Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 25

Ämne: Ryckig körning, motor dör 9-3 YS3D 2.0 Turbo 154HK År 2000

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2021
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -

    Ryckig körning, motor dör 9-3 YS3D 2.0 Turbo 154HK År 2000

    Hej, har en 9-3 YS3D 2.0 Turbo 154hk år 2000, är ej modifierad och har gått 12 000 mil.

    Kör den bara 1-3ggr/månad. Bakre avgassystem bytt. Bytte nyligen vevaxellägesgivaren efter att motorsymbolen tänts OBD2 koden angav just det felet. Bilen gick felfritt i ett halvår.
    Symtom: Rycker vid normal körning, motorn dör på tomgång. Något svårstartad. Felet verkar komma och gå men kommer allt oftare.
    OBD2 anger PO455 EVAP large leak. Är noga med att stänga tanklocket med tre klick. Enligt OBD2 ser batterispänningen normal ut vid vila och när motorn går men misstänker ändå dåligt batteri då den blir allt mer svårstartad.

    Numera är bilen död, fick starthjälp 3 ggr under min senaste tur.
    Jag gissar att batteriet är ca 7-8 år gammalt. Tändstiften inte bytta sedan 8 år tillbaka.

    Vad kan det vara för fel som leder till ovan nämnda problem?

    Allmän fråga: Är det problem med den nya bensinen som innehåller alltmer etanol?

    Finns det någon bra verkstad för min typ av Saab i Stockholm?

    mvh/Ioannis

  2. #2
    Moderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 983
    Medlem#
    5849
    Hej och välkommen.

    Det låter som en kombination av fel, men EVAP-koden kan du läsa om här;

    P0455


    Ang. fråga om Saab-verkstad, det finns en klistrad tråd i delen ""Verkstäder, försäkringar och köpråd"" som hanterar denna fråga;

    Återstående Saab-specialister runtom landet

    Mvh
    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

  3. #3
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    Börja med att byta stift och batteri.
    Är nog inte så kul med sönderrostade stift.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2021
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Jag har idag bytt batteri och stift. Bilen står i varmgarage. Startade mycket lättare och gick jämnt. När den blev varm på tomgång provade jag accelerera den i det stora garagehuset och den gick jämnt och bra. Men när jag åkte ut i kylan (+6C) dröjde det inte ens en minut innan den började rycka. Jag körde några km men den ryckte mycket på tvåan och ettan. Den dog på tomgång. Jag körde ryckigt tillbaka ner i varmgaraget. Den går flera minuter jämt och fint på tomgång 970rpm för att sedan dö. Sedan kan man starta den lätt och den går kanske 10min innan den dör igen. Inga felkoder går att läsa från OBD-II denna gång.
    IMG_6144.jpg
    Obs, glömde skriva att jag hällt ner en flaska K-sprit på en 3/4 dels tank. Vad borde jag ge mig på i nästa steg?

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Är det en billig pirat vevaxelgivare så skulle jag gissa att det den kan behöva bytas snart igen. Men om ditt är ditt fel är en helt annan fråga.

    Det låtet ju som våldsamt fel blandningsförhållande, jag skulle prova att:
    - strypa slangen till EVAP
    - koppla ur MAP-sensorn
    - kontrollera alla givare via en Tech2 (vissa går att kontrollera med ELM327 - som motortemperatur via ECU:ns egna tempgivare)
    - provbyta med en känt fungerande tändkassett ("det kan alltid vara tändkassetten")
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  6. #6
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Nu var ju det där boschstift som är no-no i dessa motorer, men har dom där verkligen suttit i i 8 år ? kan inte gått långt då ? elektrodkanterna var ju knivskarpa, redan vid "dubbelt" intervall brukar dom vara tämligen runda.

    Jag tycker annars också det låter som vevaxelgivare..
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2021
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Jag satte in en billig impulsgivare för vevaxeln (SKU 89SS10797) från Delphi technologies köpt på mekster oktober 2020. Den förra gav felkod, felkoden har inte dykt upp igen. Kan det vara så en billig en inte har tillräckligt tydliga impulser? Läste en annan tråd med liknande problem där impulsgivaren satt löst. Kan man för resten kontrollera tändkassetten?

    Bifogad fil 21201

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Missade att det var Bosch-stift, de är alltid fel på en Trionic-bil. Bytes omgående till rätt stift (NGK BCPR7ES-11).
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  9. #9
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2021
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Nya NGK BCPR7ES-11 sitter. Bilden visar vad som satt dvs Bosch.

  10. #10
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av Ioannis Visa inlägg
    Jag satte in en billig impulsgivare för vevaxeln (SKU 89SS10797) från Delphi technologies köpt på mekster oktober 2020. Den förra gav felkod, felkoden har inte dykt upp igen. Kan det vara så en billig en inte har tillräckligt tydliga impulser? Läste en annan tråd med liknande problem där impulsgivaren satt löst. Kan man för resten kontrollera tändkassetten?
    När min vevaxelgivare pajade gav den först ingen felkod alls utan orsakade konstiga ryck och "stopp" medans man körde, nån gång även svårstartat. ..Sen efter att ha kört så ett tag fick jag en felkod som sa just att den strulade varvid jag bytte den.

    Det sägs ju att billiga vevaxelgivare ofta strular, men jag valde att köpa en billig "Triscan" från litauen (made in denmark) för ca 100:- plus lika mycket i frakt och moms.. ( https://www.ebay.com/itm/143442369024 ) och den har funkat hitills iaf.

    (Notera att det var till en 9-5, men den passar ett gäng 9-3 också förstås)
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2021
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Nu hittade jag EVAP slangen trasig mot spjället som jag lagade men kommer beställa ny slang.evap vid spjäll.jpg evap slangen som går till spjäll.jpg. Bilen går ändå ojämnt och dog efter ca 10 min tomgång. Startade gick ojämnt och den dog efter 5 minuter. Startade gick jämnare och den dog inte på 20 minuter men jag stängde av då jag behövde sluta. Ändå misstänksam. Jag kollade rpm och förtändning. Vinkeln fladdrar: RPM tänd för timer fladdrar.png. Vevaxelgivare som styr? MAP hoppar en aning och lufttemp verkar ok: MAP fladdrar Temperaturgivare inluft.png. Syresensor nr 1 fladdrar, kan det vara pga dålig tändning? Varför fladdrar inte syresensor 2? syre sensorer sensor 1 fladdrar.png
    Är beredd att köpa en märkesvevaxelgivare. Att O sensor 1 fladdrar kanske indikerar att den är trasig eller har oxiderad anslutning.
    Bifogade bilder Bifogade bilder

  12. #12
    Moderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 983
    Medlem#
    5849
    Se där, då har du testat så att EVAP-diagnosen fungerar i alla fall.

    Att O2 sensorvärdet pendlar är normalt, vad var motortempen vid tillfället?

    Adaptioner har antagligen försökt anpassa sig efter de felaktiga tändstiften och det stora luftläckaget, att nollställa dessa och/eller köra under "normala" förhållanden bör göra gott.
    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2021
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Ungefär, hur funkar adaptioner? Ställer datorn in kompensationer? Hur nollställer man? Borde jag köpa en VEMO vevaxelgivare? Den är dubbelt så dyr som Delphi. På min bil byter jag den enkelt underifrån. Den där varierande tändvinkeln då, är det adaption eller dålig signal från vevaxellägesgivaren?

  14. #14
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 118
    Det är konstant reglerande, därav att det "fladdrar" på tomgång, jämna fart är bättre att titta på.
    Synd jag inte såg denna tråd tidigare, nu när den dök upp så tänkte jag genast på just den lilla gummislangsbit som gått av på din. Otroligt vanligt nu när bilarna blir till åren.
    Du kan lyfta av batteripolen i 5 minuter så nollställer sig det mesta av adaptionen så börjar den "på ny kula".

  15. #15
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2021
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Hej, jag kopplade ur ena polen på batteriet och sedan bytte jag slangen under 15 minuter och kopplade därefter på batteriet. Men den gick väldigt ojämnt och dog efter bara någon minut. Jag tror bilen dog 5-6ggr under 10 minuter tomgång. På tomgång så verkar rpm sjunka snabbt varpå den rusar upp mot kanske 1500rpm för att sedan dö. Jag körde den varm och den dog mer sällan då, kanske 2-3ggr på 20min men då på samma sätt, rpm dyker sedan rusar den mot 1500rpm och dör. Jag körde lite på 1:an och 2:an i garaget, funkade ok men ibland ryckigt.
    Fråga om adaption: Vad bör man göra efter man nollställt via 5min utan batteri?

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2021
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Jag var ut och körde bilen 30-40 minuter mestadels på 3:an och 4:an med 3000-4000 rpm ett par gånger men körde även normalt rpm runt 2000-2500. I farter mellan 50-120 km/h går den jämnt (ville inte köra fortare på 80 väg). Men efter detta så dör bilen fortfarande när man stannar länge vid rödljus. Därefter är det inte alltid lätt att starta den. Startmotorn är pigg men motorn går inte igång. Om man väntar en minut så kan motorn tända till lite grann men därefter kan det hända att man lyckas starta på 4:e 5:e försöket. Det är fortfarande en orolig tomgång som leder till att motorn dör. Innan jag lämnade bilen körde jag Elm327 läsaren men fick inga felkoder alls medan bilen gick oroligt på tomgång.

  17. #17
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Har du försökt hitta luftläckor med startgas?

    Det är inte otroligt att mer än en slang är murken på en gammal bil
    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  18. #18
    Steg 1
    Reg.datum
    okt 2006
    Ort
    Katrineholm
    Inlägg
    1 821
    Medlem#
    10069
    Vad för märke var det på vevaxelgivaren som monterades?

  19. #19
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2021
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Delphi köpt på mekster för 200:-. https://www.mekster.se/delphi-impuls...el-561964.html

    Bilen gick bra ett tag med den men den kanske var så pass billig att den redan gått sönder?

    Ventilationen topplocket sitter löst. Kan det orsaka oregelbunden tomgång?toppvent zoom.jpg topvent.jpg
    Senast redigerat av Ioannis den 2022-01-27 klockan 13:39.

  20. #20
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2005
    Ort
    Sundsvall
    Inlägg
    813
    Medlem#
    11844
    Delphi gör ju orginal delar till bilar så dom tycker man ju ska kännas säkra, men om du vill vara 100% så köper du en Bosch och inget annat.

    Och precis som tidigare skrev, prova att spruta lite startgas å se ifall du har nåt mer luftläckage.

    Har din bil Röd eller Svart tändkassett?
    //PA - Sundsvall - Sålt Saaben och åker Hyundai i30 diesel nu pga rådande bensinpriser.....

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Ryckig körning och nu startvägran NG9-3 1,8i Z18XE
    Av Ulfheden i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2019-10-31, 13:18
  2. [LÖST] Motorn dog vid normal körning OG9-5 B2x5
    Av JanneVTR i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2012-08-28, 14:35
  3. [LÖST] Ryckig motorgång OG9-5 2,0t -00
    Av Gamle_Rasken i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2011-07-16, 15:16

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •