt kablage borde det kunna ses som dåligt drag i lampan och/eller att ljusstyrkan varierar när man rör på kablaget.

    Alternativt, om du kopplar ur alla bilen slangar från ventilen och provar att blåsa i returen (via en testslang) när den hummar, öppnar den så du kan blåsa lite grand då? Det borde kännas grovt sett ungefär samma motstånd som att blåsa in från kompressorsidans anslutning.

    Sedan, om du mäter på ett testkablage på de två ledarna mellan T7-ventilen och dess kontakt så du kan mäta spänning över ventilen i drift, vad får du då? Kan nog behövas oscilloskåp för att se något vettigt, dock, eftersom det utöver pulshöjd även skulle kunna vara defomerade pulser - är det resistans ivägen så bör det bli en väldigt kort spik som snabbt sjunker (eftersom ventilen är en induktiv last så byggs strömmen upp efter tillslagsögonblicket) istället för att ligga på 12V hela perioden.

    (En komplikation är att om det är dålig kontakt, som en dåligt pressad krimp, är att det kommer troligen att gå av och på medans du labbar.)
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  13. #13
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 481
    Tack för svaren!

    Det går ju testa att byta ut stiftet på MV som går till T5 boxen med kanske.

    Det som stör mig med "Hummandet" stör mig lite eftersom T5 boxen inte borde jorda alls med tändningen av. det tyder i mitt huvud på krypströmmar nånstans, då mot jord mellan MV och box.

    samtidigt borde 15A säkringen ha gått om det är kortslutning mot jord.

    EDIT: jag ska såklart koppla ur boxen och se om det fortsäter Humma

  14. #14
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 837
    Medlem#
    8758
    Jag antog att hummandet var när motorn gick och du gasade lite så den gick ur grundladd...

    Hur beter den sig när det var fallet jag trodde?
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  15. #15
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 481
    Hur menar du, ska jag lysna på den medans jag kör?

    det är ett lågt ljud, hörs med motorn av och känns i ventilen. men med motorn igång drunknar ljudet direkt i allt annat.

  16. #16
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 837
    Medlem#
    8758
    Jag tänkte förhöjd tomgång (dvs. så att Trionic inte går till GLT pga tomgångsswitchen)..

    Jag förstår inte i vilket driftsfall du har hummandet, stillastående motor med tändningen på?
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  17. #17
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 481
    Hummandet var konstant så fort det fanns + till MV.

    men!

    det har försvunnit nu

    jag testade att göra om kabelskon till T5 boxens jord, den var riktigt dålig men det gjorde 0 skillnad.

    testade att dra lite i gaswire och hålla i MV. stendöd.

    oavsett vad jag gör så kommer det inte ett ljud ur magnetventilen.

    nu har jag inte testat nån ny idag, men jag har jobbat runt med 5 stycken och alla har kontakt genom och klickar om jag duttar lite 12v på dom.

  18. #18
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 960
    Kolla om utgången på T5 jordas något alls, det borde väl gå att göra med kontinuitetsmätning? Det blir ju inga längre stunder den har jord men det borde iaf synas att det inte är oändlig resistans mellan utgången och jord.

  19. #19
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 837
    Medlem#
    8758
    Det låter ju som problem med ledningen, eller möjligen ECU:n drivsteg, och hummandet kanske var sista dödsryckningen innan totalt avbrott.

    Sedan mår ju inte MV bra av konstant 12V, jag vet inte hur det är med T7-ventiler men T5-ventil brinner om man har konstant 12V, så har du provat att ventilen fortfarande är hel med 12V-duttande?
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  20. #20
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 481
    När ska T5 jorda magnetventilen?

    ska kolla med ett par andra ventiler, jag vet att MV brinne vid konstantström därav duttandet. löst batteri där jag harhaft den ena kabeln mot pluspolen och bara svept förbi minu snabbt som attan.

    men som sagt så ska jag kolla.

    min teori kring hummandet är att det läcker jord. spänningen är inte stark nog för att dra spolen hela vägen mot fjädern men den försöker.

    nuvarande planen då..

    * Kolla om kabeln till ECU jordar
    * Byta MV
    * Kontrollmäta avbrott på ledningen till ECU

Liknande ämnen

  1. OG9-3 skumt laddtryck
    Av BPM i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2016-06-12, 11:57

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •