Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 24

Ämne: Bromsvätska - 0% vattenhalt efter fem år?

  1. #1

    Bromsvätska - 0% vattenhalt efter fem år?

    Gäller en bil årsm 2017. Får indikation att bromsvätskebyte behövs (tidsmässigt). Eventuellt har byte skett tidigare men ej nollställts i bilens dator. Mäter och inspekterar bromsvätskan. Den ser perfekt ut. Inget vatten (mätt med instrument). Hade ni ändå bytt bromsvätskan?

  2. #2
    Steg 3 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    3 722
    Medlem#
    8163
    Ja.

    1 användare gillar detta inlägg



  3. #3
    Men om bilen bromsar bra, bromsvätskan inte är opalescent och inte har någon mätbar vattenhalt, av vilken eller vilka anledning(ar) motiverar du ett byte av bromsvätskan?

  4. #4
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 251
    Medlem#
    12120
    Jag vet inte vad du mätte med, men jag har för mej första steget på min mätare är 5%, så 4% lär ju indikera 0%.

    Men rent tekniskt sett, innehåller den inte vatten så behövs den ju inte bytas egentligen. Det är ju därför man byter den.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  5. #5
    Kamasa K10346: kamasatools.com/en/products/light-vehicles/brake-tools/brake-fluid-tester/. Graderingen är (inte helt korrekt matematiskt): 0%, <1%, <2%, <3% samt >4%.

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 774
    Medlem#
    8758
    Det finns anti-korrosions-tillsatser också, så, ja, byte gäller.

    Sedan tror jag inte riktigt på att du har 0% efter 5 år. Möjligen på en bil som hela tiden bara står i varmgarage hela tiden och nästan aldrig körs, men annars, temperaturvariationer och lufttrycksvariationer byter ut luften lite i taget hela tiden, och med den kommer fukt med in, och (framför allt abrupta) temperaturförändringar resulterar i kondens. https://garagewire.co.uk/news/compan...-with-caution/

    Diverse papper jag läst tyder på att körsträckan har rätt obetydlig inverkan, det är vädret som ger utspädning med vatten.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  7. #7
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 967
    Medlem#
    ja

    Att mäta är att veta

    Man kan naturligtvis byta bromsvätska om man tror den är dålig. Eller så kan man mäta om den faktiskt bör bytas eller inte. Genom att mäta bromsvätskan vid varje service/oljebyte så har man koll och kan byta direkt när man vet att det behövs. Dvs när man vet att ett byte ger en förbättring.
    Citat Ursprungligen postat av turbo4ever Visa inlägg
    Men om bilen bromsar bra, bromsvätskan inte är opalescent och inte har någon mätbar vattenhalt, av vilken eller vilka anledning(ar) motiverar du ett byte av bromsvätskan?
    En alldeles utmärkt fråga som jag oxo vill ha svar på. Jag har frågat det förr men ännu har ingen kunnat förklara. Varför man skall byta en bromsvätska som inte innehåller vatten.

    Om man inte kan mäta status på bromsvätskan byter man på intervall för att veta att bilen har OK vätska. De flesta kan inte mäta bromsvätskans vattenhalt. Det är för dessa bytesintervallet finns. Det är ju rimligt. Om man däremot kan mäta och konstatera att vätskan är OK byter man rimligen inte.

    Alltså i min värld är det normala att om man kan mäta fram ett fel, så fixar man det felet. Men om man inte har några felsymptom och alla mätningar indikerar att vätskan är som ny, då byter man inte.

    Så av vilken anledning skall man byta? Är det "för säkerhets skull", för det står så i serviceschemat, eller finns det någon teknisk anledning som inte är mätbar. Jag är genuint nyfiken och intresserad av att veta.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 774
    Medlem#
    8758
    Fast efter 5 år är bromsvätskan inte som ny, oavsett vad mätinstrumentet indikerar.

    Det låter för bra för att vara sant att man har 0% vatten efter 5 år. Efter att ha läst artikeln jag länkat ovan från GarageWire/Apec Braking ovan förstärks den känslan:
    "In our experience any brake fluid tester which does not actually heat the fluid is likely to give misleading or even dangerous results."
    "Apec say this measurement principle is fatally flawed as the conductivity of new brake fluids varies substantially, from not only between DOT 3, DOT 4 or DOT 5.1 types but also from formulation to formulation within a DOT grade depending on the additives used."
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  9. #9
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 967
    Medlem#
    ja
    Intressant artikel. I huvudsak säger den att man skall vara försiktig och kalibrera sitt mätinstrument regelbundet.
    Technicians urged to use brake fluid testers with caution
    Careful handling and regular calibration are required if results are to be reliable, according to Apec Braking
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  10. #10
    STCS Styrelse
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Götene
    Inlägg
    653
    Medlem#
    116
    Det borde väl vara skillnad på bromsvätskan i behållaren på huvudbromscylinder och ute vid bromsoken där bromsvätskan värms upp när man bromsar?
    Om man ska mäta vattenhalten borde man väl mäta vid varje bromsok?
    Jag får väl erkänna att jag inte är så bra på att byta bromsvätska alls

    Ha det gött, Sven
    VVFB (Våga vägra facebook)
    99 Turbo 1980, 900 Aero 1984, 9000 A50 2,0t 1997, 9000 A50 225 1998, 9000 A50 225 1998, 9000 A50 225 1998, 9000 Classic 2,3t 1998

  11. #11
    Steg 3 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    3 722
    Medlem#
    8163
    I min värld:
    Bromssystemet är inget jag vill chansa på att det är bra, är det något jag vill vet att det är bra så är det just bromssystemet.
    En 5-6 år gammal bil, där jag inte kan se att bromsvätskan är bytt, och bilen varnar för att det är dags att byta just bromsvätska, så är det en no-brainer att byta denna.
    Vissa bilmärken rekommenderar byte var 24 månad, Saab rekommenderar byte mellan 2-4 år, avgörs mha mätning. Hursom så är 5-6 år långt bortanför dessa intervaller.
    Som nämns ovan så byts bromsvätska även av andra anledningar, inte bara att det har kommit för mycket vatten i bromsvätskan.
    Dessutom så kostar det inte särskilt mycket att byta bromsvätska.

    3 användare gillar detta inlägg



  12. #12
    STCS Styrelse
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Götene
    Inlägg
    653
    Medlem#
    116
    Vild gissning, det rör sig väl om 0,5 liter lite drygt, 100-150 spänn eller nåt så man borde väl byta oftare.

    Ha det gött, Sven
    VVFB (Våga vägra facebook)
    99 Turbo 1980, 900 Aero 1984, 9000 A50 2,0t 1997, 9000 A50 225 1998, 9000 A50 225 1998, 9000 A50 225 1998, 9000 Classic 2,3t 1998

  13. #13
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 251
    Medlem#
    12120
    Räcker nog inte med en halvliter, en liter skulle jag säga om man ska pumpa ur den gamla ordentligt.

    Nu är det ju ganska enkelt och byta och då vet man att den är bytt, så det är ju aldrig fel att byta.

    MEN, är det inte vatten i den ser jag inte varför man "bör" byta, vilka antikorrosiva tillsatser skulle det vara ? jag tvivlar.

    En annan aspekt är att bilverkstäder ofta fuskar när dom byter och bara byter i behållaren, vissa bilfabrikats instruktioner säger tydligen att det är så man ska göra också,
    om det är gjort så kan man ju ha en annorlunda bromsvätska i koppen som ute vid hjulen..
    Senast redigerat av GlennB den 2022-08-07 klockan 22:37. Anledning: stavfel
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  14. #14
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 967
    Medlem#
    ja
    Jo, att byta bromsvätska är ju snabbt gjort. Och inte speciellt dyrt heller. Men det är ju liite OT. När frågan är vad som är anledningen till att vätskan skall bytas.
    Om det finns vatten i vätskan sänks kokpunkten och då kan det bildas gasfickor med resultat att bromsverkan kan bortfalla vid upprepad kraftig inbromsning. Därav finns det anledning att mäta kokpunkten. Antingen direkt eller indirekt via vätskans vatteninnehåll. Man brukar acceptera upp till 3% vatten. (dvs ca 3 matskedar/halvliter).

    I WIS för og 9-5 står att vätskan skall bytas om kokpunkten understiger 190C. Det ansåg Saab vara gränsen för att vätskan skall hålla till nästa service. Men bytesintervall är ändå satt till 4år oavsett. Exakt anledning(ar) till det är alltså frågan.
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    MEN, är det inte vatten i den ser jag inte varför man "bör" byta, vilka antikorrosiva tillsatser skulle det vara ? jag tvivlar.
    Det verkar ingen annan heller kunna förklara. Även jag tvivlar på att bromsvätska innehåller skadliga antikorrosiva tillsatser. Jag vet inte heller vad det skulle vara. Avsaknad av syre, dvs luft och vatten borde räcka för att hindra korrosion.

    I t.ex. Saabs serviceschema för 9-4X anges inget bytesintervall för bromsvätskan vad jag hittar. Däremot står det att vätskan skall bytas vartannat år om man inte testar med 8996895. Så om man skall tro Saab finns det ingen anledning att byta vätskan på 9-4X efter en viss tid eller en viss körsträcka. Den enda anledningen Saab anger är alltså att man uppmäter för låg kokpunkt (beroende för högt vatteninnehåll). Eller att man inte kan verifiera att vätskans kokpunkt är hög nog genom test.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  15. #15
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 774
    Medlem#
    8758
    DOT 4 bromsvätska är glykolbaserad, och utan något inhibatorsystem blir glykoler rent generellt aggresiva när det kommer lite vatten i dem (och eftersom luft med luftfuktighet pumpas in och ut ur bromsvätskebehållaren så kommer vatten och syre in i bromsvätska med tiden). Vilket bör betyda att om man tagit upp någon procent vatten efter låt säga 5 år så är det dåligt skydd mot korrosion.

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  16. #16
    Steg 3 Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 796
    Medlem#
    3471
    Fördel med att byta vätskan vid oken är att man motionerar nipplar så de inte fastnar och passa på att göra en lite närmre visuell koll på prylarna. Jag byter relativt ofta på mina då det är snabbt gjort och ökar motståndskraft inifrån du vissa av dem står länge över vintern mm.

    4 användare gillar detta inlägg


    //Björn
    Västerås
    Medlem #3471
    Mr_SunBear @ Garaget

  17. #17
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 967
    Medlem#
    ja
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    DOT 4 bromsvätska är glykolbaserad, och utan något inhibatorsystem blir glykoler rent generellt aggresiva när det kommer lite vatten i dem (och eftersom luft med luftfuktighet pumpas in och ut ur bromsvätskebehållaren så kommer vatten och syre in i bromsvätska med tiden). Vilket bör betyda att om man tagit upp någon procent vatten efter låt säga 5 år så är det dåligt skydd mot korrosion.
    En mätning visar om det finns vatten, hur mycket vatten och/eller visar kokpunkten. Visar mätningen 0% vatten är det alltså ingen fara. Och man behöver inte byta. Om man nu skall gå efter det Saab skriver i serviceschemat.
    Senast redigerat av Mr.O den 2022-08-09 klockan 23:53. Anledning: typo
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  18. #18
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 251
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    Jag vet inte vad du mätte med, men jag har för mej första steget på min mätare är 5%, så 4% lär ju indikera 0%.
    Jag får korrigera mej själv, råkade hitta mätaren idag när jag sökte annat, lägsta steget var 0,5% inte 5% :/

    1 användare gillar detta inlägg

    Vfr

    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  19. #19
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 774
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    En mätning visar om det finns vatten, hur mycket vatten och/eller visar kokpunkten. Visar mätningen 0% vatten är det alltså ingen fara. Och man behöver inte byta. Om man nu skall gå efter det Saab skriver i serviceschemat.
    Kamasa K10346 mäter vad jag kan se resistans (två elektroder), inte kokpunkten.

    Och enligt GarageWire/Apex braking ovan så måste resistansmätning kalibreras för vilken enskild sort av DOT 4-vätska det är, eftersom olika additiv-inblandning (enligt dem) ger olika resistanser för samma vattenhalt.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  20. #20
    Steg 2 Turbo_Dannes avatar
    Reg.datum
    mar 2006
    Ort
    Stockholm Värmdö
    Inlägg
    2 553
    Medlem#
    6901
    Tycker du det är värt att skippa det trots att bilen säger att det är dags så gör det. Vet inte om du vill bli övertygad eller vad det handlar om?

    Annars är väl den rätta rekommendationen att följa tillverkarens intervall för bromsvätskebyte? Vad är det för märke på bilen? Är ju omöjligt en Saab om det är en bil från 2017.

    Skicket på bromsvätskan i ledningarna är svårt att mäta i behållaren , kan ju vara någon som sugit ur och fyllt på med ny.
    Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
    Mercedes SL500 R230 -02

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Typ av bromsvätska? OG9-5
    Av mrsavage i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 22
    Senaste inlägg: 2014-10-29, 08:52
  2. [LÖST] Läcker bromsvätska efter bromsbeläggbyte OG9-5
    Av MattA i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2013-04-07, 08:23
  3. Bromsvätska og9-3?
    Av Gulingen i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2010-11-16, 22:36
  4. Bromsvätska
    Av Aero Timmy i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2008-09-23, 21:26
  5. Bromsvätska, för bra???
    Av Martin900SET i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2005-10-01, 22:19

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •