Resultat 1 till 17 av 17

Ämne: Köpråd OG9-5 1,9TiD Aut. 150hk Linear -08

  1. #1

    Köpråd OG9-5 1,9TiD Aut. 150hk Linear -08

    Hej vänner!

    Lite bakgrund
    Jag har fått möjlighet att köpa en Saab 9-5 från 2008 som gått cirka 15 000 mil. Det är en bekants vän som gått bort, en äldre dam, och hon har varit enda ägaren sedan dag 1. Hon har servat bilen på verkstad och alla stämplar i serviceboken är i sin ordning. Bilen är modell Linear, (inte helt säker på utrustningen än - ska kolla på den i helgen), men i och med att jag vet vem som har kört bilen så är jag relativt säker på att den är i någorlunda skick.

    I skrivande stund kör jag runt en Saab 9000 från 1998. Det har varit min Daily Driver senaste 7 åren och jag har kört den snart 11 000 mil. En helt fantastisk bil som tyvärr har börjat bli väldigt svår att få igenom besiktningen med bromsar som krånglar, rost som sprider sig, grenrör som håller på att ge upp, och dylikt. Jag kan hålla den rullande, men har fått krysta ordentligt för att få igenom den senaste 2 gångerna.

    Frågan är då - är det värt att införskaffa sig denna 9-5'an? Jag får betala 15 000 kronor för den, (bra kompispris, värd mer tror jag).

    Några direkta nackdelar jag ser på en gång är:
    • diesel - så skatten är hög, (6199 versus 2199 på min 9000).
    • Automatlåda, (vet inte om detta är bra eller dåigt), hur vassa var lådan på dessa bilarna?
    • Fienden man känner är bättre än fienden man inte känner, på min 9000 har jag stenkoll på varenda skruv, det har jag inte på den nya.


    Några direkta fördelar jag ser är:
    • MYCKET modernare bil
    • Lättare att hitta reservdelar
    • Säkrare i trafiken


    Vad tycker ni. Är det bara att hoppa på och köpa den eller ska jag sitta kvar med min gamla Saab 9000? Jag ska åka och kolla på den på söndag och kommer då lägga extra fokus på att kika saker som rost vid hundben etc.

    //Pontus
    Saab 9000, 1998 A50 150hk, 20 000 mil.

  2. #2
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 507
    För det priset hade jag nog haft svårt att låta bli om skicket är hyfsat även om jag inte är någon fantast av vare sig diesel eller ng9-3. Det sägs ofta här att alla elfelen som jag har haft på min ng9-3 inte är så vanliga och att det blev bättre något senare än 2005. Jag vet inte vad jag tror om det. Även med en förhöjd felintensitet hos många delar så kommer det att finnas exemplar som klarar sig bättre än andra. Med tillgång till garage och intresse för att meka så skulle jag försöka hålla 9000 igång så länge som möjligt men för att göra det så behöver du troligen en andrabil.

    Edit: Ursäkta att jag vimsade till det, jag trodde att jag läste 9-3 i rubriken. Mindre risk för problem med 9-5 tror jag.
    Senast redigerat av TCarlsson den 2022-03-11 klockan 15:47. Anledning: misstag
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  3. #3
    Energin för att ligga ute i minusgrader och fästa en bensintank med zip ties och kärlek för att man drar av en bult är inte vad den en gång var... även om jag VERKLIGEN gillar min Saab 9000.

    Jag pendlar ganska ofta Sundsvall > Göteborg och tillbaka. Den ABSOLUT största fördelen jag ser med 9-5'an över 9000 är säkerheten. Att bränna in i en älg med 9-5'an vs 9000 känns betydligt bättre.
    Senast redigerat av Moderator den 2022-03-11 klockan 13:20. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9000, 1998 A50 150hk, 20 000 mil.

  4. #4
    9-5 1.9 TID är en riktigt fin maskin med få problem Automat, då är de få saker som går sönder. 5 växlade aisin är skottsäker
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  5. #5
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 055
    Medlem#
    12120
    Det låter väl som ett bra pris, och bilen har ju som du skriver en del fördelar mot din 9k.

    Jag skulle dock eprsonligen inte köpt den just pga diesel+automat, dessutom snikutrustad (linear).

    Men det beror ju helt på vad man värdesätter hos en bil.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  6. #6
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    ANNELÖV / SKÅNE
    Inlägg
    542
    Är diesel fantast, har kört div diesel sedan min första og 9-3 2,2 tid -99. Nu kör jag MB E 220 D 4 matic i jobbet. Men jobbet tar slut till sommaren och då blir det pension.
    Har som egen bil en 9-5 1,9 HP tid griffin -09 med 33+ mil på mätaren. Har sökt efter en med mindre mil och plötsligt dök det upp en långt hemifrån.
    Men jag åkte och kom hem med den idag 112 mil senare, -08 9-5 1,9 tid vector automat med endast 14' mil på mätaren. Så här långt känns det bra.
    Lite högre förbrukning mot min gamla som är manuell, men jag värdesätter automat och framför allt bränslevärmaren. Inhandlade en aero inredning och stora ljudet på väg hem så man har ngt att sysselsätta sig med. Vad det gäller priset så betalade jag 1,5 ggn mer. Dock en vector. Mitt råd är köp, en gammal 9000 är inget som bruksbil, min 9000 rullar bara sommartid och knappt då ens.

  7. #7
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 609
    Medlem#
    8758
    Eftersom jag har både 9000 och 9-5 och kört mer än 35k mil på båda så skulle jag säga att båda har nackdelar och fördelar som ungefär väger lika.

    Om man ser på 9-5 or 9000-perspektiv så
    + har den bättre krockskydd (men just när det gäller älgkrock så tror jag 9000 står sig ganska bra - troligen bättre än alla andra än nyare Saab och Volvo).
    + är den en bättre motorvägskryssare
    + har mycket bättre stöldskydd - den stjäls mer eller mindre bara via nyckelstölder (dvs. larm är mer eller mindre poänglöst)

    - 9000 är roligare att köra (på annat än motorväg pga. detaljkontrollen - gasfördröjningen/växlingsbetingade pauser är 9-5 ger visserligen passagerare en behaglig resa, men inte så roligt) - vilket till viss del kompenserar för den sämre passiva säkerheten
    - ESP behövs för att man ska känna sig lika säker på vinterväglag, speciellt med automatlådan som kan "svimma" om det slirar i en acceleration - men på sommarväglag fungerar automatlådan kanon. Men med ESP fungerar även automatlådan bra på vintern. (Notera att jag jämför med 9000 där automaten som har konsekventa växlingar under hjulspinn - andra bilar än Saab känner jag mig inte särskilt säker i på vintern när jag kör aktivt på vintern.)
    - rostar oärligt i bakvagnen, om man tar bort plastsjoken får man ofta obehagliga överraskningar (har renoverat underredet på båda) så kan man förvänta sig stora skador (även om det inte är de bärande delarna som rostar bort först) vid sidobalken under hundbenet och bakom innerskärmarna. Samt reservhjulsbaljan och plåtarna bredvid, speciellt baljans svets i bakkant bakom stötfångaren, vid plåten som nedre dragkroksinfästningen sitter på.

    När det gäller reservdelar så är det bara marginellt knepigare med en -98 9000 - och på sikt talar tiden för 9000 som har mer av standarddelar i sig. Och inredningen är mer hållbar än den i Dame Edna 9-5:an, allt verkar mer eller mindre byggt för att klara "evigt liv".

    Problemen med bromsar och grenrör som du nämner med din 9000 är ju förslitningsdetaljer, och rosten under ytan kan mycket väl vara jämförbar - men jag vet inte om du tänker på synlig rost när du menar rostproblem.

    Rent allmänt har en åldrande diesel större risk för dyra, obehagliga, överraskningar än en bensinmotor.

    Kanske ställa 9000 i malpåse och köra slut på 9-5:an medan det fortfarande finns bra tillgång till delar och innan rosten tar den?
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  8. #8
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    Det låter väl som ett bra pris, och bilen har ju som du skriver en del fördelar mot din 9k.

    Jag skulle dock eprsonligen inte köpt den just pga diesel+automat, dessutom snikutrustad (linear).

    Men det beror ju helt på vad man värdesätter hos en bil.
    Automat på dieseln är mkt bättre pg man slipper byta DMF, vilket kostar skjortan. Sedan går ju de mesta eftermonteras enkelt på en 9-5a
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  9. #9
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 055
    Medlem#
    12120
    Ännu en anledning att köra manuell
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  10. #10
    Ja om man vill spendera mer
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  11. #11
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 609
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    Ännu en anledning att köra manuell
    På 9-5 är det bara de manuella dieselarna som har den extra slitdelen dubbelmassesvänghjul...
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  12. #12
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 055
    Medlem#
    12120
    Hehe, det jag TÄNKTE skriva var "ännu en anledning att köra bensin", annars var det ju lite motsägelsefullt
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  13. #13
    Fast reparationskostnaden för byte av DMF i manuella dieselbilar täcks med råge av högre fordonsskatt samt förbrukning hos d:o automat.

  14. #14
    Citat Ursprungligen postat av Michael Rasmussen Visa inlägg
    Är diesel fantast, har kört div diesel sedan min första og 9-3 2,2 tid -99. Nu kör jag MB E 220 D 4 matic i jobbet. Men jobbet tar slut till sommaren och då blir det pension.
    Har som egen bil en 9-5 1,9 HP tid griffin -09 med 33+ mil på mätaren. Har sökt efter en med mindre mil och plötsligt dök det upp en långt hemifrån.
    Men jag åkte och kom hem med den idag 112 mil senare, -08 9-5 1,9 tid vector automat med endast 14' mil på mätaren. Så här långt känns det bra.
    Lite högre förbrukning mot min gamla som är manuell, men jag värdesätter automat och framför allt bränslevärmaren. Inhandlade en aero inredning och stora ljudet på väg hem så man har ngt att sysselsätta sig med. Vad det gäller priset så betalade jag 1,5 ggn mer. Dock en vector. Mitt råd är köp, en gammal 9000 är inget som bruksbil, min 9000 rullar bara sommartid och knappt då ens.
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    Det låter väl som ett bra pris, och bilen har ju som du skriver en del fördelar mot din 9k.

    Jag skulle dock eprsonligen inte köpt den just pga diesel+automat, dessutom snikutrustad (linear).

    Men det beror ju helt på vad man värdesätter hos en bil.
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Eftersom jag har både 9000 och 9-5 och kört mer än 35k mil på båda så skulle jag säga att båda har nackdelar och fördelar som ungefär väger lika.

    Om man ser på 9-5 or 9000-perspektiv så
    + har den bättre krockskydd (men just när det gäller älgkrock så tror jag 9000 står sig ganska bra - troligen bättre än alla andra än nyare Saab och Volvo).
    + är den en bättre motorvägskryssare
    + har mycket bättre stöldskydd - den stjäls mer eller mindre bara via nyckelstölder (dvs. larm är mer eller mindre poänglöst)

    - 9000 är roligare att köra (på annat än motorväg pga. detaljkontrollen - gasfördröjningen/växlingsbetingade pauser är 9-5 ger visserligen passagerare en behaglig resa, men inte så roligt) - vilket till viss del kompenserar för den sämre passiva säkerheten
    - ESP behövs för att man ska känna sig lika säker på vinterväglag, speciellt med automatlådan som kan "svimma" om det slirar i en acceleration - men på sommarväglag fungerar automatlådan kanon. Men med ESP fungerar även automatlådan bra på vintern. (Notera att jag jämför med 9000 där automaten som har konsekventa växlingar under hjulspinn - andra bilar än Saab känner jag mig inte särskilt säker i på vintern när jag kör aktivt på vintern.)
    - rostar oärligt i bakvagnen, om man tar bort plastsjoken får man ofta obehagliga överraskningar (har renoverat underredet på båda) så kan man förvänta sig stora skador (även om det inte är de bärande delarna som rostar bort först) vid sidobalken under hundbenet och bakom innerskärmarna. Samt reservhjulsbaljan och plåtarna bredvid, speciellt baljans svets i bakkant bakom stötfångaren, vid plåten som nedre dragkroksinfästningen sitter på.

    När det gäller reservdelar så är det bara marginellt knepigare med en -98 9000 - och på sikt talar tiden för 9000 som har mer av standarddelar i sig. Och inredningen är mer hållbar än den i Dame Edna 9-5:an, allt verkar mer eller mindre byggt för att klara "evigt liv".

    Problemen med bromsar och grenrör som du nämner med din 9000 är ju förslitningsdetaljer, och rosten under ytan kan mycket väl vara jämförbar - men jag vet inte om du tänker på synlig rost när du menar rostproblem.

    Rent allmänt har en åldrande diesel större risk för dyra, obehagliga, överraskningar än en bensinmotor.

    Kanske ställa 9000 i malpåse och köra slut på 9-5:an medan det fortfarande finns bra tillgång till delar och innan rosten tar den?
    Många kloka råd och svar i denna tråden. Jag är fortfarande sjukt kluven. Bara 4 000 kronor mer i fordonsskatt varje år är mer än vad jag lägger på reparationer på 9000 år-till-år. Med det sagt så vet jag att bromsok vänster fram behöver renoveras/bytas på 9000, tillsamans med en, (eller flera), givare för ABS som börjat strula... igen. Till detta behöver jag en ny framruta & nya sommardäck.

    Har tyvärr inte hunnit kolla på 9-5 än. Jag uppdaterar här med lite bilder så fort jag har gjort det.
    Saab 9000, 1998 A50 150hk, 20 000 mil.

  15. #15
    Jag tycker att du ska köra på 9-5an

    1 användare gillar detta inlägg


    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  16. #16
    Bara för att uppdatera er...

    Det blev faktiskt inget köp. Hundbenen såg tyvärr(!) väldigt tråkiga ut + att jag inte var helt såld på diesel, (skatten). Jag rullar vidare med min Saab 9000 i alla fall ett år till... ofår ruska fram ett par nya bromsok och göra ett ordentligt bromsbyte bara.

    //Pontus

    1 användare gillar detta inlägg


    Saab 9000, 1998 A50 150hk, 20 000 mil.

  17. #17
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 055
    Medlem#
    12120
    Leta rätt på en fin 9-5 Aero istället
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Svar: 22
    Senaste inlägg: 2011-08-12, 21:06
  2. Förbrukning på 1.9TID 150hk?
    Av Dave79 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 48
    Senaste inlägg: 2009-03-11, 07:57
  3. Trim till 1.9TID 150Hk
    Av aeromagnus i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2007-11-04, 19:14
  4. Någon som har erfarenhet av 1,9TID 150Hk
    Av Dave79 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2005-04-15, 10:56

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •