Ett fåtal av många frågor om min OG900 turbo.

[GlennB]

Det känns som att du ska lägga strängen mer åt den gamla plåten som ju kyler mer, du vill ha mer genomsmältning. Och plåten ska vara slipren, med mig/mag så behöver man eg inte torka med sprit/bräkleen/whatever, bara man slipat rent innan. (värre med TIG tydligen)


Sen så är det altlid bra att börja med att punkta fast plåten med kanske 2-3cm mellanrum och sen svetsa mellan detta (allta helst punkta tätare och tätare men det orkar man ju sällan.). Redan en sådan punktning håller för allt banka och slå dom gör på på bilprovningen, men man svetsar ju alltid emellan förstås.

Gliporna ser jag inga problem med, bara att klämma och banka tills det blir bra och sen loppa ihop, gärna precis efter svetsning då plåten är varm.

[Långmilare]

Får svetsa allt och sedan ta biltemas lite sämre kokta linolja på burk och skjuta in i alla hålrum då den har en liten slang som kommer väl till pass i detta läge.

Som jag har förstått det är linoljans goda rostskyddande effekten just pga. att oljan härdar (och expanderar på plats), vilket den kokta inte gör. Jag köpte kallpressad linfröolja i mataffären.

[Akathebarf]

Ska nog sandpappra lite mer och ändå rengöra med breakcleaner också. tack för tipsen. Kan nog vara så att jag ska fokusera på att lägga svetsen på gamla plåten. Tänkte också att den kanske blir lite kallare. Tänkt göra hela imorgon så då får vi se hur det blir. Ja jag har ju borrat lite för att punkta och sedan tänkte jag även svetsa i skarven när jag punktat ihop det med hjälp av svetstängerna så det blir tajt och bra.

Linoljan har väldigt små molekyler som lägger sig där vatten och luft molekylerna annars lägger sig och skapar rost(den friska plåten under rosten). Vet inte om expansionen är annorlunda mellan de båda. Däremot oxiderar båda, den kokta gör det ganska snabbt bara ett par dygn om ens det(därför den brinner lättast) den råa oxiderar på 1-2 veckor. Den råa har mindre molekyler då kokningsprocessen binder ihop dem till större, därför är okokt att föredra.

Har okokt i dunk jag köpte på färg affären och en kokt sprayburk med rör från biltema. Får väll kika om det finns någon hyfsat billig spray burk man kan fylla själv med rör. Dom tenderar att gå sönder av oljan eller torka ihop så man får välja sina tillfällen. dollarstore har 3 små sprayburkar för 20 kr vilket är perfekt, dessa saknar givetvis små rör.

[GlennB]

Det skadar ju inte att rengöra med brakecleaner eller likannde men jag tror inte du vinner nåt märkbart på det.

Själv borrar jag sällan för punktning sådär, men i vissa fall måste man ju göra det. (jag har till och med en militärgrön hålpunchtång som är avsedd för att göra sådana hål utan att behgöva borra, som jag råkade köpa på en loppis.)

Angående linolja så har jag bara penslat på okokt dito, men visst vore det smidigt att kunna spruta in det inne i balkar osv.

Det luktar rätt mycket dock, men det gör ju exempelvis dinitrol också.

[M.Broberg]

mitt tipps är att du inte ska försöka helsvetsa.

punkta ihop allt med nån cm avstånd och sen mata pnukter.

helsvetsa bilplåt är knepigt.

den svetsen gu gjorde hålelr inte ihop plåten om nån viskar högt så slipa er o gör om.

va allmänt sett beredd på att slipa ner och göra om hellre än att lämna det i ett sådär skick.

det är det som är så jävla bra med plåt vs trä. gör du ett hål i plåten på fel ställe kan du svetsa och slipa osv och få det att försvinna.

när du ska punkta i hålen behöver du ha lite mer kräm.

[Akathebarf]

Så punkta kan altså vara bättre än att helsvetsa? Får helt enkelt pröva det. Ska slipa ned det där och se hur det ser ut där metallen möts.

[GhostsOfOnyx]

Nja, dåligt ordval från grabbarna ovanför. Tanken är att du ska helsvetsa genom att punkta hela skarven, inte försöka svetsa strängar.
Illustrerar med lite ascii-konst nedan.
* är en svetspunkt och = är glipan mellan plåtarna.
*===*===*===* ; Skarven punktad varje 20-25 mm
**== **==**== * ; En extra punkt bredvid varje punkt från tidigare
***= ***= ***= * ; osv osv
*************** ; Helsvetsat

[Akathebarf]

Alltså punka till det blir helsvetsat? Ja det låter vettigt. Saab original var väll enbart punktat, i alla fall det lilla jag kunde se av det som var kvar av plåten under?

Sådär är det nu. bara bygga mer då. Måste säga att vissa svetsar är jag ganska nöjd med, speciellt dom i hålen. Ska jag även svetsa i skarven på undersidan eller kan det vara punktat där? Blev lite snett i hörnet tyvärr. mätt fel eller så blev det fel när jag punktade längre bak, där fick jag ta den lilla lyften jag har och pressa upp plåten och då blev det inte kant i kant hela vägen.
20230519_085333.jpg

vad tror ni om detta, liten plåtbit som passar i hålet och svetsa igen?
20230519_085410.jpg

Tänkte hämta inspiration om punktningen från den "fina sidan", fanns inte mycket hjälp där inte. Nästan hur jag än gör kommer det vara bättre än det där och det där är den "bra" sidan.
20230519_085947.jpg

Hur glipan är innifrån, Ja jag råkade slinta med rondellen kommer fylla i det eller låta det vara avrinningshål för vatten.
20230519_091359.jpg

När man ser det såhär så ser man hur ful/dålig den första svetsen jag gjorde är.
20230519_085336.jpg

[Akathebarf]

Svetsat mer nu.

Antar att ni menar såhär?
20230519_103015.jpg

Ska jag även göra så under eller räcker sido punktningen? Lite kanske man ska "dutta"?
20230519_104735.jpg

[GlennB]

Det som görs på fabrik är "riktig" punktsvets, som görs med en speciell maskin, det har man inte tillgång till hemma (inte en som klarar att svetsa på de ställen man vill iaf)

Ang de sista bilderna ser det bättre ut, men jag skulle säga att du har för lite effekt på svetsarna runt plåten, det där håller nog men jag hade brassat på mer. I hålen ser det ok ut.

I den sista bilden pekar väl pilen på en bockad plåtkant ? eller missuppfattar jag ?

Du kan ju svetsa i ytterkant där om du vill, jag hade nog gjort så men det är kanske inte lika originallikt.

[Akathebarf]

Ja en sådan punkt svets skulle man ha men det är nog lite utanför budget och dessutom för en som svetsar så lite som jag. Ska dra på lite mer effekt och se hur det går.

Du ser punktsvetsarna på sidan av bilden, det är slutet på sido plåten längst ned som jag punktat fast i hålen.

kanske inte original likt men jag kan lika gärna punkta lite där i under kant också, det skadar inte.

Då är jag snart klar med denna sidan, bara måla ordentligt och sätta tillbaka all bultar i sina hål. Imorgon ska jag till bror och då ska det pressas nya lager och så får vi se om vi hinner något annat också. Han har ju en mer riktig verkstad så jag tar väll med mig allt jag har så får vi se vad det är jag inte kan göra själv.

[Akathebarf]

Börjar likna något, idag ska jag till min bror och klämma i lite lager. Samt byta damasker på driv axlarna då drivknutarna är i bra skick. Lite små saker jag ska fixa till som mitten delen som blev lite dåligt. hittade en "rost ådra" och den stack iväg en bit som det brukar vara.

Alla små missar och hål lämnar jag som eventuell extra dränering på kanterna.
20230519_151122.jpg

Ja det börjar ju likna något
20230519_152152.jpg

Den här har jag haft länge men saabens spindelled satt för trångt. Hamrade loss de andra vilket är MYCKET lättare när det inte sitter bussningar som dämpar ens slag.
20230519_173055.jpg

[Akathebarf]

Tänkt byta drivknutar, varför inte när jag byter allt annat. Den ena känns rätt bra men den andra var lite "slapp" och det såg ut som det kommit in skit där så den var nog på väg att slitas ut. Speedparts borde duga eller ska jag kolla någon annanstans? Ska rengöra hela axeln så den andra sidan kan få en ny damask också utan att jag måste pilla på den där 3 axlade grejen med små nål lager, den ser känslig ut så den vill jag inte hamra loss på direkt.

Skönt med lagerpress och bra.
20230520_163026.jpg

Fint nytt lager, de gamla var inte dåliga än men fettet var helt uttorkat i dom.
20230520_173710.jpg

Ett stycke drivknut.
20230520_194646.jpg

Efter man öppnat sprinten så gick dom ganska lätt att få ut. Ett av de gamla lagren skymtas i bakgrunden, ganska destruktivt att få ut dom.
20230520_195212.jpg

Min bror gav även för första gången saab beröm för något de gjort enklare. En av lagerbanorna brukar alltid fastna på navet så man få kapa det med rondellen och spräcka bort det. Här hade dom tänkt till och gjort fördjupningar där man kunde slå bort det. Många bilar som gör konstiga saker, bråkade rejält med hans motorfästen på hans gamla camaro, vilket helvete att komma åt muttrarna som satt inuti balkarna, varför svetsade dom inte fast muttrarna? Utöver det så tappade man bultarna så försvann dom inne i balkarna.
20230520_164304.jpg

Bonus bild när min bror fixar sin blekta kofångare . Man brukar väll kanske använda värmepistol men gasbrännare funkade också.
20230520_153135.jpg

[PederL]

Tänk bara på att skydda bränslerören av plast på vä sida när du kapar och svetsar där , syns på bilden av vä sida överst i främre tunneln

[Akathebarf]

Tack pederL, dom hade jag faktiskt inte riktigt tänkt på. Man kanske ska vira lite folie runt dom som ett litet skydd och se om man kan flytta dom lite längre bort.

[Akathebarf]

Vilka nya bultar jag jag ha? Hittar inga med en "inbyggd" bricka som dessutom är låsbultar. Kan jag köpa vanliga lås bultar och bara använda en vanlig bricka emellan?

De gamla ser väldigt slitna ut och vill helst inte sätta dit dom igen. Finns brickbultar utan låsning eller låsbultar utan bricka. verkar vara ovanliga då inte ens sifvert skruv hade dom.
20230521_164401.jpg

Break cleaner kunde få bort allt fett.
20230523_180555.jpg

Slipade axeln och kunde få på den nya damasken väldigt enkelt från andra sidan
20230523_180837.jpg

hur fungerar dessa?
20230523_192612.jpg

Gör tången allt jobb?
20230523_192541.jpg

[GlennB]

Du hakar ihop krokarna så tight det går, sen klämmer du "öglan" (till ett omega typ) med specialtången, så ja den gör jobbet.

..Har man inte tången kan man använda mothåll, mejsel o hammare, eller en hovtång om man kommer åt.

Menar du muttrar när du skriver bultar ? Jag skulle ha tagit vanliga låsmuttrar och lösa brickor.

[Akathebarf]

Menar såklart muttrar . Tar alltid fel på bult och mutter av någon anledning. Tittade lite på youtube videos och det var nog för enkelt, trodde att man skulle vira runt den på något sätt? Sitter det så enkelt så är det bra. Hoppas mina nya drivknutar dyker upp imorgon, tänkte försöka få till delarna som ska dit sen så dom är redo. Sen är det dags att börja pilla med rost och nya plåtar på andra sidan också. Där är det mer att ta bort eftersom på den sidan jag gjort så fanns det inte så mycket kvar.

[M.Broberg]

Det tar sig!
Det är rätt sällan drivknutarna tar stryk om dom inte gått utan fett (kassa damasker). det brukar funka fint att plocka isär, göra rent och fetta om.
Men nytt är nytt

Se till att fetta in nållagren på inre tripod NOGA innan du monterar.

är dom helt rena på fett så kan lagren skära innan fettet kommer åt om du bara lägger det bredvid, massera in lite.

fun fact; inre tripoden är inte en CV-knut som yttre drivknuten är. Drivknutsfett funkar fint men org är det "litumbaserat fett med EP tillsats" enligt manualerna.

det är bara det att sättet man tillverkar fett på har ändrats sen 70 talet så det är inte skitenkelt att få tag på saker med samma spec ^^

på 9-5 som har samma design på inre knuten ska man ha saab specialfett, 180 gram, säljs i 90 grams tuber för 300 spänn ungefär. Fett dyrt..

[Akathebarf]

Ja man vet inte om de kanske redan fått sig lite slitage och är på väg åt fel håll. Kan gå rätt snabbt trots att man fixar problemet om det kommit in skit och redan orsakat lite skada. Den ena tror jag det kan ha kommit in lite skit i. Den kändes "slapp" och fettet såg inte så rent ut. Känns lite dumt att snåla in på saker när man ändå rivit allting. Då kan ni vara säkra på att det kommer som ett brev på posten om något år.

Ja såg att nållagren hade det lite trångt så jag ska nog se till att försöka massera in lite fett där så gott det går och sedan ha rejält med fett på resten så ska det nog bli bra.

Tror nog att dagens fetter liksom oljorna är bättre på alla sätt. Fettet som var där var både svart och 30+ år gammalt så jag tror nog det mesta i fett väg är bättre idag. Säkert som med oljorna, de riktiga ful oljorna idag är som rena guldet för både saaben och volvon, eftersom de får biltema olja så är de lite extra bortskämda

Fick med lite fett som säkert är fullt dugligt. Tömma ett par sådana i varje drivknutsdamask innan man sätt ihop den gör nog susen.
20230524_162707.jpg

De nya ser lite finare ut. tar nog tag i det där i helgen, då kan jag sitta i timmar och slabba med fettet för slabbigt lär det bli.
20230524_162553.jpg