Blårök & blinkande CE OG9-5

[Gunnarst]

Hallå alla SAAB-experter.

Äntligen SAABägare igen efter 20 års abstinens.
Förra veckan blev jag med en 9-5 2,0t BioPower -06. 29000 mil

Den fungerade perfekt för den förre ägaren fram till en morgon i november förra året, körde som vanligt på dagen och ingen rök, parkerade och stängde av den.
På morgonen efter blev den ett frustande monster som la hela kvarteret i en ogenomtränglig blårök. Sedan dess har den stått orörd.

Jag fyllde luft luft i däcken, hällde i 1 liter olja, laddade batteriet ett dygn och gjorde ett startförsök, misslyckat, batteriet slocknade efter 3 varv.
Laddade ett dygn till, nu startade den på tredje snurren, tyvärr la jag hela kvarteret i blårök igen, lördagskväll, inte så lyckat kanske. Stängde av direkt innan brandkåren kom., grannen kom rusande och trodde att garaget brann. :-)

Nu till min okunniga fråga:
Vid start ryker den lite, går jämnt och fint, ingen motorlampa eller oljelampa lyser. Efter c:a 15 sekunder börjar den gå ojämnt och motorlampan börjar blinka.

Vad tror ni det är för fel, det finns ju många alternativ, var ska jag börja?

Har tidigare haft ett par 9000 2,3T CSE som fungerade perfekt upptill 37000 innan jag sålde dom.

Hälsningar
Återfallet

[Turbo_Danne]

Hej , för mig låter det som ett turboras, jag hade börjat kolla där.

Har den rasat och du behöver byta så har du nog mycket olja i intercooler och slangar också så glöm inte att göra rent dessa.

[GlennB]

Jag gissar också turbo, men du kan ju alltid läsa ur felkoderna.

[Långmilare]

Kan vara kolvras också, kolla felkoder och komp innan du börjar riva.

En annan skillnad mellan turboras och kolvras är om du har övertryck i vevhuset (och vid kolvras med stora hål även olja ut via oljestickan) - har du det?

[Gunnarst]

Hej

Tack alla för kloka svar....

Visst var det ett TURBORAS, glappar säkert en cm åt alla håll :-)
Men hur får jag rent Intercoolern? Slangar kan jag förstå men....Intercoolern?
Var köper man den bästa turbon?

Återfallet
Ps. Knäckte ett långt plaströr som går in i insugningsröret när jag rev ner det, hur löser man det? Ds.

[GlennB]

Har du intercoolern loss kan du skölja rent den med typ avfettning och vatten. Tror jag läst om nån som använt diskmedel o vatten med. ..Lite jobbigareom den är på plats.

Vilket plaströr och var ?

Ang turbo finns det ju både original garret och kinakopior att köpa, original är förstås bättre.. eller så uppgraderar du till en beg mitsubishi-turbo från en aero som inte går sönder stup i kvarten, dock får man väl fixa med lite annat också om man gör det.

Jag skulle inte montera en beg garret, möjligen om jag visste att den gått väldigt få mil (typ några tusen).

[Hyvens]

Gunnarst>> Du har PM.

[MultiMan]

När jag köpte min 9-5 2014, så hade turbon precis rasat vid 14400 mil och förre ägaren lät en Meca-verkstad byta till en TurboTech-renoverad original, som fungerat felfritt sedan dess, så det är ju ytterligare ett alternativ.

[daspunner]

På våran gamla 9-5:a renoverade jag turbon själv med ett komplett kit med reservdelar som jag köpte online (en Garret) som idag sitter i en annan bil som rullar dagligen och har gjort det i minst 3 år, börjar närma sej 4. Det var ett ett riktigt prisvärt alternativ tycker jag om är lagd åt det hållet. Den turbon hade inte totalkraschat helt ännu och kanske inte var i så dåligt skick som man ibland sett, började bli sliten iom att vi trimmade bilen lite och de turbona är på gränsen till var de klarar av från början.

Då var det jag hörde mycket om att den bara måste balansarad innan jag satte ihop den igen annars skulle inte hålla. Det gjorde inte jag. Jag märkte upp den noga innan och och satte ihop den med de märkningarna jag gjorde och det blev enligt mej jäkligt bra för den var ju redan balanserad från fabrik. Det var första och hittils den enda gången jag har gjort en sån grej. Läste på ordentligt och nördade ner mej i lite i ämnen aningen och skulle göra det igen om jag stod i samma läge.

[Långmilare]

Ett litet problem när man renoverar en turbo är att själva huset också slits (av temperaturvariationerna), det är rätt vanligt att det uppstår sprickor och/eller porer med tiden. När jag bytte den första GT1752:an efter 29000 mil (pga. allt mer påträngande missljud) så konstaterades utöver glapp även en saknad bit gods samt sprickor och porer i huset - turbon var alltså slut på fler sätt än ett.

[Gunnarst]

Min var rejält glapp, kändes nästan som att den satt fäst i en kula och inte i ett lager. :-)

- - - Uppdaterad - - -

Det långa plaströret som går in i snabeln och bak till vevhusventilationen kanske vet inte mer har inte kollat vart det slutade.