Knas med innerbelysning och/eller CIM?? ng9-3 -06

[Norrbagge]

Expert; ikke jeg

Den ene pinnen er jord og motstand målt på den andre gir jo et strømforbruk på ca. 4 A for golvroms- og tak-belysning. Dette gitt av at sminkespeilene ER avslått og hvilken spenning man regner ut ifra. Det skulle bety at den strømmen som fører til at sikringen ryker ikke oppstår mellom utgangen av BCM og lampene, se skjema: https://saabwisonline.com/images/9440/img-f6/f6l08.jpg. Dette om man ikke har oversett noe der.

Så kunne noen målinger rundt relé R8 og mellom dette og BCM avslørt om problemet ligger der, men dette er ikke lett å få gjennomført slik dette er montert. Én måling (som ikke sier så mye) kan være: Ta ut sikring #12 og mål i sokkelen på denne hvilken pinne som har spenning. Fra den ANDRE pinnen måles det for motstand mot jord.

[Norrbagge]

- Ang rattlås eländet får jag nog krypa till korset och köpa en ny CIM. Det lär ju inte bli sämre.
Och de är ju kända för att kunna gå sönder/jävlas

Så er det, men jeg har (fortsatt) mest tro på at det er den "sekvensielle" prosessen mellom ISM, CIM og SCL som gikk i lås ved spenningsutfallet. Denne troen baserer jeg på (alle) de (mer eller mindre ufullstendige) prosedyrene som Saab/GM har etablert ifm. problemet med låst tenningsnøkkel.

I tillegg tok jeg - i ren deperasjon - en tur på "nettet" og kom bl.a. over denne videoen: https://www.youtube.com/watch?v=_muittxviHw. Den har ikke helt likt utskrift i SID, men gjelder like full låst tenningsnøkkel. Dette blir temporært løst med å nullstille CIM/ISM. Dette er noe som IKKE bør etterfølges slik videoen viser, men noe jeg mener også forsøkes med bruk av "prosedyrene".

Så: er det fortsatt et forsøk/en variant som kunne løse problemet her - OM det da ikke er CIM som har tatt kvelden?

[Johan H]

Det är den vänstra sidan/raden av pin som är +spänning på. Mätte upp den till 14V.
Och på den högra (ANDRE) hade jag 5.67V?? Vid mätning av motstånd fick den ingen kontakt alls - instrumentet regerade inte ens.
Mätte även motstånd på den (FÖRSTE, spänningssatt), och även där blev det ingen reaktion på instrumentet.

Intressant film på Youtube - provade proceduren utan någon lycka. Men om jag verkligen vill ha igång bilen, då vet jag hur man gör nu.
Det fanns förslag på andra filmer oxå, och där framgår det tydligt hur man startar bilen trots problem som dessa!
Kan vara värt att nyttja någon av de mindre destruktiva lösningarna, för att få igång den och köra i minst 7km/h, för att se vad som händer när SCL är "aktiverat" igen.

Noterade att när jag satt i nyckeln och kabeln till SCL INTE satt i, då fick jag felmeddelande om att rattlåset ej fungerar -> åk till verkstad.
Medans med kabeln monterad i SCL kommer "rattlås aktiverat - ta ur nyckel - rör på ratten" tänds.

Tolkar man de två - så känner ISM och/eller CIM av att kabeln är ur i första läget, medans i andra läget att kabeln är monterad med rattlåset är i "fel läge".
Är det CIM som bestämmer allt detta? Eller har ISM något att säga till om? För annars tycker jag att det är CIM som tagit kväller

[Norrbagge]

Det är den vänstra sidan/raden av pin som är +spänning på. Mätte upp den till 14V.
Och på den högra (ANDRE) hade jag 5.67V?? Vid mätning av motstånd fick den ingen kontakt alls - instrumentet regerade inte ens.

Dette kan se riktig ut idet reléspolen således har pluss på begge sider og ikke opererer før den får jord fra BCM der. Uendelig (ingen kontakt) ohm tyder på at det ikke er noen form for kortslutning i spoledelen av reléet, i alle fall.

Fungerer multimeteret ditt fortsatt på ohmområdet etter å ha vært testet på det med spenning?

- Är det CIM som bestämmer allt detta? Eller har ISM något att säga till om? För annars tycker jag att det är CIM som tagit kväller

Det er i alle fall CIM som setter feilkoden og hvordan CIM/SCL/ISM opererer sammen sekvensielt finner du i WIS under: Elektriskt system\Stöldskydd\Teknisk beskrivning\Tändlås, detaljerad beskrivning. Som du ser er det et samspill mellom alle tre for å få frigjort nøkkelen, der transponderkoden også spiller inn.

[Johan H]

Mulitmetern fungerar fortfarande - testade nyss.

Senare idag blir det ett försök till att starta bilen, med hjälp av de mindre konventionella metoderna som finns på youtube
Köra en kort sväng för att se om det påverkar något.
Annars beställer jag en ny CIM.

[Norrbagge]

Fingers crossed .

[Johan H]

Inte var dag man startar en bil med en näbbtång hehehe. Men det går utmärkt det med!Tyvärr blev CIM inte gladare för det.
Så jag beställer en ny imorgon.

[Johan H]

Köpte på mig lite säkringar igår, fattas några som reserv. Och så ville jag kolla om innerbelysning fortfarande skulle blåsa den om jag satt i en mindre än tänkt.
Döm om min förvåning när det fungerade som vanligt igen!
Alla lampor lyser och säkring är hel. Började med 10A, men bytte sedan till specade 15A.
Handskfacket är med i matchen oxå.
Inga blink och de olika lägena på brytaren fungerar.
Nästan så jag trodde att bilen skulle starta... Men det gjorde den inte hahahaha

[RZ]

Är det rattlåset fortfarande?

Koppla in Tech2 och släpp på det då nu när det mesta fungerar.

På den där skulle jag nolla batteriet oxå innan jag gör något mer.

Kan ha fel, bara en tanke.

På våran V6 börjar det oxå komma konstiga saker som verkar relaterat till elsystemet.

[Johan H]

Fortfarande Rattlåset.
Släppte på det igår med mha T2 och startade sen bilen "med en specialare", körde en sväng. Blev dock ingen skillnad efteråt.
Nollat CIM och ISM många ggr, oftast med att dra säkring, men kan lyfta batteripoler en gång till för att se vad som händer.

[Johan H]

Nu har jag "hittat" felet med Innerbelysningen... eller snarare varför det uppträder intermittent.
Det är temperaturberoende - därav att det fungerat på tidiga mornar, när det är minus/runt nollan.
När det blir varmare, och metall expanderar, så blir det kontakt på fel ställen någonstans = kortslutning/överbelastning.
Inte det lättaste att hitta! Och jag har ingen lust att gå igenom alla kablar som berörs... så det få bli en ficklampa liggandes i bilen.
Såvida ingen tror att det är mest troligt att ett fel likt ovan uppträder i BCM (kretskortet osv)?

Ang CIM/SCL har jag inte gjort något mera - funderar på hur Bilbesiktningen ställer sig till det hela? Någon som vet hur det ligger till med det?
Stöldförsvårande saker påverkar inte trafiksäkerheten, så om det är så att de inte bryr sig om det, kan jag mycket väl tänka mig att modda det hela så att det går att köra med den igen.
Nu när jag vet hur man gör. Felmeddelandet är det bara att trycka på CLEAR så försvinner det. Inte den snyggaste lösningen, men för en bil som sonen ska ha för att ta sig ToR till jobbet är det inte hela världen.
Huvudsaken är att den går att använda!

Ibland får man helt enkelt inse att tiden inte finns för att lösa allt perfekt - och att bilen gör mera nytta rullandes. För skroten är den inte redo för än på långa vägar!
Besiktningen ska dessutom inte göras förens i slutet på december. Det kan dyka upp massa annat skit innan dess

[Hyvens]

Laga den på riktigt.

[Johan H]

Jo, det ska vara att köpa en CIM då och hoppas att det löser problemet. Värre sura pengar än så har man väl varit med om.

[Johan H]

Då var en ny CIM beställd - fortsättning följer i helgen
Blev en del annat oxå - dax för service av flertalet bilar.

[Johan H]

Dyrgripen har landat!
Nu ska den bara monteras /installeras
20220429_203102.jpg

[Johan H]

hejhopp!
Nu var det dags att ta tag i bytet av CIM!
MEN - det blev moment 22 över det hela...

Först ska modulen "tas bort" mha av T2.
Nyckel ska vara i läge ON, och sen vridas till LOCK.
Dock är tändlåset blockerat av CIM, men det går att frigöra nyckel till ON.
Sen gick jag till "ta bort", och där blev jag uppmanad att vrida nyckel till LOCK!
Men det går INTE, utan att gå över till annan sekvens för frigörning = hela proceduren med att ta bort fallerar
Provade även att ta bort med nyckel i LOCK, och blev då uppmanad att vrida till ON... godnatt.

Så tre frågor dyker upp:
Kan man aktivera frigöra nyckel, och sen vänta med att göra vridningen tills man blir ombedd i ta-bort-proceduren?
Vad händer om jag bara monterar ur CIM utan att ta bort? går det att addera en nya ändå?
Och slutligen, kan jag addera en ny och tro att CIM inte blockerar nyckel så att läge ON och LOCK blir åtkomligt innan jag lagt till den nya enheten?

Det lutar mer och mer åt en hemmagjord lösning

/J

[Johan H]

Jag satte i en "startknapp" i bilen, det är ju modernt
Så bilen kan nu nyttjas till sista dec. Och CIM-modulen ligger på hyllan och väntar tills det blir dax...
Det kan hända mycket med bilen fram tills dess.
Inget förverkat, utan lätt att återställa i framtiden.

[Johan H]

Update!
CIM-modulen hjälpte Hyvens till att byta i höstas, så nu fungerar rattlås och tändlås som vanligt igen.
Knappen sitter kvar men är bortkopplad.

Innerbelysning har jag fortfarande ingen.
Provade att byta låskistan på högerframdörr efter att det fanns en felkod på den om bad curcuit.
Gjorde ingen skillnad.
När jag satte i säkringen igen för innerbelysningen började det ticka från under knäpanelen (samma som tidigare), provade att tända div lampor utan framgång. Efter någon minut blev det "tyst" och säkringen var blåst.

Frågan är om jag ska grotta vidare eller bara låta det vara... Ficklampa i dörrfacket fungerar det med om det finns ljusbehov
Kan BCM-modulen vara en felande länk? Allt annat som den ska hålla koll på fungerar.
Antar att det är den som låter.

Ett tag, förra vintern om jag minns rätt, så fungerade belysningen, så jag tror inte att det är kortslutning i någon av lamporna.
Innerbelysningen i bakluckan fungerar som vanligt, men den går på annan säkring.

Någon som har några nya tips?

Edit - ska se över div jordpunkter framöver...

[Norrbagge]

- målinger som kanskje kan verifisere belastningen til innerbelysningen: Ta ut lampehuset i hanskerommet (eller ett av de til golvromsbelysningen) og sjekk motstand i hver av pinnene i kontakten mot jord (et godt, uisolert punkt på chassis).

0 ohm på ena pin, 2.9-3.0 ohm på andra. I handskfacket.
Vad säger det experten?

Den ene pinnen er jord og motstand målt på den andre gir jo et strømforbruk på ca. 4 A for golvroms- og tak-belysning. Dette gitt av at sminkespeilene ER avslått og hvilken spenning man regner ut ifra. Det skulle bety at den strømmen som fører til at sikringen ryker ikke oppstår mellom utgangen av BCM og lampene

og heller ikke mellom disse og relékontakt #87, igjennom BCM.

Nu har jag "hittat" felet med Innerbelysningen... eller snarare varför det uppträder intermittent.
Det är temperaturberoende - därav att det fungerat på tidiga mornar, när det är minus/runt nollan.
När det blir varmare, och metall expanderar, så blir det kontakt på fel ställen någonstans = kortslutning/överbelastning.
Inte det lättaste att hitta!

Puhh, det tok tid å gå igjennom dette nå . Siden feilen synes å være temperaturavhengig, er du sikker på at målingene ovenfor ble utført mens den var tilstede?

[Johan H]

Jo - jag läste igenom allt igår oxå hehe
Men ska kolla mera på det framöver - än har jag inte gett upp :-P