Sidan 1 av 5 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 93

Ämne: Pappavagnen, den ultimata 9-5 brukisen.

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197

    Pappavagnen, den ultimata 9-5 brukisen.

    Projekttråd för min brukis ''Pappavagnen'' eller ''Daddywagon'' som jag transporterar både fru och barn i.

    2008 Saab 9-5 2.3t BioPower linear kombi som är något vässad, men tillsynes väcker ingen stor uppmärksamhet ute i trafiken.

    IMG_20211206_004205.jpgIMG_20220422_235008 (1).jpgIMG_20220426_142301.jpg

    Nu lite kort historia om bilen i min ägo än så länge!

    2018

    Köpte bilen av min styvfar under sommaren 2018 med 12500mil på mätaren och helt original med den fantastiska GT1752 turbon.
    Den då var i utförandet med ett speedparts steg 1. Tanken var att detta skulle bli en bil som hölls så original som det bara gick, men vi alla vet ju hur det kan gå..

    Bilen tuffade på det året, men noterade att den drog en del olja emellanåt vilket kom att bli ett senare ganska stort problem.


    2019

    Under 2019 så byttes turbon till en original TD04HL-15T och Siemens Deka 630cc spridare. Mappade om den enligt konstens alla regler och körde på, men den fortsatte att dra ännu mer olja och det blev gradvist värre.
    Slutet av 2019 blev det så illa att när jag var iväg och hämtade komplett fuel cell system till ''stora'' bygget så hade den helt plötsligt slukat i sig 1.5L olja.

    Efter det ställdes bilen undan fram tills jag fick tid och plats att ge mig ann motorn.

    2020

    Ett år att minnas minst sagt gällande denna bil och mina småskaliga test inför stora projektet.

    Kastade in bilen i garaget under årskiftet och in på början av januari.

    Rev isär allt och rensade motorn med blocket kvar i bilen så vev satt kvar. Jag möttes av att cylinder 1 och 4 hade oljeskrapringarna helt satt fast sig av förkolnad så illa att det var fritt fram för oljan att bara ätas upp.
    Motorn i sig hade kompression på 15 bar på alla cylindrar, men drog olja som bara den.

    IMG_20200106_171208.jpgIMG_20200106_195259.jpg

    Där och då bestämde jag mig för att byta bottendelen till något stadigare och renoverade upp det övriga med samt bytte till T5 kamaxlar. Började med T5 2.3L kolvar och stakar som jag maskinerat om själv samt justerade lilländen på staken lite större.
    Jag portade original grenröret och turbinhuset, så småningom blev det kungskobra som jag portade upp och även ett kortnoshus som svarvades om i inloppet av mig för att få till ett bättre luftflöde in tillsammans med kungskobran.
    Mappade om bilen igen live och körde den friskt fram till sommaren, men gillade inte hur slamriga T5 grejerna är i motorn och 630cc spridarna. Bytte till SMP 846cc spridare samt lite extra delar för att öka flödet och lyckades få tryckplattan tillslut att dela sig på mitten.

    Återigen rev isär allt och bytte till wössner kolvar och original T7 stakar, kastade även i ny Aero tryckplatta och svänghjul tillsammans med fjädrad 6-puck sinter lamell.
    IMG_20200720_220515.jpgIMG_20200522_184407.jpg

    Det vara bara på och mappas om igen, sena nätter och mätte accelerationstider och G-krafter med Dragy performance boxen sedan justerade noga tändkurvan. Kom fram till ett koncept där det hittades 100% optimerad tänding mot lambdan jag eftersträvade på gatan som gav fulltankad 1740kg bil med barnstol och med mer..

    80-120km/h 2.85sek
    100-150km/h 4.26sek
    100-200km/h 11.85sek 0.4sek växling.

    Lite taskig hjulinställning fram med så gjorde rätt bra från sig ändå.

    Därefter bokade tid och åkte till bänken hos Pure Performance Factory i Avesta.
    Detta slutade med nytt TD04HL-15T världsrekord på 372hk/570nm på naven korrigerat(381hk okorrigerat) med portat original grenrör och original tryckrör, tillsynes helt original under huven.
    Trodde inte mina egna ögon när jag såg det, var i tvivel själv. Alla idéer och koncept visade sig ge större resultat än man kunde tänka sig.

    Effektregistret såg ut så här 3000rpm 1.32bar(1300mg/c) -> 4000rpm 1.49bar(1470mg/c) -> 4250rpm 1.49bar(1490mg/c) -> 4500rpm 1.47bar(1480mg/c) -> 4750rpm 1.42bar(1425mg/c) -> 5000rpm 1.32bar(1355mg/c) -> 6000rpm 0.97bar(1150mg/c).

    Bänkningsvideo: https://www.youtube.com/watch?v=soeW3pX_tjE
    IMG_20200907_101446.jpg

    På mitten av hösten börjades det experimenteras med en TD04HL-16G6 hybrid som jag svarvade om ett 19T kortnos kompressorhus till. Och turbon byttes så klart utan fruns vetskap
    IMG_20201003_220140.jpgIMG_20201012_131358.jpg

    2021

    Tidigt sommaren 2021 fick TD04HL-16G6 turbon börja bekänna betydligt mer färg och testade vart gränserna fanns. Krämade ur den allt som gick och bottnade bränslepumpen och topplocket lättade trots ''ARP'' bultar så gjutstrukturen flexade internt mellan förbränningsrummen. Oftast vid detta skede vad jag själv fått känning för att runt 470+hk detta sker som tidigast på E85 med vissa av dom senare gjutningarna. Bilen bänkades aldrig med denna turbo innan den var på g att ta livet av sig pga övervarv. Upptäckte att axiallagret börjat glappa, men precis inte börjat göra kontakt med kompressorhuset ännu.
    Den orkade ge luftmassa närmare 1400mg/c enda ut på 6500varv och satte varvstopp vid 6700varv. Drog hejdlöst hela vägen ut.
    IMG_20210609_215714.jpg

    Accelerationstiderna med lågvrid, siktat på max 520nm linjärt över hela registret så gav den följande enligt Dragy GPSen:

    100-150km/h ~3.82 sek

    100-200km/h 10.60 sek med ~0.7 sek växling.

    Jämförelse video med accelerationsmätning både 100-200 och 100-150 mot 15T turbon med känd bänkad effekt: https://www.youtube.com/watch?v=TXIXsbp9sWw


    Mot hösten så bytte jag till en billet mamba TD04HL-20T som rasade första vändan ut. Visade sig vara toleransfel i turbons kompressorhus så skrota metall i genom hela motorn och åkta på att bygga om toppen och byta hela trycksystemet.
    Bilen blev ståendes ett bra tag till mitten av hösten och jag jobbade sakta på att få i ordning den och blev klart runt slutet av oktober med en original melett TD04HL-19T.
    Mamba sa inte ett ord och jag som den jag är och jobbar som mätingenjör så fick dom sig en redig mätrapport på turbon och jag skickade tillbaka den.
    Fick enbart knappt ynka pengar för turbon själv och ingenting i kompensation för motorskadorna så man gick back 20+k i reparationer i slutändan.

    Kort och gott KÖP INTE MAMBA då dom har mer fokus på pumpa ut turbos än att hålla kvalitén uppe som dom en gång hade. Stora tolerans problem i lagerdelarna och kompressorhusen, vissa turbos vill knappt snurra fast dom är nya och fastnar på 1100-1200mg/c pga lagerdelen nyper för att oljefilmen blir otillräcklig som flera verkar ha fått erfara på senare tid.


    2022
    Alla händelser och ändringar med bilen leder än så länge upp till denna nuvarande setupen på bilen.
    IMG_20211010_200023.jpgIMG_20211010_201049.jpgIMG_20211014_170233.jpgIMG_20211014_173722.jpgIMG_20210912_143358.jpgIMG_20211016_184207.jpgIMG_20211002_155544.jpgIMG_20211003_170600.jpgIMG_20211003_110044.jpg

    Motor/Växellåda:

    Original/Melett TD04HL-19T, "maxportad" 6cm2 turbinhus med 60mm utlopp och förstorat wastegate hål.
    Portad kungskobra.
    Justerbar Mamba wastegate klocka med 0.8 bar GLT fjäder.
    Portat original grenrör.
    DO88 modellanpassad intercooler.
    DO88 2.5" tryckrör med svarta slangar.
    Kalluftintaget med 4'' Hurricane dual cone filter.

    Maptun performance 3'' downpipe med WRC-style 100cpsi katalysator och 60mm wastegate med 2.5'' screampipe som cutout valve på första böjen så man kan köra utan att det blir mottryck.
    Maptun 2.5'' cat-back, moddat.

    SMP/Lucas 846cc hög ohm spridare.
    AEM 320LPH E85 bränslepump.

    Smidda Wössner 2.3L kolvar och T7 original stakar.
    Viktad bottendelen.
    T7 topplockspackning.
    ARP topplocksbultar.
    T5 B234i insugskam 246°/8.65mm
    T7 B235 avgaskam 231°/8.31mm.

    DO88 kylslangar.

    Ingen diffbroms, men är framtidsplaner!


    Chassi:

    Powerflex bussningar lite här och var, men inte överallt.
    Bilstein dämpare med lastfjädrar så original höjd på bilen bibehålls.

    Däck och bromsar:

    BM racing 16'' med 205/55R16 Yokohama IG53 205/55R16 91H

    Saab Alu 26 3-spoke 16'' med 205/55R16 Nankang NS2R TW180 94W

    Brembo xtra-line bromsskivor tillsammans med redstuff bromabelägg.





    Prestandan är cirka 460hk/600nm i motorn, bänkad till 406hk/535nm på naven 14/11 - 2022!

    100-200km/h på 10.20 sek.
    100-150km/h på 3.76 sek.

    Bilen körs överallt, långt på semester eller kort till affären och brukas även av frun emellanåt. Just nu i denna skrivande stund gått 18xxxmil.




    Kommer givetvis fylla på med mer ändringar som görs framöver!


    /Joel Artursson

    12 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av LJR den 2022-11-20 klockan 01:57.
    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  2. #2
    Du glömde att du gick med i världens bästa Facebook chattgrupp 2020
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  3. #3
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 611
    Medlem#
    3183
    Inspirerande!

    2 användare gillar detta inlägg


    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Det var verkligen dags för byte av detta trotjänare till luftfilter efter 5års bruk och bredbandslambda efter närmare 8 års bruk på mina bilar


    Lite mindre hurricane dubbelkon filter och ny Bosch LSU4.2 lambdasond.
    IMG_20220428_190612.jpgIMG_20220428_183937.jpgIMG_20220428_184454.jpg

    Lambdan började bli hoppig och visade hela tiden 0.96-0.99 på tomgång och färd. Som tur är har luftfiltret blivit tvättat varje år, men kommer ju till en viss gräns då det inte går att få ur det som sitter på djupet

    Nu ligger lambdan på 1.00 stadigt igen, kan man lite mer exakt ställa bränslet igen på full last!
    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Då var pappavagnen besiktigad utan anmärkningar. Det växlades många bra ord om bilen och stort intresse visades. ''Denna bil har varit rätt trimmad tidigare'' ''Mest sportiga saab jag har åkt på ett tag''

    Men tråkiga var ju att katalysatorn är redan sopslut från känt märke där många köper kompletta 3'' till 2.5'' avgas från.. Den var dålig redan förra året efter ett års bruk, men nu vara det knappt så bilen skulle komma genom för att CO2 vill inte ner riktigt.
    Fick som tur var åka ut och köra ur bilen rejält på laddtryck. Då tillslut fungerade det med nöd och näppe.
    IMG_20220519_110502.jpg

    Nu är det ju frågan vad man ska ersätta den där med. Funderar starkt på att köpa en FIA/SBF godkänd 650+hk katalysator med ytterdiameter på 5'' och slänga på. Öka flödet lite mer utan att behöva ta bort katalysator.
    Alternativt typ 400cell och sedan köra med ersättningsrör som har V-band.

    /Joel Artursson
    Senast redigerat av LJR den 2022-05-20 klockan 10:13.
    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  6. #6
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 225
    Medlem#
    12120
    Hur många mil har katten gått då ?

    min 3" katt satt på bilen vid köp och har väl gått över 20k sen dess tror jag, oklart hur länge innan.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Den har gått totalt 4000mil vid det här laget med många långmila körningar och aldrig utsatts för förbränning av olja osv.

    200 cells race katalysator i detta fall på 3'' downpipe. Den har fungerat sämre över tid än vad jätte billiga 100 cells har gjort för mig innan, vilket jag finner jätte knepigt.

    /Joel Artursson
    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  8. #8
    Helt original wille61s avatar
    Reg.datum
    mar 2013
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    569
    Medlem#
    10483
    Dålig på det här med avgasvärden och vad som påverkar vad, men besiktigade du bilen på E85 eller B95/B98?

  9. #9
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Just nu kördes den på E85 och mycket noga justerat i mjukvaran för att det ska vara lätt att klara avgasvärdena bra så tror nog det var det enda som gjorde att den klarade sig i detta fall.

    Verkade i princip som om man körde utan katalysator större delen om man ser till hur den svarade på det som gjordes trots bra förvärmning och krävdes extrema åtgärder för att det ens skulle ändras knappt något alls bara precis för gränsvärde

    Det hade nog faktiskt gått sämre om jag hade kört på bensin misstänker jag.

    1 användare gillar detta inlägg


    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  10. #10
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 225
    Medlem#
    12120
    Ja, E85 sänker ju CO kraftigt, det känns nästan som den inte funkar alls precis som du är inne på.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Hahah var ute nu på kvällen och gasade ur den lite mer.. Jag har definitivt tappat uppåt 100mg/c luftmassa på 6000varv nu, så den där håller nog på att vika ihop sig och svetsa sig samman
    Oavsett om jag ställer upp wastegate dutyn så händer det inte mycket alls uppe på varvet. Innan dess kunde jag skicka upp det över 1500mg/c och maxa bränslepumpen fullständigt.. Nu är man fast på 1300mg/c

    Ska bli riktigt spännande att se hur den ser ut invändigt.

    Får bli laga svetsen illa kvickt och beställa redig katalysator snarast!
    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  12. #12
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 611
    Medlem#
    3183
    Hur har du moddat 19T?
    Eller ligger "all effekt I flödet" /grov dp?
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Grov dp endast är inte lösningen, men hela avgaset är en stor del av det. Min lösning där är 60mm wastegaten brukad som en avgas cutout för att kunna åka tyst till vardags Men att porta turbinhuset allt som går in och ut, sedan grenröret i utlopp, gå på motsvarigheten till 3.5'' avgas flöde och ha klokt val av kammar. Detta bara där gav en skillnad på 250+mg/c på varvet. Det i mitt fall motsvarar 80hk skillnad gällande tändning med mer. Svarar ju så sjukt mycket mer på varje grad av tändning med för att motorns gasväxling faktiskt fungerar som det ska i tryckförhållandena från insug- till avgassidan. Finns liksom ingen onödig intern EGR som bara strular till det med inkonsekventa förbränningar och sämre fyllnad av cylindrarna.

    Utöver detta är det en helt vanlig 100% original 19T med 12-bladig turbin och gjutet kompressorhjul.

    Det ligger mycket i mappningen med och att man inte överflödar grejerna innan motorn har hunnit börja flöda och fått upp avgashastighet så som många gör.. Annars gör man sig en otjänsten med att den korkar igen sig och hämmar sig från start.
    Just det jag kör nu är baserat på att köra 100% optimerad tändning genom hela registret mot en lambda på ca 0.83 från mellanregistret och dalar av med varvet till 0.85-0.86 vid E85 bruk.
    Rent fysiskt försöker få förbränningen att följa med kolven så inte kolven springer iväg från förbränningen med varvet. Så sänker man avgasdensiteten med att ta bort onödig bränsleåtgång som inte fyller någon nytta så man ökar flödet och hastigheten på avgaserna av många anledningar.
    Dock förutsatt att man kan göra detta utan att få EGT problem, men har man tagit till rätt åtgärder från början så är det väldigt svårt att åstadkomma farlig EGT även på väldigt mager blandning. Märks klart och tydligt på bensin och dess spikkänslighet. 95 oktan E10 har jag kunnat få lika bra accelerationstider med som vid 15T effektrekordet på E85 gjorde utan några direkta komplikationer.

    Såklart kobran matchad mot inlopp och mätt insugsdepression/vakuum före kompressorn så att det ligger okej med så insugssystemet framför inte är undermåligt och håller mig under dom luftmängder som börjar ge problem i detta fall. Mycket är fokuset att turbon ska uppnå optimal drivning och minst förluster med vilket blir i följd av alla dessa saker som åtgärdats.

    Sedan får vi inte heller glömma att original storleken på tryckrören är en stor restriktion och skapar restriktion på sig själv och i insuget med alldeles för hög ingångshastighet så bygger mottryck upp från plenumgolvet. Klev upp på 2.5'' rör hela vägen och tappade 0.15 bar ladd där för samma luftmassa enligt MAP-sensorn på insuget(Går att få ner det lite till också med ännu större rör sista biten utifrån vad jag observerat förut). En mycket gladare och fungerande turbo i följd och hjälper till med jämnare fyllnad av insuget med eftersom lägre densitet och hastighet är mer rörligt.


    Man kan ha alla dessa saker gjorda, men mappar man bilen bakvänt så kommer det inte ge så enormt med extra krut ska poängteras.
    Skulle kunna skriva 10st A4 sidor om detta nörderi och bryta ner det fullständigt eftersom det egentligen är mer komplext och en mängd detaljer som saknas här.
    Men håller det väldigt kortfattat nu och börjar bli lite sent in på natten.

    /Joel Artursson

    4 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av LJR den 2022-05-21 klockan 02:09.
    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  14. #14
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 702
    Hur nära max är spridarna?, måste vara rätt hög duty cycle på dessa.

  15. #15
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Faktiskt väldigt långt kvar på spridarkapaciteten pga att jag har sänkt mottryck, grenrörstryck med mer och hela tryckkedjan. Samt har valt spridare som lätt kan skjuta soppa fram till ventilerna utan massa wall wetting i onödan.
    Påverkas även av mottryck gällande wall wetting och hur trycket från avgassidan som forcerar bränslet ur luftströmmen och hämmar atomisering. Detta syns jätte tydligt om man åker vår rödfärgade E85. Mycket mottryck och grenrörstryck så är insugportarna fort väldigt kladdiga och röda överallt. I mitt fall nu har jag märkt att det inte är nästan någonting alls i mina numera, kör inte ens med Redline Si-alcohol då heller.

    Ska man jämföra t.ex. Mot vanliga Siemens deka 875cc så är dom kaos med noll sprutbild som skjuter rakt på portskiljaren så det skvätter bränsle överallt förutom ner till ventilerna. Wall wetting är otroligt hög på dessa oavsett hur man gör och blir 100 gånger värre med höga mottryck. Dom spridarna verkar maxa ännu tidigare trots att dom har lite mer flödeskapacitet.

    På kompis og9-3 2.3L GTX30 maskin så har vi haft dessa spridare upp på 6500varv och med 1750+mg/c luftmassa på E85 utan att tappa något bränsle med väldigt gynnsamma förhållanden.

    Allt hänger på hur bra förhållanden man kan ge dom och hur väl man väljer att försöka faktiskt bruka luftmassan för det finns faktiskt något som heter för mycket gällande det också. Och många väljer att favorisera luftmassan innan ens man fått kontroll på förbränningseffektiviteten och bränsleanvändningen, vilket är kontraproduktivt i slutändan på alla led för att på bra sätt utvinna effekt.

    Jag kör ju bara en liten original biopower bränslepump(251lph flöde vid 3 bar) och använder luftmassan och bränslet väldigt väl, så behövs det inte så mycket för att åstadkomma riktigt bra effekt. Men den börjar maxa ur vid 1450mg/c luftmassa på 6000varv och E85.

    /Joel Artursson

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av LJR den 2022-05-21 klockan 12:20.
    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  16. #16
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 611
    Medlem#
    3183
    Tak Joel!
    Låter mycket sunt!
    Jag har oxå siktet inställt på bra flöde och lambda 0,83 i racern

    Hur mycket vridmoment har du nu och vad tycker kopplingen om det? Setup där?
    Lätttrampad?

    1 användare gillar detta inlägg

    LJR

    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  17. #17
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Kör just nu på ganska precis runt 600nm genom mellanregistret, ska nog ställa ner lite till så jag inte bombar lådan för tidigt eftersom den är 100% original.

    Kör faktiskt vanlig Aero tryckplatta och fjädrad 6-puck sinter lamell, den är mycket lättkörd och även frun kör den till vardags med. Det är ju klart är ju inte helt riktigt som att köra fullt organsik lamell i körbarheten, men kör tung släpvagn och allt trots det.

    /Joel Artursson
    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  18. #18
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 611
    Medlem#
    3183
    Perfekt - då vet jag vad jag ska sikta in mig på. Fabrikat/inköpsställe på lamellen?
    Ska se över motor/låda i vinter, och sen försöka få ut det mesta ur en 19T.
    Jag hör säkert av mig om mera tips! - vi dalkarlar måste ju hålla ihop!
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  19. #19
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Ja absolut, bara kasta fråga på messenger eller här!

    Fabrikat på denna är KL-racing, men jag ska byta till den med kapslade fjädrar från bakaxeldelar tror det är Tenaci fabrikat på den.

    Jag har planer på att byta växellåda och få diff monterad med mer så det vet jag ju helt klart vem jag ska anlita

    1 användare gillar detta inlägg


    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

  20. #20
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2021
    Ort
    Mora
    Inlägg
    72
    Medlem#
    9197
    Tänkte att jag kan fortsätta med exemplet om spridarna, varför jag just valde dessa spridare att köra på och utveckla perfekta bränslebord efter.
    Istället för att köra det vanliga Siemens Deka 875cc eller andra liknande.

    Just ett av dom största problem med dom spridarna som majoriteten olyckligtvis förespråkar verkar inte ha en aning om hur ineffektiva dom är på att få fram bränslet till ventilerna och ner i cylindrarna.
    Som jag tidigare nämde så kan man se det speciellt efter att kört E85 utan tillsatser en längre stund för att färgämnet ger avlagringar till viss del och speciellt vid väldigt dåliga förhållanden.


    Här är en gammal bild från min förra bil då jag körde med spridare som har exakt samma sorts ''sprutbild'' som 875cc och är i liknande storlek. Har lagt omljuset i bilden så det är lättare att se med så röda färgämnet ser mer brunt ut.
    IMG_20220527_121124.jpg
    Tydliga avlagringar som man ser vart kanten går för där bränsle har samlats på väggarna. Detta efter att den icke existerande sprutbilden som en trädgårdsslang skickat en oatomiserad stråle rakt på portskiljaren som skvätter överallt förutom ner till ventilerna. Dessa körde jag cirka 400-500mil utan rengöring. Detta är något som gör att spridarna når sin maxkapacitet snabbare trots att dom är stora och även påverkar låg- och höglast negativt. Desto mer oatomiserat och droppform eller fastnat på väggarna desto större variationer mellan förbränningscyklerna så man tappar inte bara effekt utan man slösar även bränsle som man inte kan förbränna riktigt. Det ökar även chansen för spikningar med av överhettade rester i cylindrarna. Desto torrare förbränningscykler man får utan mycket rester utan att ge EGT problem desto lägre risk för spikningar och mer konsektvent förbränning så mer repeterbart effektuttag.

    Samma bild snabbt ritad på för att visa vart bränslet träffar och tar vägen till största del.
    IMG_20220528_085743.jpg


    Detta är med SMP/Lucas 846cc spridarna jag har nu och vid den punkten denna bild togs hade det körts en bra bit över 1000 mil på E85 utan tillsatser.
    IMG_20220527_114542.jpg
    Råder rätt stor skillnad med minimala avlagringar. Man märker även stora skillnader på transientbränsle det som sker mellan när man kliver på och av gaspedalen, mycket mjukare och följsamt utan hålrum med lean spots som får bilen att hugga till. Kräver väldigt lite efterjustering och i vissa fall ingen alls beroende på val av kamaxlar.

    Val av spridare är viktigt och vissa ska bara inte köras på dessa motorer utifrån placering av spridarna och hur insugsportar samt insug ser ut






    Frun gav order om att det skulle handlas på affären igårkväll. Råkade bli lite omväg och spela in lite från actionkameran på huvudet.

    https://www.youtube.com/watch?v=RqO8SJv9eos

    5 användare gillar detta inlägg


    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 450hk brukissleeper.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Death trap 9-3 2.3T Aero -01 850+hk projektbil.
    9-3SS VectorSport -03 240hk/390nm

Liknande ämnen

  1. Svar: 39
    Senaste inlägg: 2012-10-11, 09:07

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •