Startproblem OG9-5 B2x5

[BeefClotLoaf]

Dom kan även vara upplösta i sig själva, tål inte bensin en del slangar om du nu bytt.
Men det brukar normalt visa sig tidigare än 6mån, men ej otroligt.

Tittade på kvittot, pumpen bytades i Augusti.

@Långmilare
Tyckte jag följde länken du skickade ordagrant, men nu vill den inte längre.
Jag bytade även bränslefiltret när bilen började bråka, tänkte att något kanske fastnat där när jag pillade med pumpen.

EDIT:
Här kommer bilderna, Bild 1 är när jag mätta på säkringarna, bild 2 är när jag mätte kontakten .
Skäms när jag säger att jag inte kommer ihåg om jag hade den på 20m eller endast 5

https://photos.app.goo.gl/PQrNZ6voRWL43fvb6

https://photos.app.goo.gl/594vcvCeW5zqeDXe9

Nu när jag skulle mäta på säkringarna igen fick jag 0 som resultat, alltså att den visa ingenting alls/reagerade inte alls.

Tänkte jag skulle testa att starta, bara för skoj skull.

Inget hände den första omgången . Men andre gången Kände man att den "hoppade" till, som i början när bilen försöker tända .

Jag tar av mig min hatt och sätter mig i skamvrån.

[FASSAN]

NU så, Köpte ny multimeter. Tror jag ställde in den rätt (Ett "A="..typ) Fick fram 1,4 i värde. Då kan jag alltså konstantera att min pump är dålig, eftersom jag ska komma up i 6 om den är hel, och då 3 visade på dålig slang inuti armaturen.

Hej!
OM du ställt in multimetern på 20m + sladdarna enligt din bild 1 skulle 1,4 betyda 1,4 mA (0,0014 A) vilket är inget i sammanhanget

Om du ska mäta enl "Långmilare" anvisning ska den röda kabeln flyttas upp till översta uttaget och vredet stå på 5 A
MEN på en frisk pump ska du enl anvisningen få ca 6 A och ditt instrument klarar max 5A så vid 6 A skjuter du troligtvis säkringen för det uttaget, vanligast är att DMM:er klarar 10 eller 20 A

Vidare skriver du "Nu när jag skulle mäta på säkringarna igen fick jag 0 som resultat, alltså att den visa ingenting alls/reagerade inte alls." och då har du nog skjutit minst en av två säkringar V, Ω och mA har egen säkring och 5 A området en säkring
Allt står på multimetern DT832 som bilderna visar

Det är inte så lyckat att V (Volt) delar säkring med Ω och mA men vad begära för en 100 kronors DMM

[Oljeapan]

Startade den med startgas?

[BeefClotLoaf]

Så där. Ny multimeter inköpt, Kopplade och mätte. Bifogar bild så ni kan se hur jag kopplat och samt utmätningen (Man kunde frysa mätningen, lite häftigt)

Bilen startar även på startgas.

Kan ett dåligt bränsle relä ge dessa symptom, eftersom Spänningen vid säkringarna är låg, och volten på pumpens kontakt var ok vid startförsök vill jag tycka att allt pekar på pumpen, då den är inköpt hos Speedparts för ca 3 månader sedan BÖR jag väll ha kvar garantin(?).

https://photos.app.goo.gl/CQKV2VZbaLFM4kGQ9

[MultiMan]

Kan inte se att vi fick se att svar på vilken typ av slang som användes vid bränslepumpsbytet, annars har jag läst dåligt. Det måste vara slang som tål bensin på både in och utsida, vilket vanligt slang inte gör. Mest för att utesluta det som en tänkbar orsak.

[Långmilare]

Så där. Ny multimeter inköpt, Kopplade och mätte. Bifogar bild så ni kan se hur jag kopplat och samt utmätningen (Man kunde frysa mätningen, lite häftigt)

Bilen startar även på startgas.

Kan ett dåligt bränsle relä ge dessa symptom, eftersom Spänningen vid säkringarna är låg, och volten på pumpens kontakt var ok vid startförsök vill jag tycka att allt pekar på pumpen, då den är inköpt hos Speedparts för ca 3 månader sedan BÖR jag väll ha kvar garantin(?).

https://photos.app.goo.gl/CQKV2VZbaLFM4kGQ9

Är detta med tändningen avslagen och en pinne på bränslepumpsäkringens testuttag och den andra på bakrutans säkrings testuttag? (För i beskrivningen i inlägg #21 lät det som du kanske satt båda pinnarna på samma säkring, vilket inte ger riktiga resultat.)

[BeefClotLoaf]

@Långmilare En på var säkring, säkring var inkopplad och jag tog det på "test området". Med tändning avslagen. Har inte satt det på samma säkring.

@Multiman När jag bytade till en billigare biltema pump(Komplett med armatur) för ca 1 år sedan (Kan vara mer eller mindre). Så använde jag en bränsle slang som skarv på nippel och "krympslang / orginal plast slang" Som är godkänd för Diesel och Bensin utanför tank.

Detta är skarvat med slang klämmor, jag har kört med detta i över ett år.

[Långmilare]

Ok, då kan jag säga att pumpen inte upprätthåller rätt bränsletryck och flöde vid motorn.

Den bevisar inte var i bränslesystemet felet ligger, men det är uppenbart fel på bränsleförsörjningen.

Den låga strömmen kan uppnås på 3 olika sätt (utan att det läcker ut någonstans):
1) Direkt fel på den elektriska pumpen
2) Flödet går direkt tillbaka in i tanken, så den bygger inget tryck - även om 1.88A är misstänkt lågt för detta.
3) Utflödet är blockerat så att pumpen flyttar inget eller minimalt med bränsle då effektförbrukningen speglar utfört arbete (dvs. samma som när en dammsugare gör om man blockerar slangen). En av de vanligare sätten detta kan uppnås genom är om bränslefiltret blir vattenfyllt (suger vatten som en tvättsvamp ungefär) och därmed effektivt bromsar bränslet. Typiskt resultatet från tankning av vattenblandat bränsle.

[GlennB]

På en '98 är det ju rätt lätt att lossa bränslefiltret, man kanske skulle kunna lossa det, ställa en hink under och se hur mycket den luckas pumpa dit ?

Svårt att veta hur det ska se ut när det är ok iofs.

[BeefClotLoaf]

@Långmilare
Tänkte jag börjar med att byta armatur/pump. Känns som om det är där det ligger.(Bara en magkänsla) Man har kanske fått ett måndags exemplar på pumpen.
Där jag tankade senast var Circle K, vet inte alls hur det är med vattenblandat bränsle , aldrig hört talas om det innan.

Bytade bränslefiltret så fort den vägrade starta, ifall det var något där som hade fastnat.

@GlennB
Absolut kan jag göra det, men har ingen anning om hur det ska vara "standard/normalt"