Funderingar efter kopplingsbyte NG9-3 2,0t 6-vxl -08

[Afb]

Haft problem med slirande koppling ett tag som blivit värre så bestämde mig för att byta. Kört lugn pendling vardagar så inga problem att hålla sig från inspirerad körning under vintern.
Bytte från original till V6ans kopplingsats med slav/lager. När ändå lådan var nere så byttes även svänghjul, drivaxeltätningar, bromsvätska och växellådsolja.

Kopplingssats LuK 624 3225 33
Svänghjul LuK 415 0319 10 OEM55576200
Vätskor, tätningar och nya oljepluggar till växellådan.

Gamla kopplingen och svänghjul som gått 17500mil såg inte så sliten men däremot var tryckplattan och fjädrar blåaktiga. Nya delarna passade "Bolt on"

Efter kopplingsbytet så upplever jag att kopplingen tar långt ner jämfört med andra bilar. Inga problem att frikoppla/växla men tycker jag tappat "känslan" i kopplingen när den tar så långt ner. Jag är van att den tar längre upp och lite mjukare. Nu är det mer av/på.
Är det skillnad i "känsla" mellan V6 och original lamell? Eller skillnad mellan Sachs och LUK urtramplager? Blir den bättre efter 50mil inkörning eller ska man prova lufta igen med vakuum?

[roffe84]

Det du beskriver är delvis skillnaden mellan en slut och en ny koppling, typiskt när den börjar bli/är dålig så tar den längre och längre upp eftersom lamellen blivit nernött och eftersom din koppling slirade så kommer bettet bli bra mycke mjukare än med en ny fräsch lamell

Dock så kan jag inte utesluta att det är luft i slavcylindern då jag inte vet exakt hur långt ner den tar, luftades den före växellådan monterades och hur gjordes luftningen?

[Afb]

Tack för svar. Medveten om att det skiljer på sliten och ny lamell men trodde inte den skulle va så stor och verkligen bita. Den gamla lamellen var inte helt slut men slirade om man prover Kanske blir ännnu större iom att jag valde v6ans något kraftigare lamell.
Gjorde inte bytet själv så osäkert om slaven lufttades före. Ska fråga senare idag om luftningen.Vet att jag nämde för honom att kolla luftningen av slaven innan montage men vet själv att det ibland är svårt att lyssna på andra hur man ska utföra sitt jobb.
Går det att få till det med vakuum eller är det ta ner lådan igen som gäller? Finns det nåt annat sätt att justera hur kopplingen tar?

Kört några lugna mil idag och det är som sagt inga problem att köra och växla. I bästa fall är det en vanesak. Kört för många år med automat i stan Men tidigare manuell och då aldrig upplevt att kopplingen tar långt ner.

[roffe84]

Om vi säger att 0% är helt nedtryckt & 100% är helt uppsläppt. hur lång ner måste du trycka kopplingen för att den ska frikoppla?

Om kopplingen börjat slira så är du redan förbi att den är slut i min mening

Det är inga problem att lufta slavcylindern med lådan i bilen

https://saabwisonline.com/b4/9-3/200...em-in-the-car/

Nu tog jag 2007 års modell då du inte skrivit årsmodell på din bil, men det spelar ingen roll, det är samma instruktioner för alla NG9-3 03-11.

[Afb]

Behöver trycka ner pedalen förbi 50% för att den ska frikoppla och den är inte alls "snäll" som en originallamell ska vara när den greppar. Svårt med körkänsla när mnär den tar långt ner. Får lufta ordentligt. Det är inget annat som kan påverka pedalen Tänkte om lamellen är vänd åt fel håll? Det har inte läckt nåt då nivån i behållaren är samma.

Meken han hade såklart inte luftat nnan montering trots att jag nämnt luftningen utav slaven. Läst om det i forum och hört i videoklipp. (Suck)

Saabwisonline hade jag länkat till mek innan byte och skrivit ut.
Hade tänkt göra bytet själv även om det tar en vecka. Men tidsbrist är det gott om i familjelivet

Tack för svar! Återkommer när jag luftat igen

[roffe84]

50% är för mycke ja, och har han inte luftat så har vi nog problemet där. Hoppas på en betydligt bättre pedalkänsla när luften kommit ur den

[Afb]

Luftat igen med vakuumsug men svårt att märka någon skillnad. Kört 15 mil och inga missljud eller annat. Lite mer bett i nya kopplingen men är som det ska de vara. Funderar på om nåt annat än tjocklek på lamellen som påverkar när den frikopplar.
Skiljer sig LUK kopplingskit jämfört med SACHS?
Original koppling och slav är ju SACHS men svänghjul är LUK.

Får köra nån vecka eller två och utvärdera. Kanske bara är en vanesak eller nåt annat som är slitet. Bilen är ju snart 15år och rullat över 17

[Afb]

Kopplingen känns bra nu och tar lite högre upp efter 100 mil och ytterligare luftning. Köpte en Luftman på Mekonomen och använde ca 1bar i tryck och en doseringspruta som vakuumsug.


20220427_191551.jpg

[Taxweiler]

Snyggt tips med sprutan!

[Afb]

Fick tips av en Saabmek (som troligen finns på här på forumet) att använda doseringsspruta för att få ordentligt vakuum och smidigt med luftman också med lite lägre tryck än 2 bar som de rekommenderar.

[StefanM]

Visst går det att lufta slaven efteråt men det är betydligt krångligare. Problemet är ju att få tittar på hur muppigt det är konstruerat. Alla är vana med att luftnippeln sitter sist i kedjan men det gör den ju inte på dessa. Den sitter på ledningen som matar slavcylindern och det säger ju sig självt att luftar man inte innan så är ju risken överhängande att mycket luft blir kvar nere i slaven. De flesta luftar ju på normalt vis och då är det luftfritt och fint fram till nippeln. Luften nere i slaven får man ju då suga ur med vacuum vilket kan ta lite tid.
Jag luftar alltid slaven innan och har den välfylld. Sen när jag drar dit växellådan det sista så har jag nippeln öppen med en slang på så luftar det sista sig i princip själv. En vända på huvudcylindern bara så är det sista borta från den sidan också.