Hej,
Saab 9-5 m/10 SC
Har dålig kyla på förarsidan vs passagerarsidan.
Enligt Tech2 så är det +7 g på passagerarsidan och +18g på förarsidan.
Har rivit och kollat på motorn, Ok
Ej några synliga sprickor på reglerarmen
Vid manuell justering på reglerarmen så blir det ej kallare än så
Tips?
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Hej
Kammat nätet och läst en hel del matnyttigt från detta forum men kan inte riktigt komma rätt med mitt problem.
Det kommer varmare luft på förarsidan i bilen, definitivt ingen kyld luft och det skiljer ca 5-7 grader på sidorna. Jag har enligt råd från trådar plockat ner reglermotorn och plastarmen på förar sidan, allt helt och motorn verkar reglera som den ska. Hand kör jag spjällen kan jag få varmt till jätte varmt, det verkar alltså inte komma kyld luft till förarsidan öht.
Har även kört en kalibrering och den visar ingen felkod eller annan text efter detta.
Hur fungerar fördelningen av den kylda luften?
Det verkar vara något som hindrar den att komma till vänster sida.
Hur tycker ni jag ska felsöka vidare?
Tacksam för svar!
Kan inte riktigt släppa detta irriterande problem, finns det inte någon med en idé eller kanske rentav en sprängskiss på kanal/spjäll uppbyggnaden i bilen?
Har googlat efter sprängskiss men hittar inget vettigt.
Skulle det kunna vara så enkelt att acn behöver fyllas?
Gå igenom kapitlen om A/C och ACC här
https://saabwisonline.com/c11/wis/9-5/2008/8-body/
så får du koll på alla funktioner. En grov pil i vänster kolumn visar att det finns en bildillustration. Du får gå igenom allt och klicka på alla dessa pilar.
Det finns enormt mycket information i WIS. En nackdel till skillnad från när verkstadshandboken var nästan 1 hyllmeter med böcker som den var för Saab 9000 är att det är svårt att få överblick i WIS så startsträckan när man är ovan vid WIS är betydande. Räkna med att det tar många timmar innan man snabbt hittar det man letar efter.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Ett principschema över luftvägen har jag letat efter också, utan att hitta i WIS, men jag är inte så bra på WIS heller.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jag antar att fördelningsspjället mm. är väldigt likt 9000 eftersom den har samma lägen i samma ordning som 9000, med den skillnaden att värmespjällen är individuella.
Så, med tanke på att Cam7272 beskriver att det går att justera temperaturen, bara inte mellan rätt lägen, så gissar jag att spjället är halvtrasigt - ett av de vanliga felen är att en spjällaxel gått helt eller delvis av, men det finns räddningssats (t.ex. aluminiumhylsa med slitsar) för det, eftersom man inte vill demontera halva bilen för att komma åt att byta spjället. Men det finns flera varianter på fel, så det gäller att ta reda på vad som gått sönder först.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ledsen får sen återkoppling, har varit till sjöss.
Jag tackar för info, ska lusläsa och leta efter skisserna.
Återkommer
Hej!
Har problem med värmen, eller rättare sagt kylan i min -09:a. Det kyler acceptabelt på passagerarsidan och bak, vilket jag förstår styrs av blandningsspjället på bilens högra sida, medans luften på förarsidan blir uppvärmd istället för att kylas ner. Uppvärmningen varierar med tiden. Ibland kan den t.o.m. kännas lite sval.
Gjorda åtgärder:
Spjällmotorn för blandningsspjället bytt. Har också kontrollerat visuellt att motorn rör sig som den ska när man vrider på temperaturvredet.
Har tagit bort motorn och vridit på spjällaxeln manuellt då motorn är igång och varm. Man kan då känna att temperaturen varierar men inte så som den borde. Det finns inget läge då det kyler bra, utan bara mer eller mindre uppvärmning.
Har demonterat luftkåpan för utblåset ner mot pedalerna för att kunna se om något rör sig när man vrider på axeln, och då ser man en "skiva från sidan som vrids då jag manuellt vrider på axeln. Dock kan man inte se själva spjällskivan i luftflödet. Noterbart är att när den vita lägesarmen tas bort så går det att vrida axeln hela varvet runt. Ska det gå eller är det tecken på att något inne i värmeaggregatet är trasigt?
Har också läst i WIS att när man ställer tempvreden i min så skall kylvätskan in i värmepaketet stängas av vi en bypassventil, styrd av en elektrisk ventil kopplad till motorns vacuumsystem. Den verkar inte fungera på min bil då det absolut kommer värme även då tempen ställs på min. Nyper jag däremot åt slangen till värmepaketet så blir det mycket bättre. (Dock ingen bypass, så det känns inte så bra) Någon som vet var man hittar den ventilen?
Någon som har mer kunskap än mig om hur värmeaggragatet är uppbyggt på insidan? Noterbart är att varmast luft kommer längst till vänster, sedan blir luften svalare och svalare ju närmare passageraren man kommer, så helt klart verkar det finnas ett "läckageflöde mellan höger resp vänster systemen i aggregatet. Sedan borde det ju inte gå någon luft alls vi värmepaketet när AC-kompressorn går? Verkar ju inte så logiskt att både värma och kyla på en gång eller??
Om man nu måste lyfta ut hela aggregatet .... en dags jobb för en händig, eller mer?
Hälsningar
Martin
Hej, du har ingen bypassventil på din bil. Den finns bara på tidigare årsmodeller. Även tempsensor på acns förångare är insnålad på under åren. Jag har likande problem med min bil. Ok kyla på passagerarsidan men sämre på förarsidan. Värmen är bra på båda. Aldrig kommit till insikt vad problemet är.
Jag har för mig ventilen kom tillbaka på senare årsmodeller.
En titt i WIS säger att jag nog har rätt
Den finns beskriven som en del i AC-systemet för en 2009a iaf.
Dock tror jag inte att det är den som är problemet.
Nej, det det är inte bypassventilen som är problemet.
(Som jag läser EPC så är bypassventil en marknadsoption som finns inte på DK, FI, NO, SE och IS efter sena 2002 men finns på övriga marknader. Det är inget som man kommer att sakna i något normalt fall, för vill man ha bästa möjliga kylkomfort så kyler man lite extra (jag har hört siffror om 5C lägre) för att fälla ut vatten vid för hög luftfuktighet och sedan värmer man det till rätt temperatur så man får en behaglig resulterande luftfuktighet.
Så var glad om du saknar vattenventil, kvalitén på ventilen är sådan att den normalt inte håller bilens livslängd utan att börja läcka.)
Bypassventilen gör bara att det sista av värmen försvinner, det som läcker förbi värmepaketet när luftblandningsspjället står på kalluft.
Problemet bör alltså vara att spjället inte går till kalluft, och om det är spjällaxel som går att vrida runt så borde det tyda på att axeln är trasig. Det finns ett räddningsdel (https://shop.speedparts.se/sv/prod/s...9-5-04-10.html och https://www.esaabparts.com/saab/parts/12765864 ) för ombyggnad för detta, läs här om felbeskrivningen: https://saabworld.net/attachment.php...6&d=1329325076
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Tack för den. Trodde att kassa axlar var ett problem bara på -04. Jag har ingen felkod från acc (tech2) efter kalibrering. Rev ner och kände på axlarna för länge sen och tyckte allting kändes ok. Det i kombination med min förutfattade mening gjorde att jag antog att spjället var ok. Kan axeln va halvkass så styrdonet inte ger felkod? Man vill ju inte riva där i onödan. Riktigt jobbigt arbetsställning ...
Tack Dan för länkarna!
I mitt fall så var spjällaxeln på motorn redan bytt till den längre varianten av tidigare ägare. (jag trodde att det skulle vara en längre axel på den sidan) I beskrivningen som du länkar till så finns ju en bra bild på hur själva fördelningsspjället ser ut inne i luftflödet, och exempel på var den kan ha gått sönder. Det sannolika i mitt fall lär vara att den då har gått sönder, troligtvis som bild A.
Återstår då att fördjupa sig i TSB 854-2396 ed. 2 för att se hur man gör för att byta detta.
/Martin
Behörigheter för att posta
Svara med citat