Projekttråd för min brukis ''Pappavagnen'' eller ''Daddywagon'' som jag transporterar både fru och barn i.
2008 Saab 9-5 2.3t BioPower linear kombi som är något vässad, men tillsynes väcker ingen stor uppmärksamhet ute i trafiken.
IMG_20211206_004205.jpgIMG_20220422_235008 (1).jpgIMG_20220426_142301.jpg
Nu lite kort historia om bilen i min ägo än så länge!
2018
Köpte bilen av min svärfar under sommaren 2018 med 12500mil på mätaren och helt original med den fantastiska GT1752 turbon.
Den då var i utförandet med ett speedparts steg 1. Tanken var att detta skulle bli en bil som hölls så original som det bara gick, men vi alla vet ju hur det kan gå..
Bilen tuffade på det året, men noterade att den drog en del olja emellanåt vilket kom att bli ett senare ganska stort problem.
2019
Under 2019 så byttes turbon till en original TD04HL-15T och Siemens Deka 630cc spridare. Mappade om den enligt konstens alla regler och körde på, men den fortsatte att dra ännu mer olja och det blev gradvist värre.
Slutet av 2019 blev det så illa att när jag var iväg och hämtade komplett fuel cell system till ''stora'' bygget så hade den helt plötsligt slukat i sig 1.5L olja.
Efter det ställdes bilen undan fram tills jag fick tid och plats att ge mig ann motorn.
2020
Ett år att minnas minst sagt gällande denna bil och mina småskaliga test inför stora projektet.
Kastade in bilen i garaget under årskiftet och in på början av januari.
Rev isär allt och rensade motorn med blocket kvar i bilen så vev satt kvar. Jag möttes av att cylinder 1 och 4 hade oljeskrapringarna helt satt fast sig av förkolnad så illa att det var fritt fram för oljan att bara ätas upp.
Motorn i sig hade kompression på 15 bar på alla cylindrar, men drog olja som bara den.
IMG_20200106_171208.jpgIMG_20200106_195259.jpg
Där och då bestämde jag mig för att byta bottendelen till något stadigare och renoverade upp det övriga med samt bytte till T5 kamaxlar. Började med T5 2.3L kolvar och stakar som jag maskinerat om själv samt justerade lilländen på staken lite större.
Jag portade original grenröret och turbinhuset, så småningom blev det kungskobra som jag portade upp och även ett kortnoshus som svarvades om i inloppet av mig för att få till ett bättre luftflöde in tillsammans med kungskobran.
Mappade om bilen igen live och körde den friskt fram till sommaren, men gillade inte hur slamriga T5 grejerna är i motorn och 630cc spridarna. Bytte till SMP 846cc spridare samt lite extra delar för att öka flödet och lyckades få tryckplattan tillslut att dela sig på mitten.
Återigen rev isär allt och bytte till wössner kolvar och original T7 stakar, kastade även i ny Aero tryckplatta och svänghjul tillsammans med fjädrad 6-puck sinter lamell.
IMG_20200720_220515.jpgIMG_20200522_184407.jpg
Det vara bara på och mappas om igen, sena nätter och mätte accelerationstider och G-krafter med Dragy performance boxen sedan justerade noga tändkurvan. Kom fram till ett koncept där det hittades 100% optimerad tänding mot lambdan jag eftersträvade på gatan som gav fulltankad 1740kg bil med barnstol och med mer..
80-120km/h 2.85sek
100-150km/h 4.26sek
100-200km/h 11.85sek 0.4sek växling.
Lite taskig hjulinställning fram med så gjorde rätt bra från sig ändå.
Därefter bokade tid och åkte till bänken hos Pure Performance Factory i Avesta.
Detta slutade med nytt TD04HL-15T världsrekord på 372hk/570nm på naven korrigerat(381hk okorrigerat) med portat original grenrör och original tryckrör, tillsynes helt original under huven.
Trodde inte mina egna ögon när jag såg det, var i tvivel själv. Alla idéer och koncept visade sig ge större resultat än man kunde tänka sig.
Effektregistret såg ut så här 3000rpm 1.32bar(1300mg/c) -> 4000rpm 1.49bar(1470mg/c) -> 4250rpm 1.49bar(1490mg/c) -> 4500rpm 1.47bar(1480mg/c) -> 4750rpm 1.42bar(1425mg/c) -> 5000rpm 1.32bar(1355mg/c) -> 6000rpm 0.97bar(1150mg/c).
Bänkningsvideo: https://www.youtube.com/watch?v=soeW3pX_tjE
IMG_20200907_101446.jpg
På mitten av hösten börjades det experimenteras med en TD04HL-16G6 hybrid som jag svarvade om ett 19T kortnos kompressorhus till. Och turbon byttes så klart utan fruns vetskap
IMG_20201003_220140.jpgIMG_20201012_131358.jpg
2021
Tidigt sommaren 2021 fick TD04HL-16G6 turbon börja bekänna betydligt mer färg och testade vart gränserna fanns. Krämade ur den allt som gick och bottnade bränslepumpen och topplocket lättade trots ''ARP'' bultar så gjutstrukturen flexade internt mellan förbränningsrummen. Oftast vid detta skede vad jag själv fått känning för att runt 470+hk detta sker som tidigast på E85 med vissa av dom senare gjutningarna. Bilen bänkades aldrig med denna turbo innan den var på g att ta livet av sig pga övervarv. Upptäckte att axiallagret börjat glappa, men precis inte börjat göra kontakt med kompressorhuset ännu.
Den orkade ge luftmassa närmare 1400mg/c enda ut på 6500varv och satte varvstopp vid 6700varv. Drog hejdlöst hela vägen ut.
IMG_20210609_215714.jpg
Accelerationstiderna med lågvrid, siktat på max 520nm linjärt över hela registret så gav den följande enligt Dragy GPSen:
100-150km/h ~3.82 sek
100-200km/h 10.60 sek med ~0.7 sek växling.
Jämförelse video med accelerationsmätning både 100-200 och 100-150 mot 15T turbon med känd bänkad effekt: https://www.youtube.com/watch?v=TXIXsbp9sWw
Mot hösten så bytte jag till en billet mamba TD04HL-20T som rasade första vändan ut. Visade sig vara toleransfel i turbons kompressorhus så skrota metall i genom hela motorn och åkta på att bygga om toppen och byta hela trycksystemet.
Bilen blev ståendes ett bra tag till mitten av hösten och jag jobbade sakta på att få i ordning den och blev klart runt slutet av oktober med en original melett TD04HL-19T.
Mamba sa inte ett ord och jag som den jag är och jobbar som mätingenjör så fick dom sig en redig mätrapport på turbon och jag skickade tillbaka den.
Fick enbart knappt ynka pengar för turbon själv och ingenting i kompensation för motorskadorna så man gick back 20+k i reparationer i slutändan.
Kort och gott KÖP INTE MAMBA då dom har mer fokus på pumpa ut turbos än att hålla kvalitén uppe som dom en gång hade. Stora tolerans problem i lagerdelarna och kompressorhusen, vissa turbos vill knappt snurra fast dom är nya och fastnar på 1100-1200mg/c pga lagerdelen nyper för att oljefilmen blir otillräcklig som flera verkar ha fått erfara på senare tid.
2022
Alla händelser och ändringar med bilen leder än så länge upp till denna nuvarande setupen på bilen.
IMG_20211010_200023.jpgIMG_20211010_201049.jpgIMG_20211014_170233.jpgIMG_20211014_173722.jpgIMG_20210912_143358.jpgIMG_20211016_184207.jpgIMG_20211002_155544.jpgIMG_20211003_170600.jpgIMG_20211003_110044.jpg
Motor/Växellåda:
Original/Melett TD04HL-19T, "maxportad" 6cm2 turbinhus med 60mm utlopp och förstorat wastegate hål.
Portad kungskobra.
Justerbar Mamba wastegate klocka med 0.8 bar GLT fjäder.
Portat original grenrör.
DO88 modellanpassad intercooler.
DO88 2.5" tryckrör med svarta slangar.
Kalluftintaget med 4'' Hurricane dual cone filter.
Maptun performance 3'' downpipe med WRC-style 100cpsi katalysator och 60mm wastegate med 2.5'' screampipe som cutout valve på första böjen så man kan köra utan att det blir mottryck.
Maptun 2.5'' cat-back, moddat.
SMP/Lucas 846cc hög ohm spridare.
AEM 320LPH E85 bränslepump.
Smidda Wössner 2.3L kolvar och T7 original stakar.
Viktad bottendelen.
T7 topplockspackning.
ARP topplocksbultar.
T5 B234i insugskam 246°/8.65mm
T7 B235 avgaskam 231°/8.31mm.
DO88 kylslangar.
Ingen diffbroms, men är framtidsplaner!
Chassi:
Powerflex bussningar lite här och var, men inte överallt.
Bilstein dämpare med lastfjädrar så original höjd på bilen bibehålls.
Däck och bromsar:
BM racing 16'' med 205/55R16 Yokohama IG53 205/55R16 91H
Saab Alu 26 3-spoke 16'' med 205/55R16 Nankang NS2R TW180 94W
Brembo xtra-line bromsskivor tillsammans med redstuff bromabelägg.
Prestandan är cirka 460hk/600nm i motorn, bänkad till 406hk/535nm på naven 14/11 - 2022!
100-200km/h på 9.86 sek.
100-150km/h på 3.69 sek.
Bilen körs överallt, långt på semester eller kort till affären och brukas även av frun emellanåt. Just nu i denna skrivande stund gått 18xxxmil.
Kommer givetvis fylla på med mer ändringar som görs framöver!
/Joel
Svara med citat