OpenSid OG9-5 / Ekonomiläge för automatlåda?

[Herr Thomas]

Tydligen kan man aktivera ett sk "ekonomiläge" för automatlådan via OpenSid.
Vad innebär automatläget jämfört med normalläget? Ligger funktionen kvar även efter omstart av motorn?

https://www.youtube.com/watch?v=Ufz2onMYCY0&t=313s

[bollman]

Det är inte för automatlådan, TCM-modulen är inte åtkomlig den vägen alls.
Det som det ger är möjligen en genväg till vanliga "ekonomi/sport-läget" för Trionic.
Skillnaden mellan "sport" och "ekonomi" är att i "sport" så är "halv gas=full gas", dvs det är en uppväxling av gasspjällägesgivaren.
Ekonomi-läget begränsar systemet till att inte kunna gå ur "closed loop", dvs det går inte att gå utanför lambdasensorns reglerområde.
Ja, det kan i princip ge lite bättre bränsleekonomi eftersom ingen bensin kommer användas för att kyla förbränningsrummen, men om du är ute efter att köra ekonomiskt så kommer du inte märka någon skillnad mellan att köra försiktigt i normal-läget och att ha ekonomi-läget på.

[Belker]

Det skulle vara intressant att programmera ihop ett eget ekonomiläge där motorn går reglerat mot Lambda 1.13 men som endast triggas vid aktivering av farthållaren. Det borde vara ganska säkert för motorn.

[bollman]

Det går att ändra lambdaförhållandet för bättre ekonomi. Det kräver en hel del jobb men är inte omöjligt.
Motorn mår inte dåligt av det, men däremot skall inte katalysatorn må lika bra.

[CFATE2008]

Katalysatorn tar väl inte stryk av det? Däremot så kommer den inte fungera.

Jag har svårt att se att man med enbart kalibrering skulle kunna åka runt magert i closed loop. Vet du hur man ändrar så att lambda-integratorn siktar mot magert istället för lambda 1 så får du gärna berätta.

[bollman]

Nja, "kallibrering" räcker inte, här talar vi skriva om grundprogrammet.
Den enkla lösningen är såklart att köra öppen loop och sikta på mager blandning.
Förutom att kväveoxiderna ökar kraftigt så ökar även avgastemperaturen vid mager blandning. Risken är att katalysatorn skadas.

[CFATE2008]

Nä. Avgastemperaturen sjunker vid mager blandning. Samma mängd bränsle men mer massa.
Mängden kväveoxider sjunker också eftersom förbränningstemperaturen sjunker, däremot så fungerar inte katalysatorn och tailpipe NOx blir väldigt högt.

Varmast är lambda 1.

Fetare blandning ger kallare avgastemperatur på grund av att bränslet kyler.

Mager blandning ger kallare avgastemperatur på grund av att du med samma mängd bränsle värmer en del luft som inte ingår i förbränningen. Samma anledning som att man använder EGR för att få ner
förbränningstemperatur och därmed NOx, med skillnaden att EGR är en inert gas som inte påverkar lambda.

[bollman]

Det är sant att riktigt mager blandning sänker temperaturen, men något mager blandning (över lambda 1) höjer temperaturen först, sen sjunker den, eftersom temperaturen är högst när effektiviteten är högst, vilket som vi diskuterar är lite över lambda 1.
Det är också sant att problemet med NOx beror på att katalysatorns effektivitet sjunker katastrofalt över lambda 1 vilket ger mer utsläpp, inte mer NOx i det som kommer ur cylindrarna, jag var otydlig där.

[LarsLars]

jag vågar påstå att bollmans svar är rätt dvs kör du för magert så ökar avgastemperaturen, finns risk för både motorskador och katalysator skador ( om inte hårdvaran är anpassad för det vill säga).
för om avgastempen sjunker ( enligt ditt resonemang) vid magerblandning, varför fetar man då på med mera bränsle för att kyla?

[CFATE2008]

Lambda 1 är varmast. Kallast blir det när man fetar på. Det blir även kallare på den magra sidan, dock inte lika kallt.

Avgastemperaturen kommer sjunka om du kör magert. Extremfallet är Diesel. Du har knappt 200°C avgastemperatur på tomgång, jämfört med en traditionell ottomotor som ofta ligger +450°C.

- - - Uppdaterad - - -

Det är sant att riktigt mager blandning sänker temperaturen, men något mager blandning (över lambda 1) höjer temperaturen först, sen sjunker den, eftersom temperaturen är högst när effektiviteten är högst, vilket som vi diskuterar är lite över lambda 1.
Det är också sant att problemet med NOx beror på att katalysatorns effektivitet sjunker katastrofalt över lambda 1 vilket ger mer utsläpp, inte mer NOx i det som kommer ur cylindrarna, jag var otydlig där.

Nej. Ökad avgastemperatur är inte en följd av ökad effektivitet. Ökad avgastemperatur tillsammans med ökat massflöde pekar i helt andra riktningen. Värme i avgasröret är spill.