Ä det noll på en cylinder så är det synliga fel. Annars har man burit sig dumt åt vid mätning. Finns inte på kartan att en lite ful toppackning ger noll. Antingen står ventiler vidöppna eller så är alla ringar brustna.
Hej StefanM,
Förstår vad du menar, ja felet hade varit väldigt uppenbart!!!
Sorry skulle varit mer noga vad jag skriver, så inte man ger fel info till andra som tittar här!
Ja stämmer med fumla till det, vilket jag inte har gjortjag körde om test 3 ggr på cyl :1 även kolla spjäll så inte min son hade släppt på gasen så han blev trött av hålla fullt öppet spjäll
Mitt fel! Jag överdrev när jag skrev ( 0 ) menar den inte var i närheten av dom övriga cylindrarna!
Cylinder 1 visa mellan 3-4 kg vilket är obetydligt!
Dom övriga låg på runt 12
Hej!
lite sent svar, hälsan är inte den bästa så det får bli riva lite i taget tyvärr!!
Men besluta mig för ändå gå vidare att rycka ner oljetråg och kolv, jag såg inga stora skador på Topp packning även om det inte såg bra ut!
1ans kolv är skrot har sån tur inte ett märke i cylinder omloppet!
273882299_920697761971796_754355482877206031_n.jpg
får se om någon på Pryltorget har en kolv liggande
Hej långmilare,
Jag Tackar för tipset!!
Byt samtliga kolvar, helst till något annat än original.Ursprungligen postat av TonyR
Hej!
lite sent svar, hälsan är inte den bästa så det får bli riva lite i taget tyvärr!!
Men besluta mig för ändå gå vidare att rycka ner oljetråg och kolv, jag såg inga stora skador på Topp packning även om det inte såg bra ut!
1ans kolv är skrot har sån tur inte ett märke i cylinder omloppet!
273882299_920697761971796_754355482877206031_n.jpg
får se om någon på Pryltorget har en kolv liggande
Vevstakarna tål ganska mycket, detsamma kan inte sägas om kolvarna.
Ringlandet var väl en av mina gissningar tyvärr. Ser ut som det passerat en del förbi översta ringen där
Ska man köra trimmat som i detta fallet kan det ju vara vettigt med andra kolvar ja, men med standardeffekten tycker jag originalkolvarna verkar hålla ok.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Absolut du hade full pott på gissning GlennB och några andra också som svara på detta inlägg
Ja jag har haft tur att resterna har blivit utblåst genom avgaserna, fick köra på kamaxlarna för att se om det fanns skador runt ventilerna men såg mkt fint ut!
Har själv aldrig stött på denna typ av kolv haveri, har dock kört över 11k sen helrenovering
Men ser på forum 95 kolvar är tyvärr inte dom hållbara kolven!
Jag skall monterar ditt standar kolv igen, och samtliga ringar bytas och vevlagren!
Bilen skall endast köras av min dotter!
Bilens historia sedan nyinköp av bil, så är detta det tredje motor haveri!
Mil 4k kedjorna rasa allt gick på garanti så fick en ny motor utbytt av Saab!
Mil 14k Orsak till haveri är kilen på vevaxeln gick itu, vilket resulterade 4ans kolv bortblåst, topp och kedjor skrot oljetråg stort hål i botten
Mil 25k 1ans kolv allt annat ser väldigt fint ut
Förutom det har den fungerat klockrent genom alla år
Senast redigerat av TonyR den 2022-02-20 klockan 14:05.
Vems trim, vad för trim kör du med?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Syns väl av bilderna men står även i första inlägget.
Senast redigerat av Vfr den 2022-02-20 klockan 10:06. Anledning: Ingen mening att citera hela inlägget precis före
BSR
Jag skulle nog säga att trimmet är högst sannolikt delaktigt i raset. Jag skulle föreslå standardprogram eller något måttligare från Maptun om du vill ha upp tillförlitligheten.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Kan inte särskilt mycket om trim men all form av turbotrim ökar väl fyllnadsgraden och cylindertrycket oavsett hur man kör? Trådskaparen har nämnt att den körs försiktigt, men om man ökat vridmomentet rejält genom trim så är väl belastningen på kolvar, vevstakar och övriga delar genomsnittligt betydligt högre oavsett om man inte varvar ur varje gång? Mesta effektökningen på en Saab ligger väl på ökat vrid och inte utökat varvtalsområde?
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Man behöver ju inte använda det extra vridet speciellt mycket mer heller om man vill köra försiktigt. Personligen tycker jag det är roligare att köra med lite mer varv än att bara maximera vridet. Men utan att ändå maxa något. Kör man lite "normalt" utan att varken maxa varv eller vridmoment så skulle nog jag tycka att det är skonsamt för vilken motor som helst.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Bilen var Standar vid första haveri med kedjan 4K så där kan man inte lägga skuld på BSR
6000 k blev BSR inprogrammerat på denna Aero har kört med BSR på alla våra bilar utan problem vi kör bara Saab, jag kör normal körning utan maxa varvtal på några av våra bilar, allt handla bara om känslan att ha det! Vad man än har för program i sina bilar så är jag säker på dom överskrider inte gränser för det skulle varit väldigt kortvarig försäljning av deras programvara!
När motor haveri vid 14 k så upptäckte jag remskiva var knappt åtdragen, vilket kan har en förklaring till haveri Kilen på vevaxeln, någon har glömt åtdragning moment vid första motorbyte 4k!
Nu 25k läst mkt på detta forum att 95 kolvar är väldigt sköra!
Trots detta kolv fel var bilen fullt körbar jämn tomgång lite småryckningar och endast onormalt högt tryck i oljestickan och slagg, säger en hel del om bilen kvalité
Så det var det jag menar fungerat klockrent
Senast redigerat av TonyR den 2022-02-20 klockan 14:04.
Nja, BSR Saab trim är inte superbra, funkar men de gillar väldigt hög tändning och mår inte bilen super så går kolvarna hejdå
Kolvarna på T7 är långt ifrån dåliga eller sköra, många gånger som de fallerar är pg trim och dåliga trim
Okay vi alla tycker olika om saker vilket är helt okay
Okay, jag har fått en annan uppfattning ang. kolvarna på 95 efter läst i detta forum men jag kanske har fått fel intryck av det jag läst inte helt omöjligt!
Men jag nöjde mig inte med kolv ras så jag fortsatte demontera! tyvärr får jag ta paus ifrån jobb men återgick idag och fortsatte röja, jag tog bort skvalp-plåt i oljetråg som jag kallar det fastskruvad i oljetråget!
Jag fann då dessa bitar i oljetråg fastna på magneten när jag körde runt se bild, det ser ut som styrning och lite som knaster?
Dom är formade alla 4 som halvor och helt släta på insidan av halvorna inga spår alls!
Har någon vetskap var dom kommer ifrån?
20220220_142649.jpg
Jag körde runt en resa till på kamaxlarna alla ventiler har samma spel sidledes och öppnar lika mkt samtliga!
Dom är väldigt tunna men ser grövre ut på bild!
Om man kör dom i hopa dom halvorna är det ungefär som tjockleken på en ventil! Jag kan ha fel, är ingen expert!!
20220220_160037.jpg
20220220_160115.jpg
Senast redigerat av Moderator den 2022-02-20 klockan 20:33.
Kolvarna är visserligen inte de bästa Saab gjort, men om man kör utan trim så duger dem i sig. Svagheterna är dels att marginalen mot fel är inte bra - men det hanteras lämpligen genom att åtgärda motorfel omgående när den går dåligt. Den andra saken är kolvringarna som har en tendens att fastna.Okay vi alla tycker olika om saker vilket är helt okay
Okay, jag har fått en annan uppfattning ang. kolvarna på 95 efter läst i detta forum men jag kanske har fått fel intryck av det jag läst inte helt omöjligt!
Men trim på Aero är lite vanskligt i största allmänhet med standardkolvarna - och som amazinjoey antyder så har BSR trim inte bästa ryktet när det gäller att få standard-kolvarna att hålla.
Du kanske skulle fundera på andra kolvar om du vill ha kvar trimmet.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Är väl lika vanskligt på icke-aero om man når samma nivå ?
Men ja, man har mindre marginaler att spela på än om man kör med T5-kolvar.
Min 05'a aero har ju gått över 43k mil och håller än, trots min tunga gasfot, men då är det ju original också.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Behörigheter för att posta
Svara med citat