Rostig reservhjulsbalja OG9-5 1999

[Magnus Persson]

Min reservhjulsbalja är väldigt kexig, vilket tydligen är vanligt på de tidigare 9-5orna.. ju mer man petar desto mer märker man att egentligen hela botten är dålig.. ska man ge sig på att lappa i plåtar sär det behövs eller ska man försöka svetsa i en annan balja? Hur mycket ska man då kapa bort, var blir lättast att svetsa i den nya? Hittar inga bilder på den just nu tyvärr/Magnus

[Indalsman]

Kapa ur en fräsch på skroten och svetsa dit.

[Långmilare]

Det är en klar risk för att plåtarna bredvid reservhjulsbaljan, bakre hjulhusväggarna och golvplåtarna ut mot sidobalkarna också är dåliga - men de två senare döljs av plastlister så besiktningen ser de inte enkelt.

Vad jag menar är att du bör titta igenom vad som behöver göras innan du startar, stor risk att det växer.

[GlennB]

Jag hade ju ett stort hål i baljan på min 9-5 '99, jag knackade och hittade frisk plåt, klippte ur den dåliga biten och svetsade dit en ny, sen 4-5 år senare så var resten av baljan också kex.

Jag har lite svårt att förstå detta då jag verkligen knackade på resten och det gick fint att svetsa i plåten. Det borde tagit längre tid för plåten att helt disintegrera.

Ingen av mina nyare 9-5'or har ens haft antydan till rost där.

[Magnus Persson]

Lättast är nog att kapa ur en från en skrotad nyare, dom verkar hålla bättre.. vart är bäst att kapa, ska man byta bara botten och svetsa I den 'lodräta delen eller ska man byta hela baljan? Kan man lägga plåtskarven omlott eller får man en skarv de bara rostar i då eller är de bättre å skarva kant-i-kant?

Har bytt plåt på några ställen bakom hjulhuset/ bredvid baljan men de finns nog mer om man gräver mer

[GlennB]

Allt beror ju på hur seriöst man vill göra det, att lägga omlott är ju aldrig bra men det funkar ju.. inte snyggt och det är en grogrund för rost, om man ser det på lång sikt.

Svetsskarven lägger man lämpligen där det är enklast och finns frisk plåt, jag brukar försöka att sträva efter att byta så lite som möjligt, men plåt som inte är frisk ska ju bort..

[Magnus Persson]

Ja omlott är ju inte bra, men tycker de är så svårt att få den biten man ska svetsa in å bli exakt så den passar..

Blir nog till å försöka få tag på nån som har en skrotad 9-5a med bra balja

[GlennB]

Jag "fullagade" ju skärmen på min silversaab genom att knacka till en plåt och sen lägga omlott, svetsa, spackla och lacka, det borde vara 5 år sen nu och det är fortfarande fint, tots attd en nog ska skrotas nu :/

men som sagt, det är ju egentligen fel sätt, beror ju lite på hur länge man tänkte ha bilen med.

[Magnus Persson]

Tycker de är så svårt att få de tätt om man svetsar kant-i-kant.. kanske är mer träning som behövs.. man vill ju göra de så bra de går oavsett hur länge man behåller bilen.. tanken för länge sen var att ha den för evigt men får se hur de blir med den biten

[GlennB]

När jag fick lära mej det där för länge sen (början av 90-talet) så hette det att man ska lägga kant i kant med nån viss spalt (samma som plåttjockleken ?) och sen punkta allt, sen punktar man tätare och tätare tills det är helt helsvetsat, om plåten verkar slå sej elelr dra sej så smider man på de svetspunkterna efter hand (med mothåll och hammare)

Så är det ju i praktiken inte lätt att göra, dels är det svårt att få helt tätt, dels tar det lång tid, och det där med smidandet kommer man ju inte alltid åt att göra.

[Magnus Persson]

De är lite så jag gjort med, men eftersom man inte svetsat så mycket så är de väl bara mer träning och tid som behövs för att man ska bli nöjd med det man gör.. lätt att de går hål och så har man mer å svetsa I..