Resultat 1 till 13 av 13

Ämne: Vibrationer vid belastning 1100 - 1400 rpm 9000 2,3t -98

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2009
    Ort
    Gryt
    Inlägg
    171
    Medlem#
    7435

    Vibrationer vid belastning 1100 - 1400 rpm 9000 2,3t -98

    Hej, har fått eskalerande vibrationer från motorn i varvtalsområdet 1100-1400 rpm vid lätt till hård belastning. Det märks mest på 3:an 4:an och 5:an men även på 2:an vid kraftigt motlut.
    Vid övriga varvtal inga vibrationer.
    Vibrationer i det här varvtalsområdet har alltid funnits dock knappt märkbara och finns även på min og 9-3 200 -99 inga problem att smyga igenom.

    Frågade SAAB-verkstad för 20 år sedan om det här men det skulle vara såhär!

    Pärlan har nu gått 29350 mil och är i orginal men får röra sig lite med ett steg 1 E85 ibland ingen skillnad på vibrationerna då.


    Det jag gjort är att byta alla motorfästen och kollat efter luftläckage.
    Kan spjällägesgivaren vara inblandad?

    Tips och idéer tas emot tacksamt!
    Senast redigerat av Moderator den 2022-09-28 klockan 18:16. Anledning: 14000 rpm i rubriken är inte hälsosamt
    Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998

  2. #2
    Steg 3 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    3 569
    Medlem#
    8163
    Provbytt tändkassetten mot en du VET fungerar?

  3. #3
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2009
    Ort
    Gryt
    Inlägg
    171
    Medlem#
    7435
    Ah, glömde skriva kassetten är utbytt mot ny orginal och med den i og 9-3:an och med lånad fungerande de ger samma resultat!
    Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998

  4. #4
    Steg 2 Turbo_Dannes avatar
    Reg.datum
    mar 2006
    Ort
    Stockholm Värmdö
    Inlägg
    2 487
    Medlem#
    6901
    Hur mår kopplingen?
    Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
    Mercedes SL500 R230 -02

  5. #5
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2009
    Ort
    Gryt
    Inlägg
    171
    Medlem#
    7435
    Kopplingen byttes förebyggande vid 22000 mil helt i onödan hade säkert gått i 20000 mil till enl verkstaden!
    Det känns inte några hugg eller släpp och pedalen är känns normal.
    Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Jag hade sagt motorfästen om det inte vore för att du bytt alla.

    Hur är status på kam- och balansaxelkedjan? Mer än en bil har råkat ut för att en sliten balansaxelkedja utgått genom att gå av och ramla ner i oljetråget - kan ske utan att något annat händer.

    Det har också hänt att spännaren för balansaxelkedjan gett sig så att kedjan kan hoppa fel.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  7. #7
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2009
    Ort
    Gryt
    Inlägg
    171
    Medlem#
    7435
    Kedjorna och spännare kollades på verkstad förra sommaren pga att det lät som kedjerassel och inget fel funnet, spännaren var halvägs ute på kamkedjan men inget sades om balanskedjan! Felet var magnetventilen som rasslade, konverterad till T7 med E85, både verkstad och jag blev lurade
    Om balanskedjan är boven borde det inte kännas på andra varvtal också?
    Motorfästena köpte jag hos vår sponsor Speed-Parts om dom nu inte är bra!
    Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998

  8. #8
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 162
    Medlem#
    2555
    Båda motorfästena uppe vid hö sida är väl inte stumma?
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  9. #9
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2009
    Ort
    Gryt
    Inlägg
    171
    Medlem#
    7435
    Nej, de skall motsvara orginal.
    Det här har kommit "smygande" och det är när man går från tomgång till lite gas, därför min undran vad en dålig spjällägesgivare kan ge för effekter?
    Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Vad betyder spännaren halvvägs ute?

    Omedelbart efter man monterat nytt kit brukar det vara runt eller under 8mm, men går rätt snabbt till runt 10mm, sedan är 15mm Saabs bytesgräns och 19 mm är hur långt den maximalt kan gå ut och när spännaren slutar fungera.

    Det som typiskt kommer smygande är motorfästena.

    Jag vet inget om kvalitén på speedparts motorupphängningar, en del saker de har är riktigt bra, men det betyder inte att alla saker dom har är bra. Bytte du verkligen alla 5 upphängningarna (det två övre, främre och bakre kudde samt växellådsfästet)?
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  11. #11
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2009
    Ort
    Gryt
    Inlägg
    171
    Medlem#
    7435
    Tyvärr fick jag inget mått i mm på spännaren utan halva kvar! "Meken" var imponerad hur bra och rent det var under kåpan. Oljan har går max 1000 mil eller nu de senaste 10 åren mindre mellan bytena.
    Ja alla 5 byttes.

    Efter kontakt med "meken" så hade han skrivit 11,5 mm
    Senast redigerat av bka den 2022-09-29 klockan 11:11.
    Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998

  12. #12
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Det verkar osannolikt att det är originalkedjan om det är 11,5 mm efter 29000 mil, den måste rimligen vara bytt någon gång.

    Varvid frågan kommer om bytet var gjort riktigt, eller om det var ett fuskbyte med att man bara dragit igenom en delbar kedja. Dock, borde inte gått så långt efter byte om man har 11,5mm utan att byta styrskenorna. Man skulle kunna dra runt kedjan och se om det är en delbar som sitter där, för om så är fallet är säkert inte balansaxelkedjan bytt.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  13. #13
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2009
    Ort
    Gryt
    Inlägg
    171
    Medlem#
    7435
    Nej den är inte bytt!
    Jag har haft bilen sedan 2001, 7000 mil då, och motorn är aldrig öppnad. det är bara kringutrustning som är utbytt.(tändstift, filter, vattenpump, kylkompressor och drivrem med löphjul)
    Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •