Resultat 1 till 12 av 12

Ämne: Spänningsfall från generator NG9-3 TTiD -11

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2009
    Inlägg
    119

    Spänningsfall från generator NG9-3 TTiD -11

    Hej.
    Mätte upp laddningen från generatorn och såg att det är ganska högt spänningsfall från generatorn till batteriet.
    14,8 V ut från generator men bara 13,6 på batteriet.

    Batteriet är testat och i bra skick.

    Min tanke var då för klen kabel från generator till batteri och skulle testa detta genom att provisoriskt sätta en startkabel från generatorn till batteri men stötte då på lite ”problem”.
    Ville ta reda på vilken kabel på pluspolen som går till generatorn och sumrade då med multimeter mellan generator och de olika kablarna (med kablarna borttagna från generator och batteri), men fick inget utslag.
    Den sumrade med generatorkabeln och +polen där jag hade huvudkabeln kvar.

    Hur är det kopplat eller tänker jag helt galet?
    Jag antog att det är 1 av de 2 ”klenare kablarna” vid pluspolen som går till generator och testade således inte batteriets ”+ huvudkabel”. Är det den som går till generatorn?

    Samt att jag också antog att B+ på generatorn är den med m8-skruven på baksidan (den jag tänkte sätta startkabel till batteriet mot), är det fel kontakt?

    Med tanke på att jag inte fick reda på om det var rätt kontakt jag hade lokaliserat så avbröt jag experimentet tills vidare.
    Senast redigerat av öhlin91 den 2021-12-28 klockan 16:30.

  2. #2
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Från batteri till startmotor är det 25 mm2. Mellan generator och startmotor är det 16 mm2 enligt https://saabwisonline.com/images/9440/img-fb/fbe02d.jpg Kontrolldrag muttrarna till kabelskorna. Det har även förekommit problem med crimpförbandet kabel-kabelsko. Kan vara spänningsfall på + eller - sida.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  3. #3
    Hade liknande problem på vår 9-5. Monterade bara en kabel parallellt eftersom det var enklast. Typ tiotusen mil sedan och funkar bra. Jobbar generatorn för fullt är nog original kabel och kabelskor i klenaste laget.
    Mvh loca

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Om man har 1V spänningsfall mellan generator och batteri så är något uppenbart fel. Det är inte ett dimensioneringsfel på originalkabeln, 1M 16mm2 har c:a 0,001 ohm, vilket bara ger 100mV i spänningsfall om generatorn ger 100A (vilket knappast inträffar på tomgång).

    Möjliga felkällor är framför allt oxid på kabelskor/batteripoler eller att pressningarna i kabelskorna gett sig:

    https://www.biltema.se/bil---mc/bilb...are-2000016597
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  5. #5
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2009
    Inlägg
    119
    Problemet hittat och löst förhoppningsvis.
    25kvadrataren från batteri till startmotor hade dålig kontakt uppe vid polskon till batteriet och var så pass varm att man nästan brände sig när jag tog på den av misstag, men då fattade jag att felet låg därikring.

    Kapade bort 1dm kabel, borrade igenom originalpressningen och satte fast med skruv och mutter.
    Nu laddar den 14+ V och kabeln är sval.

    3 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av öhlin91 den 2021-12-29 klockan 18:59.

  6. #6
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Informativ sammanfattning. Tack för den!

    Kompletterar med lite teorier och idéer:
    När man får onormalt stora spänningsfall (U) mellan A & B betyder det onormalt hög resistans(R) någonstans på vägen. Ohms lag: U = R * I. Stort R ger stort U.
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Om man har 1V spänningsfall mellan generator och batteri så är något uppenbart fel. Det är inte ett dimensioneringsfel på originalkabeln, 1M 16mm2 har c:a 0,001 ohm, vilket bara ger 100mV i spänningsfall om generatorn ger 100A (vilket knappast inträffar på tomgång).

    Möjliga felkällor är framför allt oxid på kabelskor/batteripoler eller att pressningarna i kabelskorna gett sig:
    Effekt (P) i en resistans beräknas som strömmen * spänningen, P = U * I. Stort spänningsfall U ger i sin tur stor effekt P.
    Ett spänningsfall på 1,2V och en ström på 50A ger effekten P = 1,2 * 50 = 60 W. (100A skulle ge 120W!)

    Resistansen "på vägen" blir alltså lika varm som en 60W glödlampa. Dvs den kan mycket väl bli "svinvarm".
    Citat Ursprungligen postat av öhlin91 Visa inlägg
    25kvadrataren från batteri till startmotor hade dålig kontakt uppe vid polskon till batteriet och blev svinvarm.
    Vilket betyder att man kan söka dessa fel med handpåläggning. Det är helt enkelt bara att känna med handen/fingret och hitta var det blir varmt, för där är resistansen och felet. Har man en bra IR-kamera funkar den fint att hitta värmen med.

    Eliminerar man resistansen, försvinner spänningsfallet, effekten och värmen.
    Citat Ursprungligen postat av öhlin91 Visa inlägg
    Kapade bort 1dm kabel, borrade igenom originalpressningen och satte fast med skruv och mutter.
    Nu laddar den 14+ V och kabeln är sval.


    Teorierna gäller även liknande fel med spänningsfall på andra bilmodeller om nu någon undrar.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  7. #7
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 921
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av öhlin91 Visa inlägg
    Kapade bort 1dm kabel, borrade igenom originalpressningen och satte fast med skruv och mutter.
    Nu laddar den 14+ V och kabeln är sval.
    Bild på det ?

    Misstänker att jag har samma fel på min 9-5, och på min gamla 9000CDE hade förra ägaren haft det problemet och löst det ganska fult med en polsko avsedd för bilstereobyggande..
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  8. #8
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2009
    Inlägg
    119
    Vill du ha bild på hur jag gjorde eller hur det såg ut innan?
    Innan tog jag tyvärr ingen bild på.

  9. #9
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 921
    Medlem#
    12120
    Hur du gjorde
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  10. #10
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2009
    Inlägg
    119
    En bild på resultatet och en bild där jag försökt rita på ett ungefär var jag kapade.

    Vet inte om du har likadan polsko som jag, men jag kapade alltså inte jäms med den långa utstickande ”platta” delen utan spar lite av den tjocka så att det blev lite grövre material kvar där kabelnska fästas, borrade ett 8mm hål och satte genomgående skruv med mutter.

    Sen tog jag en ordentlig klämkontakt samt krympslang och fäste kvarvarande kabel i, jag fick vrida polskon lite då kabeln annars ej nått fram då jag som sagt fick kapa 5-10 cm på ett ungefär.

    En grej värd att lägga till är att det inte glappade eller syntes vara dålig kontakt i polskon annat än att man såg att kabeln var ”värmeskadad” vid närmare titt.
    Bifogade bilder Bifogade bilder

  11. #11
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 921
    Medlem#
    12120
    Då förstår jag hur du löste det.

    Men det där antar jag hindrar dej från att montera batterikåpan ? eller ser det annorlunda ut på 9-3 kanske ?
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  12. #12
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2009
    Inlägg
    119
    Fanns ingen kåpa när jag köpte bilen och har inte satt dit någon heller så jag vet faktiskt inte.
    Men vill man ha kåpa så går det säkert att modifiera kåpan så att det passar, alternativt att man drar en helt ny kabel som är tillräckligt lång.

    Normalt sett när jag håller på så vill man ju återställa allt så som det var gjort från början, men som sagt har aldrig haft någon kåpa och resultatet blev tillräckligt bra tycker jag för att slippa omaket att linda upp all kabeldragning för att dra om en ny kabel.

Liknande ämnen

  1. Generator i NG9-3 1,9 TTiD
    Av SaabMyran i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 74
    Senaste inlägg: 2021-09-23, 22:28
  2. Generator från Biltema - erfarenheter ?
    Av SaabAero i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2013-10-06, 07:26
  3. 130A generator från 9-5 i en 9000?
    Av Krozz i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2012-02-27, 17:05
  4. 120A generator från Saab?
    Av Hasse63 i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2011-01-28, 20:35

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •