Problem med vevhusventilation/motorras OG9-5

[TonyR]

Hej,

Jag behöver hjälp med min 95a Aero /04 den är iofs BSR trimmad 300hk men hon kör lugnt!
Men jag har ett väldigt skumt fel vet inte var jag skall börja vill minimera tid för jag får stå ute och reperara!

Jag har haft lite vit gul smörja i oljestickan så jag bytte oljefälla/ Vevhusventilation i september 2021!
och har den som sitter monterad på 95 årsmodell 04-10

Nu har min dotter kört bilen i några månader! och kom i dag att bilen lukta olja! när jag öppnar huven ryker det ur oljestickan och helt blött av olja och goja runt stickan och plast detaljer!
oljestickan är bara 2 mån gammal, jag fick byta ut den pga. packningen hade gått itu nu är den i sönder igen, ingen mer än jag är där och tittar!

Det kommer olja upp och rinner ut på kanterna ner på övriga motordelar!
och nu idag var det full med sån vit goja jag kolla direkt expansionskärlet men det saknas inte en droppe kylarvätska så jag kan utesluta Topp packning och bilen ryker inte, förstår nu att den vita sörjan är ren kondens för motorn inte andas som den skall, någon stans är det stopp?

Jag vet min fråga är inte så lätt och besvara, men var kan det tänkas vara stopp i Motorventilationen ?

Varför går packningen sönder till oljestickan? är det av tryck i motor som blåser i sönder packning? ingen är där och kollar mer än jag sist jag röde stickan då var den ny det var då som jag nämnt 2 mån sedan!

Tacksam för all tips!

mvh Tony

[Hyvens]

Har du högt tryck i vevhuset kan det mycket väl vara en sprucken kolv.

Det går att byta packningen på oljestickan. Den finns som lös reservdel och kostar runt en 100-ing.

[TonyR]

Hej Hyvens :-)
Tack för dina tips Uppskattas, alla tips är bra!
Tyvärr beställt en ny sticka idag hann inte läsa ditt svar på jobb!
men skall ha ditt tips i åtanke om det händer fler gånger!

Jag förstår helt klart hur du tänker, din teori är god, kanske där är en spricka en väldigt liten? men innan jag börjar där måste jag nog ta det billiga alternativet ;-)

Jag kanske skriver för mkt här, men ibland när folk läser här så kanske det kommer svar jag behöver ;-)

Jag total renovera motorn för 11000 mil sedan så det får jag inte hoppas det är en sprucken kolv, men tycker det borde ha märkt tydligt på bilens tomgång och prestanda, den går som ett skott annars tomgång bra, inga puffar när man tar bort stickan vid tomgång!


Glömde nämna ett fel till som har kommit ett Oljud på tomgång som låter som när dom gamla 900 hade vacuumläckage i tanken i skärmen den som reglera luft läge i bilens kupé fläkt det oljudet har också uppkommit i samband med detta!
detta Oljud tystar när varvtal ökas!

Jag har försök följa Vacuum Oljud med stetoskop, men helt omöjligt, kanske andnings system är helt täppt någonstans eller om sugsilen i sumpen gör det oljudet pga. all sörja?
Borde inte då oljetryck lampa tändas eller ventiltryckare/lyftarna låta ?


Det måste vara stopp någonstans i motorns andning det borde ge samma effekt som du skrev att luften måste ta vägen någonstans, enklast hållet är då oljestickan och det förklara varför packning nr 2 går i sönder på oljestickan!


Men all denna kondens i motorn har aldrig sett något liknande, motorn har inte rätt andning, det är fullt överallt!

Just nu står tankarna helt stilla skall rycka ventilkåpan i helgen och försöka rengöra systemet, Slangar går till spjäll-hus ventilkåpa, rör turbo sen en ner i oljetråget, eventuellt slå ner någon vätska som får stå under natten i oljetråget så jag få bort det mesta av sörjan, ev. köpa billig olja och köra någon mil så det blir rensat innan jag slår på den fina oljan!

Enda anm. jag har är sörjan som då också uppkommer vid topp läckage/packning

Resterande har jag inte när Topp-packning går itu! kraftig vit avgas rök, bubblar i expansionskärlet,
vid tömning av motorolja kommer kylarvätska, temperaturförändring i motorn, och sörjan i motorn och förändrad kall &varmstart & fylla på vätska!

[Indalsman]

Dum fråga kanske, men när du bytte vevhusventilation, bytte du alla slangar och så också då? Har du kollat backventilen vid ventilkåpan? Annars får du ner laddtryck dit ner och tryck i vevhuset vill man inte ha.

När du hel renoverade motorn, bytte du kolvar också då?

[Moderator]

Tråden med bilder från renoveringen hittar ni här -> Byte Motor 9-5 Aero 04

[TonyR]

Hej Indalsman och Moderator,
Tack för era svar!

Jag skriver för mkt igen, men tankarna snurrar vill få med så mkt jag kan i det jag upplever och ser!


Köpte ett helt kompl. Kit ifrån Speed parts när jag hel renovera motorn och gjorde ett nytt köp också i somras köpte jag ett nytt Vevhusventilation/oljefälla kit!

Fick köpa en begagnad motor för den gamla våga jag inte använda något, var ett helvete få rätt motor för det var svår att hitta just Aero Motorn just då!

Fick använda befintliga kolvar och rengjorde dom och putsa upp dom, när jag bytte kolvringarna!
Allt i motorn blev utbytt på slitage delar! Bilen har fungerat klockrent i 11000 mil


Mycket bra svar, jag hade motorn på tomgång och tog bort stickan, det kom puffar ut ur oljestickan hål och oljestänk när jag höll handflatan över hålet till oljestickans rör!
Ingen direkt tomgångs förändring i heller när jag tog bort stickan, vilket där borde ha varit!

Vilket kan förklara varför oljestickans packning går i sönder är det sådan tryck på tomgång, blir det ännu kraftigare när man kör! jag är inne på din linje med någon backventil och om det är en sprucken kolv??

Hade själv en tanke om Bypass ventilen kan göra så det blir sådant fel med genomströmning i luft blir fel ??


Där är en ventil som sitter monterad vid torpedväggen 3 anslutningar Jag tog bort slang ifrån Bypass ventil anslutning
först så kände inte jag något sug ifrån vakuumslangen vilket jag borde göra, men sen hörde jag Bypass ventil reagera när jag tog på och av slangen! Något skumt har hänt med vacuumet


Men nu blev jag väldigt exalterad, jag har inte kunskap om själva ventilkåpan eller motorns luft vad menar du med backventil vid ventilkåpan? Där är ingen på min modell, där är bara en slang som kommer ifrån Vevhusventilation rätt in!
Eller menar du den som medföljer vevhusventilationen den som går in i Spjäll-huset du menar det är den enda backventil jag kan se! jag kanske missförstår ditt svar?

Som du beskriver är det jag också för mkt tryck ut ur oljestickan som om laddtryck går ut i stickan
Värsta är om det är en sprucken kolv!

När jag montera kolvringarna så satte jag öppningarna rätt enl. anvisningarna
Har svårt att tro att kolvringar kan flytta sig så alla tre får glipan på samma ställe vilket hade orsakat att kompression rusat ner i motorn!



Där finns inga felkoder i systemet, jag har Tech 2a! så då är det ett mekaniskt fel!

Jag lyfte ventilkåpan igår och förvänta mig att slagget var i hela motorn, men inte ett slagg fanns där så helt rent o fint!
Det enda slagg var i oljestickans svarta topp ner i och lite oljefällans rör kunde jag se!

Tacksam för fler idéer och tips!

Mvh Tony.

[TonyR]

Jag har idag blåst samtliga slangar fanns olja i vissa!
Hitta även en bypass ventil som jag hade liggande fullt fungerande men köpte en ny när jag renoverade motorn, så jag bytte den med ifall där är något?

Kört rengörnings-olja för motorer som rensar slagg m.m. nytt oljefilter vid det byte tomgångskörningen 15 min
och nu på fylld ny olja med nytt filter igen!


Men det är en slang jag blir skum på vevhusventilation, där är en pil av en orsak på backventilen, men i den slangen kan jag blåsa iden ifrån båda håll är detta rätt ?
Det är en reduceringsventil det borde vara skillnad när man blåser i den
se bild

20220129_1846564.jpg

Bil är ännu inte startad efter mitt utförda jobb! vill inte förstöra något om det backventilen är i sönder på slangen jag visar på bild!

mvh Tony

[TonyR]

Jag har en annan fråga om någon medlem här kan hjälpa mig med som har erfarenhet med turbo problem!

Jag är inte så kunnig på turbo haveri!

Det enda jag har som tyder på turbo skulle vara dålig är olja inne i insuget som jag har sett på bilen!

Jag har ingen rök utveckling i avgaserna eller onormal har oljeförbrukning!
Själva turbon ser fin och tät ut utanpå och inget vinande ljud ifrån den och den laddar bra!

Min fråga är kan ändå Turbo ras göra så ladd-luft går in i hela systemet istället så andning och luften rusar ner i sumpen så det blir det onormalt högt tryck att den till och med spräcker oljestickans packning?

Tacksam för svar

[TonyR]

Hej!

För er som får samma problem som mig så har jag hittat felet varför det kommer onormalt högt tryck ur oljestickan och packning till oljestickan går itu! olja pumpas ut ut oljesticka

Jag skulle ha kollat detta ifrån start!!
Men Jag hitta inte min kompression mätare så fick köpa Biltemas bästa för bensin motorer!

Cylinder 1 visar efter test knappt något värde alls, dom andra cyl perfekt värde!

Antigen en sprucken kolv, kolvringar, ventil, eller ev. plåtpackning som är helt skrot vilket jag inte tror på, det borde även visat sig på kylvätskan tycker jag!
Men återkommer vad det är!


Så de blir rycka toppen!
Blir dock Förvånad att bil går så bra som den gör på tre cylindrar!

[StefanM]

vilken cyl menar du är nr 1 då? Vanligtvis är ju det den närmast remmen. Det vanligaste annars är ju cylinder nummer fyra av nån anledning. Kolven brukar ju vara sopor bara.....

[TonyR]

Hej Stefan,

Ja Cylinder nr 1 närmast kamkedja! jag kunde förklarat lite bättre sorry!

Topp Av!
Jag ser inga synliga fel just i detta skedet! Jag skall rengöra allt i morgon så får jag se vad jag hittar!

Angående packning så är nästan all gummering ifrån plåtpackning nästan borta, förstår det fäster på block och topp men denna är riktigt blank! rent visuellt så ser jag packning just nu som felet?
men väntar tills jag undersökt riktigt Topp plan

received_322277773167551.jpeg

received_294874879294627.jpeg

received_649732669558958.jpeg

[roffe84]

är det rost på cylinderväggen i 4'an längst upp jag skådar?

[TonyR]

Svar nej, det är missvisning av ljus sken, det ser alltid jävligare ut när man precis lyft toppen!

[roffe84]

Har du fått nå klarhet i varför 1an är komplös än?

[TonyR]

Hej Roffe84,

tack för du frågar!

Visuellt kan jag inte se några skador på varken topp eller kolv och Plan på topp har jag mätt med Planstock helt perfekt!

Topp-packning i plåt ser mkt dålig ut all gummering på plåten är helt borta, visst det lite här och där på block och topp!
Så jag misstänker Topp-packning är orsak till det hela!

Vad som även hände är en bit av släpsko åkte av om du har läst tidigare?
Mitt fel!! Jag skulle sagt till killarna vänta till jag kom och höll i kedjan!! medan topp lyftes av!
Namnlös.jpg

Jag våga inte chansa vilket även ( moderator ) här på sidan tyckte så, så den bytas!

Har bytt kamkedja i 900/9-3 tidigare i bil, så tänkte det är väl inga problem med kedje byte i bil 9-5

Jag tror inte det är möjligt att göra det utan väldigt stora problem ändå är topp av och väldigt mkt av delar runt omkring!!
Skall säga jag med min erfarenhet är det ett rent helvete, fick ner och köpa Portopower på Jula också

2295341.jpg

Har släpp alla motorfäste har även en motor stång som även håller motor uppe samtidigt med två Domkrafter på motor och v-låda
ett rent helvete! jag fick även ta bort givare till Xenon för sen få ner trans-kåpan neråt

Jag rekommenderar att Inte byta kedja i bil på 9-5a
men finns säkert någon som kan den biten bättre än mig!

[roffe84]

Jag har inte bytt kedja på en 9-5 själv men vad jag fått förklarat för mig är att du måste släppa ner motorn flytta den lite åt sidan annars är det typ omöjligt att komma åt

[GlennB]

Det ska ju bara vara metallen som tätar för kompressionen när allt är på plats, så gummit borde inte spela så stor roll.

har du kollat att alla ventiler är täta ? svårt att se på bilden där , men en ventil som inte stänger eller som det saknas en bit av saboterar ju förstås kompressionen rejält.


Att byta kamkedja med motorn kvar finns det ju trådar om, "nästa gång lyfter jag ur motorn" har flera som gjort det sagt

[TonyR]

Hej, tack för svar roffe84 & GlennB

Jag besvara er båda här!

Angående byta kamkedja i bil 95a sista gången jag gör så här, men transkåpa är av, väntar på Släpsko!

Det är och ryka ut Motorpaket som gäller, det är så trångt i 95a fast jag har skjutit över hela paketet till vänstra sidan med portopower, för mkt som kan gå fel vid -återmontering om man inte är vaken & allt som skall återmonteras igen för mycket jobb! Jag kan också ha gjort något fel det säger jag inte emot första gången med 95a
Men har ändå vana att byta kamkedja i 900/9-3 utan problem i bil!


Håller med bilderna blev inte så bra!
Angående topp packning: Du har helt rätt gummit är bara till för som du säger men ringarna runt topp-packning dela sig, den såg rikligt anskrämlig ut i mitt tycke!

Ventiler har jag kolla visuellt, ser fint ut & gjort på gamla hederliga sätt, AV med kamaxlar i topp & gamla stift sen fyllt skålarna!
Dom håller vätskan, men som sagt det kan vara ytspänning som kan täta? men dom håller tätt så långt! Sen händer det saker när motor är igång kyla värme etc. det vet jag!

Alternativ är lämna in topp för provtryckning, men jag tar chansen där, bilen tillhör mig och den skall inte säljas i heller, så jag överlämnar problem till någon annan!

Hade det varit till en kund utan tvekan hade jag lämnat in för kolla ventilernas täthet och eventuella sprickor i topp!



( Jag hört av Saab när dom fanns, dom undra varför jag alltid köpte sotnings satser vid topp läckage, när det är plåtpackning så åter drog dom alltid topparna med moment & 90¤ om det var plåtpackning! )

Vilket jag testa nu i somras på min 95a, för jag tyckte jag hade ett mkt litet oljeläckage framtill, det kom inte ifrån övre toppen
Jag kanske redan har skapat ett problem då vem vet?

[GlennB]

Är det såpass tätt ska du ju ha hyfsad kompression iaf. Jag brukar testa med sprit (typ T-röd) som har lägre ytspänning än vatten, men har du noll kompression ska det ju rinna rätt igenom även med vatten om det är en ventil som är boven.

Jag tror inte en provtryckning av toppen kommer att ge nåt, och är de plan också så är nog inte toppen boven här.

Vore onekligen intressant att lägga på en ny (eller annan iaf) packning, topp, dra åt och köera ett kompprov och se hur det blir.

Men annars är det väl bara havererade ringar det kan vara i princip ? ..eller möjligen havererat cylinderlopp, men då borde det synas redan med kolven i nedersta läget. ..Det är väl dessutom ovanligt på dessa motorer.

Eller ringland, men det syns väl ofta uppofrån det med, och det brukar ju innebära ringarna också.

[TonyR]

Jag använde också rödsprit vid denna test!
Vatten vill jag inte ha i närheten av ren metall

Det var nästan noll på Cylinder :1 så jag tycker också att det borde ha visat något där!
Jag har en gammal planstock den är väldig tung men ger väldigt goda resultat, brukar även kolla planstocken förut när man plana toppar hos MMR i Malmö så inte den låg och skeva till sig!

Stämmer som du skriver med provtryckning, jag skrev lite oklart men tänkte på täthets test på ventilerna gjorde man förr, dom klämde på en stor gummi bälg om jag inte mins helt fel?

Tycker dock ringar skall hålla mer än 11 000 mil, men allt kan hända! Cylinderlopp i alla cyl är som jag lämna dom sist då jag gjord en total renovering, mkt fina!
Motorerna är mkt fina sköter man dom med oljebyte så brukar dom hålla väldigt länge!

Har tänkt göra som du skriver, skall göra minimalt arbete, topp på och spänd och sen köra en komptest med ny packning, jag vet inte hur många gånger topp bultar klara av och bli spända och sen vinkeldragna, vill minimera risk för bult avdragning därför ny packning!
Men om jag ändå skulle ha missat något så är det inte lika retfullt att börja demontera allt igen, så roligt är det inte
men mkt bra tips glenn