Resultat 1 till 8 av 8

Ämne: Hål i banjokoppling vid bränslefiltret OG9-5

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2011
    Ort
    Hörby
    Inlägg
    36

    Hål i banjokoppling vid bränslefiltret OG9-5

    Har ett genomrostat hål på banjokopplingen vid bränslefiltret (på utloppssidan, alltså den som har M12 banjobult).

    Är det överhuvudtaget möjligt att byta banjokopplingen? Var får jag isåfall tag i en som passar, och hur får man dit den??


    Uttrycket "if it aint broke, don't fix it" ligger nära till hands för tillfället... skulle ju bara byta bränslefilter...

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 498
    Medlem#
    6973
    Köp en ny banjo med lagom slanganslutning, tex för 6mm slang. Köp sen en stödhylsa för plastslangen. Skarva med trycktålig bränsleslang.

    Banjo hittar du hos hydraulik-firma.
    stödhylsa hos tex mekonomen.
    Slang hos valfri ovanstående.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2011
    Ort
    Hörby
    Inlägg
    36
    För mig som aldrig skarvat en bränsleslang förut så vore det bra med lite mer detaljer kring hur själva skarvningen ska gå till.

    Menar du att man trär den nya slangen över den gamla (med stödhylsa inuti den gamla slangen)... och sedan? Slangklämma? Eller har jag helt missuppfattat hur det hela ska gå till?

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 498
    Medlem#
    6973
    Precis så.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  5. #5
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 923
    Det är egentligen det enda sättet om man inte har korrekt verktyg. Dylika kopplingar ska annars pressas på kall slang och det krävs mothåll och en speciell tång. Man ska INTE göra som en del gör och värma slangen och trycka på en dylik.

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2011
    Ort
    Hörby
    Inlägg
    36
    Ok, läste några inlägg där folk värmde slangen, men då skippar jag det och försöker få tag i lämplig stödhylsa, slang, slangklämma och banjokoppling på Hydroscand istället.

    Är det samma diameter på slangen som kommer från tanken (den som har M14 banjokoppling)? Känns som en tidsfråga innan den banjon får rosthål också, så kanske lika bra att byta den direkt, eller iallafall köpa i förebyggande syfte.

    Hur högt tryck ar det egentligen i bränslesystemet? Jag antar att en välsorterad hydraulikfirma har gummislang som tål trycket?


    En annan grej som inte direkt är applicerbar i detta läget: såg nyss en Youtubevideo (https://www.youtube.com/watch?v=yDZ_u6yDBJE) där en snubbe i USA skarvar ihop en plastbränsleslang med vad som ser ut som tryckluftsskarvkopplingar (Dorman 800-193) och som tydligen ska vara för bränsleslangar. Är de där kopplingarna bättre/sämre/lika bra som en skarvhylsa + slangklämma? Såg ju sjukt smidigt ut - om det håller i längden...

  7. #7
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 923
    Du behöver ingen specialslang. Köp vanlig typ Gates bränsleslang hos en reservdelsfirma. De är specade för normala tryck i insprutningsbilar.
    Det stämmer att det i USA finns ganska smidiga grejer för såna här jobb. Finns jättefina satser för rep av sånt här. Har inte direkt fått fäste här.......

  8. #8
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av BadCash81 Visa inlägg
    Hur högt tryck ar det egentligen i bränslesystemet? Jag antar att en välsorterad hydraulikfirma har gummislang som tål trycket?
    Man bör i bränslesystem enbart använda slang som är godkänd som just bränsleslang och som uppfyller lämpliga krav för detta, ex. lämplig SAE J30-klassning

    30R6 - Lågtryckslang, ex. för förgasarmotorer, tål 100 grader
    30R7 - Lågtrycksslang liknande R6 men tål 125 grader
    30R9 - Slang för bränsleinsprutade motorer, upp till 135 grader (150 under kort tid), i regel inte avsedd för nyare bilar och bränslen (>5% oxygenater)
    30R10 - Slang för montage i bränsletanken, tål bränsle både utvändigt och invändigt, tål 100 grader
    30R12T1 - För bränsleinsprutade motorer, låg permeabilitet, högt sprängtryck, god tålighet mot moderna bränslen, tål 100 grader
    30R12T2 - Som ovan men tål 125 grader
    30R12T3 - Som ovan men tål 135 grader
    30R12T4 - Som ovan men tål 150 grader
    30R14T1 - Lågtrycksslang med låg permeabilitet, god tålighet mot moderna bränslen, tål 100 grader
    30R14T2 - Som ovan men tål 125 grader

    1 användare gillar detta inlägg



Liknande ämnen

  1. [LÖST] Bromsvätskeläcka nära bränslefiltret OG9-5
    Av JonasFrånLandet i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 35
    Senaste inlägg: 2016-09-27, 01:35
  2. [LÖST] Misslyckat byte av bränslefilter med banjokoppling OG9-5 -03
    Av 17Keys i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2014-10-04, 23:47
  3. Oljefilterhus og900-b202, med banjokoppling?
    Av jonka i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2006-03-08, 11:17

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •