Renoverad motor går dåligt NG9-3 B207 BioPower

[Beetle_danne]

Hallå!
Köpte mig en Saab 9-3 1.8T 2008 renoveringsobjekt för ett tag sedan.
Bilen kanackade i motorn när man gasade lite, misstänkte dåliga vevlager.
Bilen var även möglig invändig av all fukt som bildats då bilen stått avställd ett par månader.
Men utsidan var fin, så jag tyckte den var värd att försöka rädda.

Insidan fixades först då jag inte ville att de skulle bli mer mögel.
Klädseln kemtvättades/klädseltvättades med bland annat Biltemas Textilrengöring Premium art-nr 36-74.
Lukar inte alls gott, och svider som f_n om man råkar få de i ett sår på händerna. Så skyddhanskar rekomenderas starkt, men gör sitt om man låter de verka en stund.

Idag åkte familjen till Ikea en stund, så jag passade på att riva ner oljetråget för att få en närmare koll på hur de var med vevlagren.
Vevlagret på första cylindern var helt slut. Godstjockleken på ett oskadat lager verkar ligga runt 1.5mm, på 1ans cylinder var lagren 0.5mm.
Så vevstaken har kunnat glappa 2mm runt vevaxeln. Vevaxeln ser dock ut att klarat sig vad jag kan se mellan allt oljedroppande.
Ska självklart kolla lite närmare en annan dag.

I oljetråget hittade jag märkligt nog plastbitar.
Mina misstankar går till kamkedjestyrningen/spännaren, men varför ska den ramla sönder på en bil som inte ens rullar 20 000mil?

Tog även bort oljefiltret. Ska filtret vara lite tillknycklat för att de har suttit ordentligt fast, eller har den som bytte filtret senast inte fått filtret på rätt plats och därför pressat ihop filtret när locket skruvades på? Tycker jag ofta ser tillknycklade filter på just Saabar.

Skulle även passa på att ta ur tändstiften, men de knarrade oroväckande när jag försökte skruva ut stiften, så jag sprutade ner WD40 på tändstiften och lät verka några timmar innan jag försökte igen. Skruvade då först åt stiften så att för att få ner lite olja i gängorna för att sedan skruva upp stiften lite. Så höll jag på fram och tillbaka några gånger till de inte knarrade längre och stiften kunde skruvas ur helt.

Ser även ut att ha ett redigt oljelekage runt/under styrservopumpen, är rikligt blött av olja ända ner under motorn och v-lådan.
Men de verkar inte vara styrservo-olja, för de fanns de gott om i behållaren, så troligen kommer de från där servopumpen är dockad med kamaxeln eller från den lilla kylaren som sitter under servopumpen.

Skönt att de bara är ett renoveringsobjekt som kan stå i garaget och inte bruksbilen :-)

20220116_160054.jpg

[Beetle_danne]

Tjena,

Köpte mig för ett tag sedan en 9-3 1.8t Biopower -08 där ägaren "glömt" att byta olja på ca 6000mil.
Så de hade börjat bli lite glapp mellan vevaxel och vevstake.
Rev ner motorn nu under vintern och bytte de som var dåligt vevaxel + lager, vevstake + lager, kamkedja mm.
Nu är den ihop plockad och provstartad, men går riktigt dåligt.
Motorn skakar och när jag trycker på gaspedalen så varvar den upp till 2000 varv första sekunden, sedan går den ner till ca 900 varv.

De jag gjorde när jag hade isär motorn att ställa motorn i TDC (Top Dead Center) enligt markeringen på remskivan och även TIG-svetstråd som visade att kolven var i topp. Loberna på överliggande axlar pekade snett in mot varandra (typ kl 13 och kl 23). Gjorde även små markeringar med penna på överliggande kamaxlar för att se att de var i rätt position även när jag skruvade ihop den.
När jag skruvade ihop motorn så var följande i rätt position (tror jag, här får ni rätta mig om jag har fel).
Ettans cylinder i TDC.
Balansaxel på insugssidan pekar upp på "kl 12".
Balansaxel på avgassidan pekar ner "kl 18".
Färgade länkar på balansaxelkedja stämmer med pilar på balansaxlarna och markeringen på kamaxeldrev.
Överliggande kamaxlar har loberna pekandes snett mot varandra och gjorda markeringar med pennan stämmer.
Kamkedjans färgade länkar stämmer med markeringar på kamaxeldrev och överliggande kamaxeldrev.
Alla kontakter till givare mm ska sitta på sin plats, då de bara verkar passa i sin motsvarande kontakt.
Tändspolarna verkar okay för jag har fin gnista på alla stiften.
Kompressionen på cylindrarna är bra.
Inga felkoder eller varningslampor som lyser.
Har provat att lufta bränsleledningen genom avlastningsventilen, och där var de inga problem med tryck.
Bensinen kan säkert vara runt 6 månader, men så här illa ska den inte gå för det tycker jag.
Har skruvat isär alla luftrör för att kolla att jag inte har glömt någon pappertuss kvar i något rör, som bromsar luftflödet, men icke.
De enda jag reagerade på var att innanför luftspjället i insuget så var de vätska i botten, de luktade bensin, så de var säkert bensin.
Om den har hamnat där nu eller innan jag plockade isär vet jag inte.'
Är första kamkedjan jag byter på en Saab, men bytt flertal kamremmar på VW och Audi med gott resultat.
Har jag missat något????

Tack på förhand.

[StefanM]

Du kan inte gå efter nå pilar och färgmärkningar på saab. Du måste nolla kamaxlarna med korrekt låsverktyg.

[toorp]

Kamlänk som sitter fel?

[Beetle_danne]

Du kan inte gå efter nå pilar och färgmärkningar på saab. Du måste nolla kamaxlarna med korrekt låsverktyg.

Tjena,
Har tänkt tanken jag också.
Är de de här fixeringsklossarna som man skruvar fast över kamaxlarna som du tänker på?
Blockeringsverktyg eller kamaxellåsnings... Kan heta typ 83 96 046 eller 83 96 079 kanske?
De är verktygsnummrena som Haynes Reperationshandboken skriver om.
Men de verkar de vara olika nummer till olika årgångar.
/ Daniel

- - - Uppdaterad - - -

Kamlänk som sitter fel?

Tjena,
Öpnnade upp och tiddade, och allt ser it att sitta som de ska.
Har funderat på om man skulle räkna länkarna mellan de färgade länkarna och jämföra med den gamla kedjan.
Jag har ju ingen garanti att de är rätt kedja med rätt avstånd mellan länkarna.
/ Daniel

[Johan H]

Jepp - det är fixeringsklossarna som StefanM menar.

Kolla om någon har att låna ut. Annars tror jag det finns kopior att köpa på nätet.

[StefanM]

Tänk på att det skiljer på dem. motorer 07- har en annan timing och då andra verktyg. Numren ovan är till olika motorer före -07

[adam93]

Jag har verktygen liggandes i garaget om du skulle behöva dem

[kwansa]

Ska inte Biopower ha samma som till B207R?

[Beetle_danne]

Tänk på att det skiljer på dem. motorer 07- har en annan timing och då andra verktyg. Numren ovan är till olika motorer före -07

Tjena,
De där med vilka klossar som passar vilka modeller verkar lite oklart. Flertalet på tex ebay påstår att klossarna ska passa 02-12.
Men de låter ju föga troligt.
Min motor är en B207E LP-Turbocharged (low-pressure) motor. Enligt Biluppgifter.se så är tillverkningsår 2007 och modellår 2008.
Enligt GM-tools.eu så är de dom "gröna" klossarna som gäller (904 069 00).
Dessa ska funka på Opel och Saab 2007 med 2.0 B207 T E / L (150/170 hp).
Är jag något på spåret tro eller helt ute och cyklar tro?

Från GM-tools.eu hemsidan:
Art. 904 069 00 (green):
Opel / SAAB (2007)
types of engines
2.0 B207 T E / L (150/170 hp)
OEM: EN-48366

Tack på förhand.
/ Daniel

[Hyvens]

B207E och B207L 2003-2006 Blå verktyg
B207R 2003-2006 Guldfärgade verkyg
B207E och B207L 2007- Gröna verktyg. BioPower spelar ingen roll.
B207R- 2007- Silverfärgade verktyg

Du ska använda de gröna på din motor. Tyvärr har jag inte artikelnummer i huvudet.

[Beetle_danne]

Tjena,
Tänkte bara skriva en liten uppdatering om hur de går.
Beställde kallibreringsklossar från Polen (GM-tools.eu).
Plockade bort ventilkåpan och skruvade loss överfallen som håller kamaxlarna, och skruvade dit de gröna klossarna.
Enligt klossarna så stod kamkedjan lite lite lite fel, så de vart en liten justering.
Plockade ihop allt igen och provstartade, och den gick klockrent.
Imponerande att så lite kunde göra så mycket.
Stort tack för all hjälp och tips

[Nylen]

Tja!
Vilket kit köpte du från den sidan? Finns 2 lådor med vad jag kan se samma grejer.

https://gm-tools.eu/3491,engine-timi...um-vectra.html
https://gm-tools.eu/3274,engine-timi...0net-b207.html