Pappavagnen, den ultimata 9-5 brukisen.

[GlennB]

Det lär din termostat se till att det inte blir

[Artursson]

Termostaten kan bara göra så mycket sedan kommer temperaturen att svaja rejält, bara den inte kliver under adaptionstemperatur på 78 grader när termostaten släpper på flöde igen.
Anledningen till mitt svar, nu i -14 till -20 grader så ville inte pappavagnen öka i temp efter 72 grader förrän jag satte den på 2400varv och körde med så tillslut efter 10 minuter kom den upp.
Men sjönk inte igen i alla fall under adaptionstemperatur, men känner en viss risk för det med den värre kylaren med större kapacitet med mer.

[PelleJ]

När jag hade min 9-5:a labbade jag lite med att blockera fronten för att öka värmen och det enda som gjorde skillnad var det nedre luftintaget, det över mellan lysena gjorde i prinicip ingenting. Det jag är lite nyfiken på men inte testat är hur stor skillnad det är om skyddet undertill är helt eller borttaget.

[Långmilare]

Du får dra ner kupé-temperaturen (eller fläkthastigheten, eller labba med recirkulation), när det är riktigt kallt ute så suger ACC:n så mycket att den inte kommer särskilt mycket över 65C (som är ACC:ns gräns för att dra på full värme).

[Artursson]

Tackar för bra input! Får helt enkelt prova mig fram då gällande kupéfläkt- och temperaturinställningarna, ska nog göra mig en plåt i förebyggande syfte som jag kan sätta fram i värsta fall på vintern eftersom det händer att det blir -20 och ner till -33 grader ibland med.

[M.Broberg]

jag måste erkänna att jag aldrig i hela mitt saab-liv har haft en tanke på att en bensinare inte blir varm nog.

med det sagt så har jag alltid kört og900, där ligger motsatta problemet oftare.

[Artursson]

Mest kört og9-3 i mitt liv med saab hittills och där har man inte dessa bekymmer heller Det är mist sagt en intressant ny sits att var i!

[Johan H]

Vad sitter det för termostat i? Vanliga eller den som öppnar tidigare (typ 78C)?

[Artursson]

Original 88-89C termostat sitter i maskinen

[RZ]

Det där med att kolla upp termostaten bör man göra på varje 9-5 för att vara säker på att den fungerar som den skall.

På min gamla Hirsch var den dålig, ändå visade den kvart i nio.

[Långmilare]

Känna på utgående kylslang är rätt metod för att kolla om termostaten öppnat/läcker.

Åtminstone vid -20C så brukar värmen inte räcka till ordentligt, om jag minns rätt (jag har programmerat bort glappet på mina 9-5:or). Det är sällan vi har -20C under längre perioder i Stockholmsområdet.

[Artursson]

Kontentan av allt jag gjort med bilen redan även om jag så ligger och öser i flera minuter i av och till, så kliver aldrig motortempen riktigt över 91 grader och stannar där. Otroligt lite värme som binds i cylindrarna numera så som den är mappad och donad även om det är varmt ute. Men tror omöjligt att det kan påverka låglasten också något märkvärdigt även om den går lite snålare än en helt vanlig original 2.3L rent förbrukningsmässigt.

Men nu när det har varit -7 till +1 grad så har den utan tvivel gått till rätt motortemperatur på 87-89 grader och sjunkit 83-84 grader vid första öppning som det verkar sedan stabiliserat sig riktigt som det verkar.

Ska bli riktigt kallt nu igen mot helgen så ska prova känna på slangen då om det finns något inkonsekvent gällande termostaten i riktig kyla.

[GlennB]

När termostaten kärvar får man ju både för låg temp när man kör typ motorväg (räcker nog med typ 70) i kyla, OCH för hög när man kör i kö.

Nu har även jag programmerat bort det idiotiska döda bandet i tempmätaren, annars så döljs det nog vanligen.

[Artursson]

Nu har kylaren anlänt från DO88 och montering imorgon
IMG_20221221_221711.jpg

Men nu till något ännu positivare och tro det eller ej, är i en del kontakt med folk som faktiskt jobbat på motorlabbet under saabs regi i väldigt många år. Nu har tändstiften som jag förespråkar testats ytterligare. Roligaste av allt är att vissa teorier man haft och andra redan bekräftade är helt definitiva nu.

Loggades i ett par dagar med saabs egna mjukvara som mäter och visar faktiska joniseringsmotståndet med mer. Stiften är bättre på alla punkter förutom vid mer extrema kallstarter, vilket jag också funnit. Det kan vara störande för vissa med några fler varv på startmotorn, återstår att få fram en lösning på detta däremot och förstå varför det blir så mer ingåendes av just dessa stift. Har några teorier, men ska lyckas bekräftas också

Men joniseringsmotståndet är generellt lägre kontinuerligt med dessa Denso iridium stift än NGK BCPRxES/BKRxE familjen av stift. Detta betyder att man har mindre brus i mätningen skapt av resistans i systemet och bättre förmåga att mäta faktiska verkliga spikningar mer noggrant. Tändningen kan bibehållas mjukare i vanlig och aktiv körning med, vilket påverkar förbrukningen positivt i slutändan med även om det bara är lite.

Här med kan vi avskriva att NGK är enda vägen framåt och spräcka den bubblan för gott för det finns bra många fler stift som fungerar till dessa och bättre i många sammanhang.

/Joel

[Timpa]

Hur blir kallstarterna med Denso och E85 ?
Super trögt....?

[Artursson]

Nädå inte alls så illa, provade i -13°C motortemp med E85 och utan att ge någom extra gaspedal. Klockade det till 4.2 sekunder med mina stora spridare och den gick rent direkt utan misständningar bara det börja antända.

[RZ]

Din temp borde gå upp högre, det är iaf min erfarenhet när man mätt.
Vill minnas 95-96c.
Lika mycket uppåt som nedåt.

[Artursson]

Kollade nu idag i 1°C utetemp, första cykel av öppning 92°C sedan sjönk 10°C. Sedan klev upp på 89°C för andra cykel av öppning från kallstart osv osv. Sedan ligger rätt jämnt med lite variation inom 86-89°C när det gått några cykler. Så rent spontant verkar termostaten fungera som den ska.

Som tidigare nämnt sällan jag är upp numera liksom bra bit över 90°C även om jag kör hårt, minns innan när det var lite mindre effektiv mappning och sämre flödesförhållanden så skickade man på så var det betydligt högre motortemp kontinuerligt om jag ser till när man kört den hårt.

Men kanske en viktig punkt i det hela som bland annat vänner till mig har lagt märke till, i och med övergång till DO88 IC blir genomströmningen till vanliga kylaren mycket bättre och hjälper ytterligare med kylningen. Något jag faktiskt inte har jämfört med eller brytt mig om själv att kolla då jag bytte Blir intressant ikväll att se hur tempen uppförsig efter monteringen av DO88 kylaren.

[Artursson]

Nu så har jag fått ihop bilen och kört den. Visade sig att vänster drivaxel sagt upp sig så fick lov att vänta på delar och växellådsolja över mellandagarna. :p

Gjorde inte bättre av att man fick lov att göra om vid bultarna för kylarfästet på vänster sida med då dom gick av pga muttrarna nöp fast sig av bla rost. Blev att försöka borra i HSS metallen som subframen är gjord av, lyckades till sist och kunda gänga samt måla om subframen lokakt där. Det gick åt 2st solida högkvalitativa hårdmetallborrar och 3st koboltborrar åt, samt en stor skopa med tålamod. :badteeth1: Nästa gång subframen ska ner blir det att dona till hela mer specifikt.

IMG_20221222_214224.jpg
IMG_20221231_142305.jpgIMG_20230101_144004.jpg

Detta var så pass att jag har nu valt för andra projekt att göra en hel omsvängning och ska bara framöver pyssla med og9-5 av anledningarna till hur mycket starkare saker är. Så gör mig av med alla og9-3or och bygga på og9-5 istället. :rolleyes:

IMG_20221222_185331.jpgIMG_20221222_212712.jpgIMG_20230101_211656.jpg

Jag har även fått köra pappavagnen nu med DO88 kylaren i -10°C och -15°C, måste säga att det blev som jag misstänkte. Temperaturen vandrar i termostatens öppningscykel mellan 89°C och ner till 75-78°C beroende på utetemp. Alltså förbi adaptionsgränsen i systemet som är satt på 78°C från fabrik. Kylförmågan är så pass mycket bättre med den kylaren.

Hittade även vart på gamla original kylaren vart det läckte. En klammer på mitten som håller fast vänster gavel hade släppt lite och var enbart blött runt där.
IMG_20221222_180909.jpg

/Joel

[Johan H]

Så 9-5an kommer få värre motor framöver?